Prova de conducció Nissan Juke
En resum, Juke és més aviat una "broma", molt bogeria, com va dir un dels meus col·legues periodistes eslovens.
Si us pregunteu, quin és el motiu d’aquest error? formulariperò la resposta s’escolta millor pels llavis competents dels dissenyadors de Nissan, la seva principal dissenyadora Shira Nakamura: “Juke és poc convencional, atractiu, positiu, ple d'energia i esperança, que resumeix els 'beach buggies' dels XX. Com que Nissan és reconeixible, mostra una personalitat completament individual i atrau clients amb un individualisme especialment pronunciat".
Ara ho entens? No realment? Siguem sincers, Nissan ha descobert que el pitjor per a ells és fer cotxes que semblin altres marques. Així que van decidir ser valents.
El primer temerari d’aquest tipus va ser Qashqai. I ho va aconseguir. Com a temerari (al mercat nacional de Nissan), el Cube ha anat bé. Juntament amb això, el Juke comparteix una distància entre eixos comuna i molt més, ja que utilitzaven la plataforma adequada per construir els cotxes petits de Nissan.
Com es pot descriure realment l’aparició del Juke sense tornar a caure en els judicis de valor que seran el nucli etern del debat entre aquells que estimaven el Juke a primera vista i aquells que tenien tanta por que els desagradés “orgànicament”
Prenem una altra cita de l'article de premsa introductori de Nissan: "Resumeix les millors característiques dels SUV i els cotxes esportius i els uneix d'una manera convincent". afirma Vincent Wiinen, vicepresident de màrqueting de Nissan Europe.
“És ampli però compacte, durador i dinàmic, útil i divertit. Tot i que totes aquestes funcions semblen exclusives, el Juke les uneix. El seu disseny és realment encoratjador. Combinant elements de dos conceptes diferents, s’ha creat un crossover petit però molt atractiu que inspira confiança amb el seu estil innovador ”. va afegir Vincent.
Però no més que això, perquè en realitat el Juke és un refresc per a les nostres carreteres, una mirada completament diferent i realment esbojarrada al món de l'automoció. Juke és un missatge feliç sobre com s'han de tenir els cotxes no només per poder conduir, sinó també per fer el món més divertit, divers i sense compromís.
Sembla que dins. Ofereix novetats interessants, com ara un respatller central entre els dos seients davanters, la forma del qual es va inspirar en el dipòsit de combustible d’una moto.
Sembla completament irrellevant (almenys per als dissenyadors de Juk) que molts possibles conductors de seients no puguin ajustar adequadament la seva postura (perquè, per exemple, no hi ha cap ajustament longitudinal del volant i el disseny dels seients no compleix totes les expectatives).
L’interior flexible també amaga una mica el problema que sorgeix si el seient del conductor s’estira massa enrere i hi ha poc espai per als genolls del passatger posterior.
També hi ha un maleter sorprenentment petit (només 270 litres), que en la versió de tracció integral es redueix a 210 litres. Però, al final, això és menys important, ja que el Juke, tot i les quatre portes laterals, se sent més com un cupé (les nanses de les portes posteriors estan amagades en una secció amb un cantó negre al costat de les finestres laterals).
Po pagament tècnic El Juke és un Nissan real, que, com ja s'ha dit, està instal·lat en una plataforma més petita. La suspensió davantera és clàssica, és a dir, les potes de molla, i el bastidor auxiliar proporciona una major estabilitat, força del cos i un maneig més silenciós.
Es fa servir un marc similar per a la suspensió posterior, però hi ha dos dissenys disponibles. Totes les versions amb tracció davantera tenen un eix semirígid a la part posterior, mentre que la versió amb tracció total està controlada amb precisió per un eix multi-enllaç.
La majoria dels compradors optaran per la tracció davantera des del Juk, però tant des del punt de vista tècnic com a causa de la lleugera diferència de preu, la versió amb tracció total també és interessant. La transmissió All Mode 4x4i, ja coneguda per altres Nissans, s’ha redissenyat amb l’addició d’un sistema de vectorització de parell (TVC).
Sembla bastant complicat, però no ho és: la tracció integral s'activa quan, a causa de la base relliscososa sota el conjunt de rodes davanteres, és necessari, fins que el parell es distribueix 50:50 entre ambdues rodes. TVC s'encarrega de la distribució addicional del parell a la part posterior, fins i tot aquí tot només es pot transferir a una roda amb una base menys relliscosa.
El suport electrònic de TVC garanteix que, en corbes, la tracció posterior exterior pot ajudar el cotxe a seguir millor la direcció indicada pel conjunt de rodes davanters, és a dir, a millorar la dinàmica, l’agilitat i la facilitat i a arraconar-se més ràpidament, per descomptat, amb una menor implicació del conductor. . ...
El Juke es complementa amb un altre sistema electrònic anomenat Nissan Dynamic Control System. Això és similar al que ja hem vist amb Ferrari i Alfa Romeo en forma de sistema d’ADN. Amb la seva ajuda, podem triar la configuració dinàmica d'algunes de les funcions del cotxe d'acord amb els nostres desitjos.
Hi ha bastants paràmetres diferents, des de la possibilitat de controlar el mode de funcionament de l’aire condicionat (temperatura, direcció i intensitat dels fluxos d’aire) fins a triar un dels paràmetres de funcionament integrats en “mode D” (nivells Normal, Sport i Eco), així com configuracions individuals del motor: transmissió (si és automàtica o variadora) o direcció assistida.
Amb els motors, almenys de moment, només es pot triar entre tres, però confiem que amb ells Nissans complirà la majoria dels desitjos del client. La gasolina base i només el turbodièsel són molt similars en potència màxima, però per naturalesa totalment diferents.
El motor de gasolina us satisfarà per la seva assequibilitat, mentre que el turbodièsel és una mica més car per la mateixa potència, però per tant més econòmic. A la classe superior, hi ha un motor de gasolina turboalimentat d’1 litre dissenyat per a les versions amb tracció davantera i tracció integral.
El rendiment és increïble, sobretot per a un cotxe petit com el Juke, i podria enfadar molts propietaris del cavall d’acer més gran i respectable. Això és evidenciat eloqüentment per la velocitat màxima i la capacitat d’acceleració.
Una mica més sobre la conducció i les primeres impressions: fins i tot influït pel bon aspecte, les rodes grans i els pneumàtics de perfil baix a la carretera, el Nissan Juke també és esportiu, menys còmode, però per tant àgil i ràpid a la corba, fins i tot si el centre és més alt . la gravetat d’aquest encreuament a la carretera i l’SP ESP de sèrie també impedeixen els problemes de sobrevirament més grans.
El Juke arribarà al mercat eslovè a finals d'octubre. Fins aleshores, esperant amb molta paciència els que ja han decidit, i els que encara tenen dubtes, ja és massa tard. Juke és una cosa completament diferent, potser no se n'adonaran fins d'aquí uns anys!
La capacitat de Juke per respondre't en nou idiomes (anglès, francès, alemany, italià, portuguès, espanyol, rus i holandès) tampoc no ajudarà.
Tomaž Porekar, foto: institut
