Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Bé, ja tenim molta experiència amb la patrulla de sisena generació a la botiga d'Auto. Molt bé. La patrulla és el tipus de vehicle tot terreny que pots saltar seriosament un metre d'alçada i cinc metres de llarg, i no només aterrarà suaument i suaument, sinó que després del salt (o diversos salts successius) serà tècnicament exactament el mateix que era abans. Sense caiguda de la suspensió, sense geometria de la roda davantera trencada, sense peces que falten o trencades.
La patrulla és una furgoneta tot terreny que és prou alta com per evitar quedar atrapat a l'estómac sovint. Per tant, la instal·lació de pneumàtics bons sovint només requereix l'activació de la tracció a les quatre rodes per superar un obstacle enfangat. És difícil generalitzar, però els SUV de Nissan porten pneumàtics escorpins (Pirelli) a les nostres proves des de fa un temps, i la combinació s'ha demostrat massa vegades com per atribuir-la al conjunt de circumstàncies actuals. "El nostre" lloc de proves per a les condicions més extremes i aquesta vegada perdut per Patrol. És a dir, va superar fàcilment tots els obstacles: bassals profunds, sorres movedisses, pendents, vessants laterals i la seva combinació.
The Patrol també és un SUV per al qual la profunditat d’aigua promesa registrada a les dades no causa cap maldecap. Bé, Patrol té un inconvenient. El suport de la matrícula frontal només suporta un pas per aigües profundes. En segon lloc, els descomptes i la tauleta cauen. Revisat dues vegades. El remolí d’aigua, creat per la part frontal en passar mig metre de profunditat d’aigua, el trenca simultàniament. Si resteu això (o si el prepareu abans, com per exemple estrènyer el plat), tampoc no es rendirà Patrol aquí. En particular, un cotxe dièsel és menys sensible a l’aigua ja que no requereix cap cablejat elèctric per a l’encesa. Fins i tot quan l’aigua inunda la canonada de sortida, el motor gira tranquil·lament cap endavant i obeeix totes les ordres del conductor.
Un SUV tan grassonet segur que inspirarà por i respecte. I al final, és correcte. El Diable pesa més de dues tones (buit!), I sota la carrosseria tot terreny, aparentment encara bastant tosca, hi ha un xassís robust i dos eixos rígids units a ell. D'altra banda, no és tan "perilloso". Fins i tot un covard que es posa al volant trobarà que conduir la Patrulla és una feina fàcil. En canvi, el volant de bola i presa, per descomptat, molt servomotor millorat, no és precís i recte, però és adequat per a les tasques que ha de fer la Patrulla. Orientant aquesta bèstia per una cua de ratolí de més de cinc metres de llarg, és important parar atenció només a això: la longitud. Encara més sorprenentment maniobrable (en longitud) cinc metres són només cinc metres. Tota dona sap que la longitud pot ser un infern.
El costat bo d'aquest SUV no només és una excel·lent superació fora de la carretera, fins i tot a l'asfalt Patrol pot ser un salvador. Vorera? Ha! Neu al vessant? Uf! I com que la Patrulla té un nou motor: viatjar? Més que suportable! El motor té un volum de tres litres, una potència màxima agradable i un parell elevat. Vessant fangosa, si puc tornar per un moment a un terreny que fins i tot en un somni no es pot caminar, la Patrulla supera al ralentí. Sam. L'electrònica només s'assegura que la velocitat no cau al ralentí, però funciona.
De nou a la carretera. Els dièsel turbo anteriors eren molt bons al camp, però eren força difícils de conduir. Ara Patrol desenvolupa una bona velocitat a nivell de carretera, de manera que podeu ser castigat fins i tot a la pista i no es cansarà ràpidament a la baixada. Gràcies al seu xassís adaptat al terreny, s'inclina bé a les cantonades ràpides, però no us espanteu. Mentre gireu el volant correctament i no exigeixis l'impossible, Patrol estarà bé "sobre els rails" i competirà amb els cotxes. Només en superfícies extremadament relliscoses, la part posterior rellisqui fins que enganxeu les quatre rodes. I el motor en la majoria dels casos podrà complir els desitjos i desitjos del conductor.
El nou motor de quatre litres de quatre cilindres té pistons més grans amb una carrera encara més llarga. D’aquí el parell. Bé, al matí, quan fa fred, cal una mica de paciència per escalfar-se abans de començar, el preescalfament és molt curt després. La calor és sorprenentment tranquil·la. Fins i tot al ralentí, quan l’agulla del tacòmetre és més propera a 500 que a 1000 (!), Hi ha molt poques vibracions a la cabina. I, al final, el consum de combustible també és decent si es tenen en compte el pes, l’àrea frontal, el coeficient aerodinàmic i el fet que conduïm més fora de la carretera que no pas per asfalt.
En combinació amb la mecànica, una nova opció és fantàstica: una transmissió automàtica. La caixa de canvis té un disseny antic amb tres marxes i un overdrive addicional, però és força electrònica, canvia ràpidament i alhora és força suau durant aquestes maniobres. El cruixent no estimat amb prou feines es nota. Sobretot resulta a terra, bé, fins i tot a la carretera. No és un èxit de l'última tecnologia, però, el recomano fàcilment.
Aquesta patrulla, com a prova, és probablement una de les més cares possibles: a causa de la llarga distància entre eixos, la transmissió automàtica, el sostre solar, l'interior de cuir i molt més. Se sent bé fins que et poses exigent. Les patrulles són ergonòmicament incompletes (que, de fet, és típic de la majoria dels SUV): la palanca de canvis és maldestra, els interruptors tenen una forma desigual i estan dispersos de manera il·lògica pel quadre de comandament, el botó de desbloqueig remot de la clau és incòmode, la visibilitat posterior és de tres. . vegades més difícil .. bifurcació de les portes posteriors, a causa d'un eixugaparabrises dolent (només un) i per una mala llum del darrere.
Dit això, hi ha una agradable sensació que la patrulla es mou fàcilment per la majoria de superfícies. Si encara sou exigents al camp, teniu diverses ajudes addicionals a més de la tracció total: caixa de canvis, bloqueig del diferencial posterior i desactivació de l’estabilitzador posterior. Si això no funciona, probablement no funcionarà amb cap altre SUV.
Tanmateix, esbrineu que la patrulla és bona en asfalt abans de conduir al camp.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 36.473,11 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 116 kW (158 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Velocitat màxima: | 160 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - injecció directa dièsel - muntat longitudinalment davanter - diàmetre i carrera 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - relació de compressió 17,9:1 - potència màxima 116 kW (158 CV) a 3600 rpm - parell màxim 354 Nm a 2000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - bomba d'injecció controlada electrònicament - sobrealimentador Turbina d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega (intercooler) - refrigerat líquid 14,0 L - oli de motor 5,7 L - Catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció a les quatre rodes - embragatge hidràulic - transmissió automàtica de 4 velocitats, posicions de la palanca de canvis PRND-2-1 (O / D) - relació de transmissió I. 2,784; II. 1,545 hores; III. 1,000; IV. 0,695; marxa enrere 2,275 - caixa de canvis 1,000 i 2,202 - marxa en diferencial 4,375 - pneumàtics 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Capacitat: | velocitat màxima 160 km / h - acceleració 0-100 km / h en 16,9 s - consum de combustible (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (gasoil); Capacitats fora de carretera (fàbrica): 39° d'escalada - 48° de pendent lateral - 37° d'angle d'entrada, 27° d'angle de transició, 31° d'angle de sortida - 700 mm de profunditat d'aigua - 215 mm de distància mínima al terra |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 7 seients - carrosseria del xassís - eix rígid davanter, guies longitudinals, estabilitzador longitudinal - eix rígid posterior, guies longitudinals, estabilitzador longitudinal - frens de doble circuit, disc davanter (refrigeració forçada), disc posterior, direcció assistida, aparcament mecànic amb ABS fre rodes posteriors (palanca entre seients) - volant amb boles, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 2210 kg - pes total admissible 2980 kg - pes admissible del remolc amb fre 2500 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 5010 mm - amplada 1840 mm - alçada 1855 mm - distància entre eixos 2970 mm - via davantera 1605 mm - darrere 1625 mm - radi de conducció 12,2 m |
| Dimensions interiors: | longitud 2400-2530 mm - amplada 1520/1525/1340 mm - alçada 920-940 / 920/900 mm - longitudinal 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - dipòsit de combustible 95 l |
| Caixa: | (normal) 183-2226 l |
Les nostres mesures
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Acceleració 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 37,2 anys ( 133 km / h) |
| Velocitat màxima: | 148 km / h (IV.) |
| Consum mínim: | 13,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 15,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 49,9m |
| Errors de prova: | la matrícula va caure dues vegades |
оценка
El Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB és un SUV que m'atreveixo a recomanar sense perjudicis, és clar, només a aquells que ja saben el que volen. La patrulla no és el tipus de SUV que s'hauria d'instal·lar a la ciutat; El Patrol és un autèntic SUV que no defrauda a la vorera, però tot terreny segueix sent la seva especialitat. Serà difícil sentir-se decebut.
Lloem i ens retreuen
motor
Transmissió
capacitat de camp
objectes a la carretera fora de l’assentament
Equipament
espai obert
poca ergonomia per al conductor
muntatge de placa frontal solt
visibilitat posterior
botons de la tecla
