Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Dividir l’oferta és lògic en si mateix: si el mercat demostra que alguna cosa ja no té (no) té sentit, demostra que, com ens agrada dir, cal racionalitzar.

I si això passa durant una recessió mundial, la raó és molt més forta.

Des d’aquest punt de vista, Pathfinder no és fàcil, però tampoc no és tan dramàtic com sembla. És possible que només trobem a faltar la versió Terran de tres portes, però aquesta, a excepció d’Espanya, mai ha estat molt popular. La patrulla també és fàcil d’enyorar: pocs dels seus propietaris l’han portat fins als seus límits i, per a altres, Pathfinder és, amb diferència, la millor opció perquè és més convenient del que realment és.

Tot i això, Pathfinder ha estat arreu del món des de fa 24 anys i s’ha fet un nom durant aquest temps. Reconegut com un dels millors experts en disseny de SUV, Nissan ha posicionat aquesta generació de Pathfinder a la seva manera, entre d’altres (competidors) comparable al segment dels SUV massius i de luxe (o més aviat còmodes). ) SUVs. Com a tal, el Pathfinder no és tan ràpid, àgil i còmode com els SUV de gamma alta (com el Murano), ni tan grassonet i insensible com els vehicles tot terreny reals (com la Patrol). De fet, des del punt de vista tècnic (i usuari), realment no té competència real.

Fins i tot aquells que no coneixen els cotxes hi miraran enrere: perquè és Nissan, perquè és Pathfinder i perquè té un fenomen interessant. Li costa dir: tot terreny, no funciona molt bé, ja que les rodes s’emmagatzemen molt més a prop del cos que en els SUV clàssics, però amb les seves superfícies planes, les vores de contacte de les quals són lleugerament arrodonides, encara sembla audaç i sòlid. Prenem, per exemple, el color exterior blanc i els vidres a la part posterior de colors addicionals: aquest aspecte és impressionant, convincent i respectuós. I aquesta és potser la part més important del seu èxit.

Després d'una petita renovació, l'interior és encara més semblant a un cotxe pel que fa a l'aspecte i les primeres impressions, però encara té seients (massa) plans, la qual cosa significa cap adherència lateral efectiva. Tanmateix, això forma part de la seva especialitat en seients: en té set (paquet d'equipament SE) i sis d'ells estan dissenyats per a una molt bona flexió interior. Els seients dels passatgers es pleguen en una taula (de fet, això us permet portar articles més llargs), la segona fila té tres seients separats amb una proporció d'aproximadament 40:20:40 i la tercera fila en té dos, en cas contrari s'asseu a la part inferior. .

La segona i la tercera fila es plegen formant una superfície perfectament plana. El pitjor de tot és el material superficial, que s’esvaeix massa ràpidament fins i tot si porteu bosses (no càrrega), i el contenidor de dues peces no és molt convenient d’utilitzar. La pràctica demostra que és millor eliminar-lo o instal·lar-lo completament i que totes les combinacions intermèdies són incòmodes.

El desplaçament de la segona fila de seients, on els dos seients exteriors també tenen una funció de desplaçament per accedir a la tercera fila, és senzill i llest després d’uns quants usos (inclòs l’ajust del respatller en cinc passos) i cal tenir encara menys coneixement previ per instal·lar el tercer seients de fila. Accedir a la tercera fila requereix exercici, però sorprenentment hi ha molt d’espai a la part posterior.

Fins i tot més impressionant que això és la facilitat d'ús de l'interior, ja que hem enumerat fins a deu llocs per a llaunes o ampolles, i les ampolles d'1 litre són fàcils de col·locar a la porta. El Pathfinder també disposa de grans caixes i altres llocs per a objectes petits i, en general, als passatgers de tercera classe els faltaran més les cales d’aire condicionat, que només triguen molt a arribar-hi.

Els aparells automàtics de l’aire condicionat són generalment molt suaus, sovint cal arrencar el ventilador més ràpidament (quan fa calor). En cas contrari, la part frontal és típica de Nissan: amb un característic botó central multidireccional (navegació, sistema d’àudio ...), amb una pantalla agradable, gran, acolorida i tàctil (la base del pack IT, que definitivament recomanem ), amb botons situats una mica incòmodes al centre del tauler (al qual us heu d’acostumar) i de nou amb un tipus de sensors característic. Aquesta vegada l’ordinador de bord només es troba a l’entorn de la pantalla central (i no als sensors) i el sistema d’àudio té un mode de funcionament ja preparat, entrada USB per a fitxers mp3 i només un so mitjà.

Pathfinder és molt més manejable i manejable del que suggereix la seva aparença. El conductor només trobarà a faltar l'assistent d'aparcament sonor, ja que fins i tot en aquest Nissan només la càmera està pensada per a això (ample, ja que fa malbé la percepció de les distàncies, la informació és escassa sota la pluja i amb contrastos elevats), però girant el volant. no és una tasca fàcil. la tasca no és difícil, i el Pathfinder és una màquina maniobrable bastant llarga. Qualsevol que hi pugi des d'un turisme només notarà unes quantes diferències: un so turbodièsel una mica més fort i més aspre, moviments més llargs de la palanca de canvis (sobretot lateralment) i un volant més indirecte, potser també un xassís una mica més petit. comoditat (sobretot a la tercera fila) i més inclinació del cos a les corbes més ràpides.

El motor de la prova del Pathfinder ja era el conegut motor de quatre cilindres de 2 litres, amb prou parell i potència per mantenir el ritme a totes les carreteres. Però res més: els conductors més exigents que busquen més dinàmica de conducció es perdran uns quants metres de Newton i el "cavall" per obtenir més flexibilitat a velocitats més altes, si necessiteu passar un camió per una carretera rural o aixecar un cotxe. ritme per carreteres amb molts turons.

El motor gira sense resistència a gairebé cinc mil rpm, però en la majoria dels casos el conductor només necessita canviar a 3.500 rpm, ja que es mou "amb parell", cosa que estalvia combustible i allarga la vida del cotxe. El motor s’acompanya bé amb la transmissió manual, la primera marxa és tot terreny i la retroalimentació de la palanca de canvis és molt bona.

El Pathfinder, en canvi, se sent millor quan surt de l’asfalt cap a qualsevol altra cosa que pugui anomenar carretera o sender. La seva tracció en tot mode té un pom giratori davant de la palanca de canvis que passa de la tracció posterior a la tracció total automàtica (dissenyada per a males condicions en carreteres asfaltades), tracció integral permanent i tracció total. conduir amb caixa de canvis. Mentre el conductor no estigui atrapat al cos (24 cm de distància al terra) o els pneumàtics facin una tasca impossible, el Pathfinder es mourà fàcilment en la direcció desitjada. Els commutadors de tot el mode també són impecables, de manera que el conductor sempre es pot centrar només a la carretera o fora de la carretera.

I tot l’anterior és la resposta a la pregunta del triple paper. Pathfinder, que per descomptat ha de mantenir el seu propi nom, també ha de continuar la tradició dels terres i patrulles. A la carretera i fora. Per tant, amb un sol pensament: mentre existeixi, no serà difícil.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	37.990 €
Cost del model de prova:	40.990 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	140 kW (190 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,0 s
Velocitat màxima:	186 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,5 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.488 cm? – potència màxima 140 kW (190 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 450 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Capacitat:	velocitat màxima 186 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,0 s - consum de combustible (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, emissions de CO2 224 g / km.
Missa:	vehicle buit 2.140 kg - pes total admissible 2.880 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.813 mm - amplada 1.848 mm - alçada 1.781 mm - distància entre eixos 2.853 mm.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 80 l.
Caixa:	332-2.091 L

Les nostres mesures

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Estat del comptaquilòmetres: 10.520 km
Acceleració 0-100km:	10,9s
A 402 m de la ciutat:	17,0 anys ( 126 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,8/12,5
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,5/16,4
Velocitat màxima:	186 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	11,1 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,1m
Taula AM:	40m

оценка

• El Pathfinder d’aquesta generació és sens dubte un cotxe d’èxit, des de la mirada fins a la tecnologia. Una pista d’asfalt o telègraf, una ciutat o una autopista, viatges curts o viatges, el transport de passatgers o equipatges des de diferents angles sembla universal. En general, és molt atractiu i fàcil d’operar.

Lloem i ens retreuen

aspecte exterior

parell motor

Tots els modes de conducció

distància a terra

flexibilitat del seient

mida del barril

facilitat d'ús

resistència mecànica

calaixos interiors

set seients

no disposa d'una ajuda estacionària sòlida

seients perfectament plans

prestatge sobre el tronc

superfície del barril (material)

motor feble quan s’utilitza a la carretera

moviments llargs de la palanca de canvis