Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – quin cotxe triar? [VÍDEO]

Nissan Leaf II o Volkswagen e-Golf: quin cotxe és millor? El youtuber Bjorn Nyland va decidir respondre aquesta pregunta organitzant una cursa entre ambdós cotxes. L'objectiu de la lluita era superar el traçat de 568 quilòmetres el més ràpid possible. El guanyador va ser... un Volkswagen e-Golf tot i tenir una bateria més petita.

Si mirem les dades tècniques, el Nissan Leaf i el VW e-Golf es veuen iguals, amb un lleuger avantatge al Leaf:

• capacitat de la bateria: 40 kWh al Nissan Leaf, 35,8 kWh al VW e-Golf,
• capacitat útil de la bateria: ~ 37,5 kWh al Nissan Leaf, ~ 32 kWh al VW e-Golf (-14,7%),
• autonomia real: 243 km al Nissan Leaf, 201 km al VW e-Golf,
• refrigeració activa de la bateria: NO als dos models,
• potència de càrrega màxima: uns 43-44 kW en ambdós models,
• llantes: 17 polzades per al Nissan Leaf i 16 polzades per al Volkswagen e-Golf (menys = menys consum d'energia).

El Volkswagen e-Golf és sovint elogiat per la seva mà d'obra, que hauria de ser la mateixa que la del motor de combustió del Golf. Tanmateix, pel preu, deixa molt a desitjar, perquè a la versió més barata costa el mateix que el Nissan Leaf amb un paquet ric:

Etapa 1

Després de la primera etapa, quan els conductors [junts] van arribar al carregador ràpid, el Volkswagen e-Golf tenia un consum energètic mitjà de 16,6 kWh / 100 km, mentre que el Nissan Leafie consumia 17,9 kWh / 100 km. A l'estació de recàrrega, ambdós cotxes tenien la mateixa quantitat d'energia a la bateria (percentatge: 28 per cent a l'e-Golf enfront del 25 per cent al Leaf).

Nyland ha predit que l'e-Golf es carregarà a menys de 40 kW, donant al Leaf un avantatge de velocitat de 42-44 kW, tot i que l'operador de xarxa Fastned diu que la velocitat hauria de ser tan alta com 40 kW (línia vermella):

El Leaf també va tenir un problema de càrrega: l'estació d'acoblament fiable d'ABB va interrompre el procés de càrrega dues vegades i va començar amb una potència més baixa cada vegada perquè la bateria estava més calenta. Com a resultat, el conductor de l'e-golf va conduir més ràpid que Nyland.

Etapa 2

A la segona estació de recàrrega, els dos conductors van aparèixer alhora. El Nissan Leaf tenia el programari actualitzat, de manera que fins i tot amb una temperatura de la bateria de 41,1 graus centígrads, el cotxe es carregava amb més de 42 kW. Curiosament, el Volkswagen e-Golf va mostrar els millors resultats pel que fa al consum d'energia durant la conducció: 18,6 kWh / 100 km, mentre que el Leaf necessitava 19,9 kWh / 100 km.

Durant la segona parada de l'e-Golf, hi va haver un problema amb el carregador. Afortunadament, tot el procés es va reiniciar ràpidament.

De camí cap a la propera estació de recàrrega de Nissan, va aparèixer un avís d'error del sistema. No se sap què significava això ni què hi havia implicat. Tampoc es va saber que aquests errors molestessin al conductor de l'e-golf.

Etapa 3

De fet, la cursa real només va començar després del tercer intent. El Nissan Leaf es va allunyar del carregador per donar pas a un e-golf que va arribar pocs minuts després. Curiosament, després de carregar-se al 81 per cent, l'e-Golf mostrava una autonomia de només 111 quilòmetres, però la temperatura exterior era de -13 graus, era fosc i la darrera dotzena de quilòmetres va pujar.

> El Mercedes EQC no sortirà a la venda com a molt aviat fins al novembre de 2019. Problema de bateria [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland es va connectar a una estació de recàrrega a unes quantes desenes de quilòmetres de distància, però només es van reposar ~ 32 kW d'energia, i la temperatura de la bateria va superar els 50 i es va acostar als 52 graus centígrads, malgrat -11,5 graus a l'exterior. Això és més de 60 graus de diferència entre les cèl·lules i el medi ambient!

Etapa 4

Durant l'última càrrega, el Volkswagen e-Golf, de mitjana, es preocupava per una bateria calenta, o no estava tan calenta com la bateria del Leaf. El cotxe va reposar energia a una velocitat de 38-39 kW, mentre que el Leaf només va arribar als 32 kW. Així que el conductor de Volkswagen no va notar cap diferència, mentre que el conductor del Leaf era dolorós del que volia dir Rapidgate.

Etapa 5, és a dir, resum

La cursa es va abandonar a l'última estació de recàrrega abans de l'arribada prevista. El Volkswagen e-Golf que va arribar abans es va poder connectar, mentre que el Nyland in the Leaf va haver d'esperar que el BMW i3, segon classificat, acabés de carregar. Tanmateix, fins i tot si es connecta al dispositiu, les bateries escalfades li permetran omplir el seu subministrament d'energia amb una potència de fins a 30 kW. Mentrestant, probablement l'e-Golf encara tenia 38-39 kW de potència.

Com a resultat, el Volkswagen e-Golf va ser declarat guanyador. Tanmateix, el duel es repetirà aviat.

Aquí teniu el vídeo de la cursa:

Volkswagen e-Golf - opinió del conductor

El conductor d'e-golf Pavel va parlar diverses vegades sobre la qualitat de construcció del cotxe. Li agradava el cotxe alemany pels seients i els acabats molt bons. També li agradava la llum de fons, i els llums adaptatius de les corbes, literalment, contents. Els podeu veure treballant al voltant de les 36:40 i, de fet, excloure les seccions del camp que enfosquin el cotxe que ve en sentit contrari és impressionant!

Això et pot interessar: