Nissan Leaf e+: revisió, prova de rang i opinió Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan té una revisió del Nissan Leaf e+. Es tracta d'un model amb una bateria de 62 kWh, que està disponible al Japó a partir del primer trimestre del 2019, a Noruega només arriba als compradors, i a Polònia apareixerà a la segona meitat del 2019 o a principis. any 2020. Segons el revisor, el cotxe és un bon substitut per al Tesla Model 3, però si algú pot comprar un Tesla, és millor que vagi pel Model 3.

Abans d'arribar a la descripció, dues paraules de recordatori, és a dir. dades tècniques Nissan Leafa e +:

• capacitat de la bateria: 62 kWh (possiblement total),
• recepció:  364 km en real (EPA) / 385 km en WLTP,
• potència: 157 kW / 214 km,
• parell motor: 340 Nm,
• acceleració fins a 100 km/h: 6,9 s,
• preu: des de 195 PLN per e + N-Connecta.

La gravació comença amb un tir de metres: el cotxe prediu que en mode Eco superarà 463 km, i en mode normal - 436 km... La versió anterior del Nissan Leaf solia predir aquests números bastant bé, de manera que els números són impressionants.

Una advertència important per a tot l'experiment és la informació que el conductor no es mourà per l'autopista... El cotxe no disposava de targeta ETC que li permetés circular per autopistes. Conduir per carreteres rurals i ciutats significa que la mesura d'autonomia només s'ha d'aplicar al trànsit urbà. Això es pot veure en una de les imatges, quan resulta que la velocitat mitjana és de només 35 km/h, és a dir, es van trigar 164,5 hores a recórrer 4,7 km:

En el camí, la navegació va resultar ser un gran problema, ja que exigia tornar enrere sense cap motiu. Tanmateix, pot ser el cas dels mapes japonesos. La direcció assistida és molt potent i el conductor entén poc la superfície de la carretera, de manera que prémer l'accelerador amb força amb les rodes girades sembla una idea arriscada, ja que provoca un patinatge. Segons YouTuber, és possible que Nissan hagi fet això a propòsit per fer que els compradors sentissin com si conduïssin un vehicle amb motor Tesla.

> Rècord de reserva d'energia del Tesla Model 3 en 24 hores: 2 km. L'automòbil torna a ser interessant! [vídeo]

El compartiment alt del túnel central fa mal a la cama de manera desagradable. A Polònia, el volant està al costat esquerre del cotxe, de manera que el peu dret patirà. A més, el gruixut pilar A enfosquia molt (segona foto), i no hi ha suport per a les cuixes dels passatgers al seient del darrere. Els viatges més llargs poden ser esgotadors. La part davantera és bona i còmoda.

ProPilot té un millor aspecte que la versió anterior, tot i que el conductor no pot explicar quina serà la millora.

Després de recórrer gairebé 296 quilòmetres, es van perdre 2/3 de les bateries i es va quedar una autonomia de 158 quilòmetres. Després de 383,2 km, el cotxe va registrar un 16% de càrrega de la bateria i 76 km. A partir d'això, és fàcil calcular-ho Nissan Leaf e + gamma real в lentd'acord amb la normativa conducció de ciutat amb bon temps seran uns 460 quilòmetres, exactament el que el cotxe va predir al principi. Tanmateix, quan arribem a l'autopista, l'autonomia disminueix molt més ràpidament.

El major desavantatge: No hi ha carregadors Chademo de 100 kW.

El problema més gran del cotxe va ser carregar. Encara no hi ha carregadors Chademo de 100 kW al Japó, per la qual cosa s'ha d'utilitzar una versió de 50 kW. Com a resultat, el vehicle recupera energia amb una potència inferior a 40 kW. Amb bateries de més de 60 kWh, això requereix dues hores de funcionament sota el carregador. Fins i tot arribar al 75 per cent de capacitat requereix 44 minuts d'inactivitat:

Nissan Leaf e+ i Tesla Model 3, és a dir, un resum

El Nissan Leaf e+ és un bon substitut del Model 3, sobretot perquè aquest últim encara no està disponible al Japó, segons l'autor de la publicació. Tanmateix, si Tesla estigués disponible, Youtuber triaria Tesla. Per a actualitzacions en línia i possibilitats tècniques. A Polònia, Leaf e+ és més barat que Tesla en uns 20-30 mil PLN, ofereix un rang similar i una mica menys d'espai a l'interior (segment C en comparació amb el segment D del Tesla Model 3).

Aquí teniu la gravació sencera, però us recomanem que escolteu el resum només al final:

Això et pot interessar: