Nissan Micra: ja no és tan "petit".

Els cotxes del segment B són l'oferta més pràctica per a les persones que poques vegades es desplacen fora de la ciutat. Petit, omnipresent, econòmic. Malauradament, d'alguna manera s'ha tornat tan habitual que les limusines, els coupés esportius o les escotilles ràpides s'omplen de testosterona, i els cotxes urbans són bastant educats, dolços i divertits. Però és sempre?

La primera generació de Nissan urbà va aparèixer el 1983. Més de trenta anys després, ha arribat el moment d'una nova, cinquena versió d'aquest popular model. Little Micra ha trobat molts seguidors: des de l'inici de la seva producció, s'han venut gairebé 3,5 milions de còpies a Europa, i fins a 7 milions al món. Tanmateix, el nou Micra no s'assembla gens als seus predecessors.

Totalment diferent de les dues generacions anteriors

Siguem sincers: les dues generacions anteriors de Micra semblaven pastissos divertits. El cotxe s'associava com a femella típica i més d'una vegada als aparcaments es veien cotxes amb... pestanyes enganxades als fars. Poques vegades hi havia un home al volant, i les emocions que acompanyaven aquest cotxe eren comparables a les de la pols de dissabte.

Mirant el nou Micra, és difícil veure cap herència del model. Actualment té més gens Pulsar que els seus predecessors. Els mateixos representants de la marca admeten que “la nova Micra ja no és petita”. De fet, és difícil definir millor aquesta metamorfosi. El cotxe s'ha fet 17 centímetres més llarg, 8 centímetres més ample, però 5,5 centímetres més baix. A més, la distància entre eixos s'ha allargat en 75 mil·límetres, arribant als 2525 mm, amb una longitud total de menys de 4 metres.

Mida a banda, l'estil del Micra ha canviat completament. Ara l'habitant de la ciutat japonesa és molt més expressiu i el cos està decorat amb molts relleus massius. La part davantera té una graella dominant i fars amb llums diürnes LED disponibles en tots els acabats. Opcionalment, podem equipar el Micra amb il·luminació LED completa. Hi ha un relleu lleugerament subtil al costat, que va en una línia ondulada des del far fins al far posterior, que recorda un bumerang. Les manetes de les portes posteriors ocultes també són una solució interessant.

Podem triar entre 10 colors de carrosseria (inclosos dos de mat) i una gran quantitat de paquets de personalització, com el color Energy Orange que vam provar. Hem de reconèixer que el nou Micra en colors gris-taronja, "plantat" sobre rodes de 17 polzades, té força bona pinta. Podem personalitzar no només les fundes de miralls i para-xocs, sinó també adhesius que s'apliquen a la fàbrica, pels quals el client rep una garantia de 3 anys. A més, podem escollir entre tres tipus d'interior, que donen un total de 125 combinacions diferents de Micra. Tot apunta a que hi ha una moda real per a la personalització dels cotxes urbans.

Ampli Ciutadà

Els cotxes del segment B no estan tan centrats en el conductor com els germans més petits del segment A, però siguem sincers, normalment conduïm sols. Hi ha molt espai a la primera fila de seients. Si creus les dades tècniques, gràcies a l'àmplia gamma d'opcions d'ajust del seient del conductor, una persona amb una alçada de dos metres pot seure còmodament al volant! Els passatgers que viatgen a la part posterior poden estar una mica descontents, però, ja que el sofà no és un dels més espaiosos del món.

Els materials interiors són decents, tot i que en alguns llocs no hi ha plàstic molt estètic. No obstant això, l'interior del Micra crida l'atenció, sobretot en la variant personalitzada amb tocs taronges. El panell frontal del quadre de comandament està recortat amb una sucosa pell ecològica de color taronja. El túnel central al costat de la palanca de canvis també està acabat en un material similar. Sota la pantalla tàctil de 5" (també tenim una pantalla de 7" com a opció) hi ha un panell de control d'aire condicionat senzill i molt clar. El volant multifunció, aplanat a la part inferior, s'adapta bé a les mans, donant al Micra una sensació lleugerament esportiva.

Tot i que el Micra és un cotxe urbà, de vegades és possible que hagis de portar equipatge addicional. Tenim a la nostra disposició fins a 300 litres de maleter, la qual cosa situa el Micra al primer lloc del seu segment. Després de plegar el seient posterior (en proporcions 60:40) obtenim 1004 litres de volum. Malauradament, l'obertura de la porta posterior revela que l'obertura de càrrega no és massa gran, cosa que pot dificultar l'embalatge d'articles voluminosos.

El nou Nissan Micra està equipat amb un sistema d'àudio Bose amb Personal, dissenyat específicament per al reposacaps del conductor del segment B. Quan recolzem el cap contra ell, pot semblar com si estiguéssim immersos en una "bombolla sonora", però mantenint el cap en una posició normal, és difícil notar cap diferència. A més, sota el seient del conductor hi ha un petit amplificador. El que sorprèn és la total absència de so a la segona fila de seients.

Sistemes de seguretat

Abans, el cotxe només circulava i tothom estava content. S'espera molt de la indústria de l'automòbil moderna. Els cotxes han de ser bonics, còmodes, compactes, fiables i, sobretot, segurs. Per tant, és difícil imaginar que Micra no disposaria de sistemes que recolzin el conductor i garanteixin la seguretat dels passatgers. El nou model està equipat, entre d'altres, amb un sistema intel·ligent de frenada d'emergència amb detecció de vianants, un conjunt de càmeres amb visió de 360 ​​graus i un assistent en cas de canvi de carril no previst. A més, el nou Nissan urbà està equipat amb un sistema de reconeixement de senyals de trànsit i llums llargues automàtics, que facilita molt el moviment a les fosques.

Una mica de tecnologia

Quan condueix el Micra per cops transversals a la carretera, el vehicle s'estabilitza molt ràpidament. Això es deu als impulsos transmesos, fins i tot als frens, que estan dissenyats per alinear i "calmar" el cos el més ràpidament possible. A més, la direcció es facilita mitjançant el sistema de frenada de les rodes interiors a l'hora de girar. Com a resultat, quan es gira a gran velocitat, el conductor manté una sensació constant de control sobre el cotxe i el cotxe no flota a la carretera. Els enginyers de Nissan diuen que la suspensió i la construcció del nou Micra és capaç de lliurar fins a 200 cavalls de potència. Pot ser aquest un anunci silenciós de Micra Nismo?...

Perquè calen... tres per al tango?

El nou Nissan Micra està disponible amb tres motors completament diferents. Podem triar entre dues opcions de gasolina de tres cilindres: un 0.9 I-GT combinat amb un turbocompressor o un "solo" d'un litre. La marca reconeix que la variant 0.9 hauria de ser el principal argument de venda d'aquest model. Menys d'un litre de cilindrada, amb l'ajuda d'un turbocompressor, és capaç de generar uns 90 cavalls de potència amb un parell màxim de 140 Nm. Un "germà" d'aspiració natural, una mica més gran, litre, té menys potència -73 cavalls de potència i un parell màxim molt modest - només 95 Nm. Els aficionats als motors dièsel estaran encantats amb la introducció del tercer motor a la línia. Parlo d'un 1.5 dCi dièsel amb 90 cavalls de potència i un parell màxim de 220 Nm.

Micra en or

Finalment, hi ha la qüestió del preu. El Nissan Micra més barat amb un motor de litre d'aspiració natural a la versió Visia costa 45 PLN. Tot aniria bé, però... En aquesta configuració, tenim un cotxe sense ràdio i aire condicionat... No t'ho vols creure, però malauradament és cert. Afortunadament, a la versió Visia+ (990 PLN més cara), el cotxe estarà equipat amb aire condicionat i un sistema d'àudio bàsic. Potser aquest és l'aire condicionat (i la ràdio) més car de l'Europa moderna? Val la pena assenyalar que la versió BOSE Personal només està disponible a la configuració superior de Tekna, que no està disponible per a aquest motor.

Si decidiu obtenir un 0.9 trencat, heu de triar la versió Visia + (almenys tenim ràdio i aire condicionat!) I pagar la factura de 52 PLN. La configuració Micra més alta disponible amb aquest motor és de 490 PLN (segons la llista de preus), però podem triar equipament addicional addicional per al cotxe. Així, la nostra prova Micra (amb un motor de 61, a la segona versió de N-Connect a la part superior, que inicialment va costar 990 PLN), després d'afegir tots els paquets i accessoris, va rebre un cost exactament de 0.9 PLN. Aquest és un preu força desorbitat per a un habitant de la ciutat del segment B.

El nou Nissan Micra ha canviat més enllà del reconeixement. El cotxe ja no és avorrit i "femení", al contrari, crida l'atenció amb el seu aspecte modern i excel·lent maneig. I amb l'equipament adequat, un Nissan petit pot no portar-nos a la fallida. La marca reconeix que el Micra hauria de convertir-se en el segon pilar de vendes darrere del model X-Trail, i amb la cinquena generació del city baby, Nissan té previst tornar al top 10 del segment B.