Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Un exemple és un cotxe molt interessant: encara inusual en aparença, però, sobretot, reconeixible des de lluny i ja no és un japonès "gris".
El gris també es pot entendre literalment, sense cometes: l’interior és lluny del famós estèril mitjà japonès, brillant però no gris, espaiós, interessant, força ergonòmic i amb corbes boniques, on hi ha indicadors molt llegibles al mig del tauler transició harmònica. guarniment del quadre de comandament fins a la porta.
La imatge no és perfecta: a la pantalla central gran (majoritàriament en color) es mostra poca informació al mateix temps, tot i que hi ha prou espai, hi ha molt de soroll a l’interior (motor, turbocompressor, vent a alta velocitat), però de nou, no és tant que resulti especialment molest, un forat al maleter obscenament petit (4 portes!), i el volant, que aguanta perfectament i té un aspecte net, no està cobert de pell.
En cas contrari, aquest paquet bàsic (per a aquest motor) ja conté la majoria de l'equipament pel qual alguns competidors (bé, almenys una part) han de pagar més: 6 coixins de seguretat, coixins de seguretat actius, cinc cinturons de seguretat de tres punts, ABS, ràdio . amb CD, ordinador de viatge, els dos seients són regulables en alçada, inclinació del seient i regió lumbar, aire condicionat automàtic i direcció assistida elèctrica amb tancament central, finestres laterals i retrovisors exteriors.
Amb el nou motor, Primera és sens dubte més atractiu. Common Rail Turbo Diesel té un preescalfament ràpid i intel·ligent i funciona molt dur al matí (sacsejades) i des de llavors ha demostrat ser una màquina molt adequada per a aquest vagó. En comparació amb la motorització anterior (turbodièsel), és més decisiva en tots els sentits: quan s’accelera des de l’aturada, però sobretot quan es tracta de flexibilitat i capacitat de resposta a baixes revolucions.
Al mateix temps, és força econòmic; Si podem confiar en l'ordinador de bord, necessita una velocitat de 130 km/h 5 i 150 6 litres de gasoil cada 5 km i cal circular a 100 km/h per augmentar el consum fins als 180 litres cada 10 km. estava dins de les expectatives, la majoria moderada, només s'acostava als deu-cents quilòmetres d'una empenta.
Independentment de l’entorn en què es trobi en aquest moment, el cotxe es comporta de la mateixa manera que en altres cotxes on el trobem: per conduir molt ràpid, és suficient una velocitat de fins a 3500 rpm, però si voleu treure el màxim (per exemple, quan es condueix) en una inclinació de carretera), té sentit accelerar-la només a 4200 rpm, tot i que només hi ha un rectangle vermell al tacòmetre a 4800 rpm. Però bombar-lo allà és completament inútil (consum!) I és, certament, econòmicament injustificat a la llarga.
Així, una Primera tan motoritzada serà un plaer conduir. El volant, els pedals i la palanca de canvis se senten una mica rígids al principi, però són gairebé discrets. Una mica més imprecís és el volant una mica imprecís, que també es pot atribuir als pneumàtics "alts", la suspensió suau i la posició de carretera segura i segura, una bona manera de viatjar lleugerament.
No és en majúscules que el motor sigui d’origen francès en aquest exemple, però qualsevol que sàpiga una mica sobre els cotxes sap d’on va sortir l’etiqueta dCi. La col·laboració, aquesta vegada franco-japonesa, ha donat bons resultats (almenys en aquest cas). Probablement per això Nissan no amaga d’on prové el motor que compreu en aquest cotxe.
Vinko Kernc
Foto de Sasha Kapetanovich.
Nissan Primera 1.9 dCi Visia
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.266,73 € |
| Cost del model de prova: | 22.684,03 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 88 kW (120 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,7 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 1870 cm3 - potència màxima 88 kW (120 CV) a 4000 rpm - parell màxim 270 Nm a 2000 rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300) |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,8 s - consum de combustible (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km |
| Missa: | vehicle buit 1480 kg - pes total admissible 1940 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4567 mm - amplada 1760 mm - alçada 1482 mm - maleter 450-812 l - dipòsit de combustible 62 l |
Les nostres mesures
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Estat del comptaquilòmetres: 2529 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,7 anys ( 127 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 32,2 anys ( 164 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,8/14,4 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,7/16,7 |
| Velocitat màxima: | 198 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,8m |
| Taula AM: | 40m |
Lloem i ens retreuen
flexibilitat i capacitat de resposta del motor
relacions de transmissió
ric paquet d'equips
interior lluminós i ordenat
exterior reconeixible
mal aïllament físic i acústic del motor
mostrar dades a la pantalla central
accés al maleter
