El Nissan LEAF és el millor cotxe familiar ecològic?
El futur dels vehicles elèctrics? Això encara no ho sabem. Tanmateix, sabem que el Nissan LEAF elèctric és una entrada prometedora a la indústria de l'automoció del futur. Per què?
Us heu preguntat mai per què els vostres ordinadors portàtils no estan equipats amb un petit motor de combustió interna? Teòricament, això és força factible, però... Seria una solució molt incòmoda, poc pràctica i probablement poc econòmica. Aquí teniu un exemple de llibre de text de "l'excés de forma sobre el contingut". Hi ha certes raons per les quals els telèfons, els ordinadors o les ràdios funcionen amb electricitat, mentre que els vaixells, els avions i els cotxes funcionen amb motors de combustió interna.
No obstant això, els fabricants d'automòbils van decidir crear vehicles de quatre rodes que utilitzissin electricitat per moure's. Bé, per molt dolenta que sigui (al nivell de tecnologia actual) aquesta idea, he de reconèixer que en el cas del Nissan LEAF, l'efecte és... prometedor.
És en cotxes com el LEAF on els fabricants veuen la resposta a la disminució ràpida del subministrament de petroli (una teoria tan estirada com l'escalfament global) i l'augment de la contaminació de l'aire.
Encara hem de saber si aquesta és una bona resposta. I tot i que és difícil escriure sobre un cotxe elèctric sense esbossar tot el rerefons electroambiental, deixem aquesta controvèrsia als departaments ecològics i de relacions públiques de les preocupacions automobilístiques. Centrem-nos en el nostre cotxe del futur, que avui ja es pot circular pels carrers de la ciutat. Després de tot, només a la ciutat pots conèixer Nissan LEAF.
Hi ha 48 mòduls de bateries d'ions de liti al sòl de la nostra versió ovalada del portàtil sense fuita. Per a això, es va utilitzar una plataforma completament nova i tot el cotxe tenia aproximadament la longitud d'un Opel Astra o Ford Focus. En total, les bateries (les mateixes que alimenten els vostres ordinadors portàtils) tenen una capacitat de 24 kWh, unes 500 vegades més que l'ordinador portàtil mitjà. Gràcies a ells, un cotxe amb un motor elèctric de 1550 kg de pes pot recórrer teòricament fins a 175 km.
A la pràctica, però, en les condicions hivernals en què vam provar el LEAF durant una setmana, amb temperatures de congelació i necessitat d'aire condicionat, 24 kWh seran suficients per a uns 110 km. Aleshores, el cotxe ha d'aterrar a la presa i només després de 8 hores de càrrega estarà preparat per recórrer els propers 110 km (amb un maneig molt acurat del pedal de l'accelerador i en el mode "Eco", que "silencia" significativament el motor) . Sí, hi ha la possibilitat de l'anomenada. "Càrrega ràpida" (80 per cent d'energia en 20 minuts), però encara no hi ha estacions a Polònia que ho facin possible. A Europa n'hi ha més.
Hi ha alguns problemes amb la càrrega LEAF. Un dels menys evidents és el relacionat amb el cable. Enrotllar i desenrotllar cada dia una corda de 5 metres de gruix del gruix d'una botifarra dura no és gens agradable, sobretot a l'hivern, quan normalment es troba en un bassal d'una barreja de neu, fang i sal que surt del cotxe. Bé, probablement fa 100 anys hi va haver queixes similars sobre les molèsties d'arrencar un cotxe amb un mànec, però avui...
110 km - teòricament no hi hauria d'haver problemes. Això és suficient per als viatges quotidians per la ciutat. Treball, escola, botiga, casa. Els experts han calculat que el resident mitjà d'una gran ciutat no necessita més felicitat. I tot està bé, un cotxe purament elèctric sembla funcionar. Amb una condició molt important. Bé, hauríeu de poder carregar el vostre LEAF a casa (o allà on passeu les nits). Si encara no teniu una casa amb garatge, o almenys una plaça de garatge al bloc, oblideu-vos de LEAF. Sense un accés còmode a una presa elèctrica, utilitzar un cotxe elèctric es converteix en una lluita per cada quilòmetre, l'estrès constant o les reserves d'energia et permetran arribar al teu destí. Imagineu que conduïu constantment amb gasos de gasolina. Res de bonic, oi?
Suposem que ja teniu un accés fàcil al sòcol. Recordeu que Nissan no recomana l'ús de cables d'extensió, de manera que el LEAF hauria d'estar a menys de 5 metres d'una ubicació d'"endoll". El Nissan elèctric és un vehicle perfectament raonable i, sobretot, barat de conduir. Un cotxe que es desplaçarà còmodament i econòmicament del punt A al punt B, sempre que no estigui massa lluny.
Suposem que el preu mitjà per kWh és de 60 PLN. (tarifa G11) una càrrega completa de LEAF costa 15 PLN. Per aquests 15 PLN farem uns 120 km. I si tenim en compte fins i tot tarifes nocturnes d'electricitat diverses vegades més barates, resulta que podem viatjar amb LEAF gairebé de manera gratuïta. Us deixem amb més càlculs i comparacions amb el vostre vehicle actual. Només esmentem que la garantia de la bateria és de 8 anys o 160 mil. quilòmetres.
Sota el capó LEAF no esclata ni crema res, la qual cosa significa un silenci total i l'absència absoluta de vibracions durant la conducció. Gairebé cap cotxe pot oferir una comoditat acústica com el LEAF. A velocitats més altes, només s'escolta el soroll del vent, a velocitats més baixes, el soroll dels pneumàtics. El soroll suau de l'acceleració i l'acceleració lineal que proporciona la transmissió contínuament variable són extremadament tranquil·litzants, igual que la conducció a velocitat constant. Això fa de LEAF el lloc perfecte per relaxar-se després d'un dia de treball.
A LEAF t'asseus en una cadira còmoda i espaiosa, encara que no n'esperis suport lateral. Hi ha molt d'espai a la lluminosa cabina, i l'únic rascada en termes d'ergonomia és el volant, que només es pot ajustar en alçada. El cotxe en té uns 150. złoty? Nissan s'equivoca. No obstant això, la posició de conducció força alta no es pot equivocar, i les grans superfícies de vidre ofereixen una visibilitat excel·lent (cosa cada cop més rara en els cotxes nous).
Val a dir que LEAF és un cotxe complet amb una capacitat de fins a 5 persones. El Nissan elèctric és molt més elegant i pràctic que el petit Mitsubishi i-Miev i els seus dos Citroën i Peugeot de preus similars. La part posterior del LEAF té capacitat per a 3 persones, i darrere d'elles hi ha un maleter de 330 litres. Tenint en compte que mai aniràs de vacances en aquest cotxe, no cal una felicitat més gran.
L'interior LEAF (així com el seu aspecte) es pot anomenar moderadament futurista. Tots els paràmetres de conducció es mostren digitalment, com un arbre de Nadal que floreix al tauler per premiar el nostre estil de conducció suau. La navegació per pantalla tàctil mostra l'autonomia al nivell de bateria actual i, en comptes d'una palanca de canvis, tenim un "bolet" elegant: el premeu cap enrere i marxa. A més, LEAF és fàcil de connectar mitjançant una aplicació dedicada per a telèfons intel·ligents. Aquest "aparellament" permet controlar l'aire condicionat i la calefacció del cotxe i ajustar-los a una hora concreta.
La qualitat dels materials i el seu ajust són l'escola sòlida de Nissan, i és segur suposar que els sorolls no desitjats mai alteraran el silenci a la cabina. És cert que la qualitat del plàstic no s'avança al seu temps, al contrari de la idea de tot el cotxe, però els estalvis només són visibles en alguns racons de la cabina.
Muntar el LEAF és un plaer i una experiència relaxant, gràcies en part al rendiment de la suspensió. Com que les aspiracions esportives del Nissan elèctric eren tan altes com les dels futbolistes del nostre equip, la suspensió va resultar molt còmoda de muntar. És extremadament suau i funciona molt bé als carrers de la ciutat. Sí, has d'estar preparat per a moltes inclinacions a les corbes, però el LEAF ni tan sols provoca un viatge on els puguis experimentar sovint. A més, la potent direcció assistida no contribueix a les corbes clares, i les característiques de la suspensió, com la suspensió, estan subjectes a la comoditat.
El LEAF pot semblar un escolar a classe de gimnàstica envoltat de berlines alemanyes, però la seva acceleració pot confondre molts conductors d'un Diesel Passachik o d'un BMW mitjà. Les característiques de la unitat elèctrica proporcionen un sòlid 280 Nm fins i tot quan premeu el pedal del gas, la qual cosa fa que el "fullet" blau sigui molt animat en el rang de velocitat urbana. En una paraula, en arrencar sota els fars, "no és una vergonya" i no us haureu de preocupar que els conductors de motors dièsel fumejants es burlin del cartell "zero emissions". D'acord, el temps a 100 mph són 11,9 segons, però 100 mph a la ciutat? Fins a 60-80 km/h no hi ha res de què queixar-se. Fora urbanitzades LEAF amb 109 CV accelera fins a 145 km/h (vigileu la reserva d'energia!).
Finalment, val la pena destacar que mentre el mercat polonès encara espera el debut de LEAF (probablement a mitjans d'aquest any), la seva versió redissenyada ja ha entrat al mercat. Tot i que els canvis estètics són menors, els enginyers japonesos han modernitzat a fons la mecànica. Com a resultat, l'abast del LEAF (teòric) ha augmentat de 175 a 198 km i el seu preu (al Regne Unit) ha disminuït, calculat a partir de 150 mil. fins a 138 PLN. zloti. No obstant això, encara s'ha de considerar bastant alt, sobretot perquè al nostre país no podem comptar amb cap forma de "suport" estatal a l'hora de comprar un cotxe elèctric.
En qualsevol cas, a banda de Tesla, el LEAF és el millor cotxe elèctric del mercat ara mateix. Això és realment el que està codificat en el seu nom. Traduït de l'anglès, LEAF significa "cotxe familiar líder, respectuós amb el medi ambient i assequible". Excepte l'última característica, tot és correcte. Afegim que el Nissan elèctric també és pràctic, i conduir-lo és realment econòmic i et pot treure un somriure... L'única pregunta és, estan preparades les nostres ciutats per a la revolució elèctrica?
