Nissan Juke: Guia del mercat de crossovers petits, part 3

Per a aquells que busquen un crossover basat principalment en els aspectes pràctics d'un cotxe, Nissan ofereix el Qashqai. D'altra banda, per a aquells que tinguin en ment el desig de destacar entre la multitud, el fabricant japonès serveix el Juke. Amb el primer model situat en el segment dels pseudo-SUV compactes, analitzarem més de prop l'oferta més petita de Nissan: més estreta, menys capaç, però en tots els sentits extraordinària.

Quan el concepte Qazan va debutar al Saló de l'Automòbil de Ginebra de 2009, gairebé ningú esperava que aquest prototip atrevit entraria en producció gairebé sense canvis. Tot va quedar clar un any després, quan el nou producte de Nissan, el Juke, va assistir a la seva darrera edició al Saló de l'Automòbil de Ginebra. El cotxe va guanyar els cors dels individualistes en moviment, tot i que estructuralment es basava en una plataforma coneguda per cotxes tan "pràctics" com el Micra K12 o el Renault Clio.

L'estil corporal és realment una cosa per escriure a casa: té alguna cosa diferent a cada costat. Des del davant, tot crida l'atenció, des de l'enorme para-xocs amb les característiques preses d'aire, passant per la reixa original del radiador, fins als fars situats en tres nivells. Els trets distintius de la línia lateral són, al seu torn, finestres estretes, una nansa posterior amagada al pilar, un sostre inclinat i, sobretot, uns passos de rodes gegants. L'extrem posterior ens ofereix interessants llums posteriors i un portell posterior ampliat a la part posterior. Tot això desperta interès, però també molta polèmica. Afegim que el cos té una longitud de 4135 mm, una amplada de 1765 mm i una alçada de 1565 mm.

Motors: què podem trobar sota el capó?

Motor base Nissan juke és un motor de gasolina d'1,6 litres que desenvolupa 94 ​​CV. a 5400 rpm i 140 Nm en el rang de 3200-4400 rpm. Amb una acceleració al primer "cent" en 12 segons i una velocitat màxima de 168 km/h, aquest motor no és per als que els agrada conduir ràpid. A canvi, la unitat atmosfèrica ens ofereix un consum de combustible raonable, en el cicle combinat de només 6 l/100 km. El motor va combinat amb una transmissió manual de 5 velocitats i tracció davantera, i el cotxe pesa 1162 kg amb aquest paquet.

El motor de gasolina d'1,6 litres també està disponible en una versió més potent, amb 117 CV. (a 6000 rpm) i 158 Nm (a 4000 rpm). Els paràmetres de potència i parell millorats es reflecteixen en una reducció de la velocitat d'acceleració a "centenars" en 1 segon i en un augment de la velocitat màxima en 10 km/h. El pes del cotxe va augmentar en 10 kg, però el consum de combustible segons el fabricant es va mantenir. Les dades anteriors s'apliquen a la versió amb transmissió manual de 5 velocitats; en el model amb transmissió CVT opcional, el rendiment del cotxe és lleugerament pitjor. Afegim que la versió manual es pot demanar amb el sistema Stop/Start: el pagament addicional per aquest sistema és de 850 PLN.

В список бензиновых двигателей входят еще две версии объемом 1,6 л, но на этот раз с турбонаддувом. В более слабой (но не слабой!) версии двигатель выдает 190 л.с. при 5600 об/мин и 240 Нм в диапазоне 2000-5200 об/мин. Производительность, расход топлива и вес варьируются в зависимости от варианта привода. Вариант с 6-ступенчатой ​​механикой и передним приводом преодолевает рубеж 100 км/ч через 8 секунд после старта и перестает разгоняться на 215 км/ч, версия с вариатором с приводом 4×4 предлагает 8,4 секунды и 200 км/ч. соответственно ч. Расход топлива составляет 6,9 и 7,4 литра, а снаряженная масса — 1286 1425 и кг соответственно.

La variant de motor turbo 1.6 DIG-T de gamma alta també és la versió insígnia. Nissan juke. El motor, preparat pels especialistes de NISMO, produeix uns 200 CV. (a 6000 rpm) i 250 Nm (en el rang de 2400-4800 rpm). Igual que amb la variant més feble, tenim dues versions de tracció disponibles: amb transmissió manual i tracció davantera, així com amb CVT i tracció total. En el primer cas, el cotxe accelera a "centenars" en 4 segons, en el segon, en 7,8 segons. Les velocitats màximes i els valors de consum de combustible són els mateixos que els del motor de 8,2 CV, i els pesos són diversos quilograms superiors.

Una alternativa als motors de gasolina és el motor dièsel. El motor dièsel d'1,5 litres i 8 vàlvules, conegut per molts models Renault, desenvolupa una potència de 110 CV. a 4000 rpm i 260 Nm a 1750 rpm. Juke amb aquesta unitat garanteix a l'usuari un rendiment digne (11,2 segons a “cent”, velocitat màxima de 175 km/h), bona maniobrabilitat i, sobretot, un baix consum de combustible (de mitjana només 4,2 l/100 km). El motor va combinat amb una transmissió manual de 6 velocitats i tracció davantera, i el cotxe pesa un total de 1285 kg. El sistema Stop/Start s'ofereix per aproximadament 1000 PLN.

Equipament: què obtindrem a la sèrie i per què haurem de pagar més?

Els compradors del crossover japonès trobaran sis opcions de configuració. El VISIA més econòmic, disponible només amb el motor 94 CV 1.6, disposa de coixins d'aire frontals, laterals i de cortina, ESP en combinació amb VDC, alçavidres elèctrics a totes les portes (conductor amb funció d'obertura ràpida), miralls elèctrics, sistema d'àudio amb 4 altaveus i CD. ràdio, pneumàtic de recanvi temporal, llandes d'acer de 16 polzades i immobilitzador. Els miralls i les manetes de les portes sense pintar, un seient del conductor sense ajust d'alçada i la manca d'un joc de recolzacaps o d'un ordinador de bord poden causar danys. La llista d'accessoris només inclou pintura metàl·lica per 1800 PLN.

La segona especificació de maquinari sembla una mica millor Nissan juke, que es deia VISIA PLUS i s'oferia amb dues opcions de motor: 1.6/94 CV. i 1.5 dCi/110 CV. A més del model VISIA estàndard, s'ofereix aire condicionat manual, un seient del conductor regulable en alçada, un joc de reposacaps, un ordinador de viatge amb indicador de temperatura exterior i llantes d'aliatge de 16 polzades. Els miralls i les manetes de les portes del color de la carrosseria també s'inclouen a la gamma, però només a la versió de gasolina (només els tenim a les especificacions superiors al dièsel).

La tercera versió de l'equip s'anomena ACENTA i l'aconseguirem en gairebé totes les variants de motor, gairebé perquè no està disponible per a la versió més feble i potent i el motor 190 DIG-T de 1.6 CV amb transmissió CVT i tracció 4x4. . ACENTA intenta temptar-te amb el control de creuer, un paquet multimèdia que inclou 4 altaveus, un reproductor de CD/MP3, un port USB, Bluetooth i controls al volant, adorns de cuir a la palanca de canvis i al volant, fars antiboira davanters i 17- rodes d'alumini. A més, per 1400 PLN podem comprar un paquet que conté un sistema d'aire condicionat automàtic i un sistema de control dinàmic que canvia diversos paràmetres del sistema de conducció en funció del mode de conducció seleccionat (el paquet 1.6 DIG-T és estàndard).

No heu de pagar més per l'aire condicionat automàtic i el control dinàmic quan actualitzeu al següent nivell d'equipament, N-TEC (no disponible només amb motors de gamma alta i base). A més, ens ofereix el kit multimèdia Nissan Connect 2.0, en el qual no només disposem de 6 altaveus, un reproductor de MP3 i un port USB, sinó també una pantalla de 5,8 polzades, espai per a un iPod i una càmera retrovisora. L'estàndard N-TEC no acaba aquí: tenim vidres tintats, rodes de 18 polzades, peces exteriors i interiors úniques i seients esportius sense cap cost addicional. A més, el model DIG-T també inclou puntes d'escapament dobles, taps de pedals d'alumini i un revestiment de sostre negre.

Curiosament, haureu de pagar més per les llandes d'aliatge de 18 polzades (1450 PLN) escollint una opció d'equip diferent. Nissan juke, под названием ТЕКНА. Вместо этого вы можете заказать кожаную обивку и подогрев сидений (за 3500 3500 злотых) или внутреннюю отделку Shiro (также включая кожаную обивку и тоже за 1800  злотых). В стандартную комплектацию TEKNY входят зеркала с подогревом и электроприводом, датчики сумерек и дождя, а также система интеллектуального ключа. Как и в более низких вариантах оснащения, краска металлик находится в списке опций на сумму злотых.

Al final de la nostra petita mirada a les especificacions de Nissan, donarem un cop d'ull a la versió NISMO. Només està disponible amb el motor 200 DIG-T 1.6 PS i, al mateix temps, aquesta és l'única versió que s'ofereix per a aquesta moto. Les característiques de NISMO a l'exterior inclouen rodes de 18 polzades especialment preparades, llums de circulació diürna LED, un aleró del porton del darrere i un tub d'escapament de 10 cm de diàmetre. A l'interior, a més dels seients molt perfilats i un dial de tacòmetre vermell, s'utilitzen retalls esportius, inclosa la camussa. tapisseria, volant de cuir i Alcantara, pedals d'alumini, moltes costures vermelles i, per descomptat, emblemes NISMO visibles aquí i allà.

Quan van preparar l'oferta Juke, els venedors de Nissan es van prendre seriosament la personalització. Efecte? La gamma d'accessoris esclata a les costures: rodes, miralls, nanses i altres elements externs, així com peces interiors, es poden obtenir en diversos colors. També portem guarnicions de carrosseria de plàstic que són compatibles amb embelles estàndard "tot a terra", millores de portaequipatges, portaequipatges i molt més.

Preus, garantia, resultats de les proves de xoc

– 1.6 / 94 км, 5MT, FWD – 53.700 57.700 злотых за версию VISIA, злотых за версию VISIA PLUS;

– 1.6 / 117 км, 5MT, FWD – 61.200 67.100 злотых за версию ACENTA, 68.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6/117 км, CVT, FWD – 67.200 73.100 злотых за версию ACENTA, 74.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – 74.900 79.200 злотых за версию ACENTA, 79.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 91.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.5 dCi / 110 км, 6MT, FWD – 68.300 70.000 злотых за версию VISIA PLUS, 75.900 77.600 злотых за версию ACENTA, злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 200 км, 6MT, FWD – 103.300 злотых в версии NISMO;

– 1.6 DIG-T / 200 км, вариатор, полный привод – 115.300 злотых в версии NISMO.

Nissan Juke Ve amb una garantia mecànica del fabricant de 3 anys (amb un límit de cent mil quilòmetres) i una garantia de 12 anys en perforacions. Per 980 PLN podem ampliar la garantia a 4 anys o 100.000 2490 km, i per 5 PLN, fins a 150.000 anys o 5 87 km. A les proves EuroNCAP, el cotxe japonès va rebre 81 estrelles (41% per a la seguretat dels adults, % per a la protecció dels nens, % per a la protecció de vianants i % per a sistemes de seguretat addicionals).

Resum: quina versió he d'utilitzar?

Quan trieu un Juke per vosaltres mateixos, és millor no tenir en compte les dues versions més barates. En primer lloc, perquè tots dos estan equipats amb un motor 1.6 poc dinàmic amb una potència de 94 CV, i en segon lloc, perquè al seu equipament li falta molts elements importants, i la situació només s'agreuja amb la llista d'opcions que... en realitat no hi són. . Una opció molt millor seria una de les versions d'117 litres del motor 1.6. 5 marxes), així com diverses opcions d'equipament interessants.

Aquells que vulguin el màxim rendiment haurien d'abandonar l'1,6 litres d'aspiració natural, preparar almenys uns quants milers de zlotys addicionals i optar per la versió 1.6 DIG-T turboalimentada. Es tracta d'una unitat molt dinàmica i alhora que no consumeix excessivament combustible, que també és l'única que s'ofereix amb una tracció 4x4 opcional (malauradament, només es combina amb una transmissió CVT). La versió de 190 PS d'aquesta bicicleta hauria de ser suficient per a la majoria de pilots: la versió NISMO de 200 PS no és molt més ràpida, però tempta pel seu caràcter únic.

encara que Nissan Juke Pel seu disseny, aquest és un cotxe per a la ciutat; alguns clients sovint l'utilitzen per viatjar llargues distàncies. I és per a ells que s'ha preparat un motor dièsel d'1,5 litres, que potser no impressiona pel seu rendiment, però és força maniobrable i molt econòmic. A més, és una unitat amb un disseny relativament senzill que fa molts anys que apareix sota el capó de diversos models de Nissan, Renault i Dacia.

Entre els tipus d'equipament, la versió ACENTA és la més recomanada. Com ja hem comentat, les versions inferiors tenen desavantatges importants, mentre que les superiors no ofereixen cap avantatge especial i costen milers de zlotys més. El comprador pot estar decebut pel fet que, independentment de la configuració, la llista d'opcions és escassa, mentre que una àmplia gamma d'accessoris per a la personalització hauria de agradar. Això últim, però, no ha de sorprendre: estem davant d'un cotxe per a individualistes.