Prova de conducció Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD: la teoria de l'evolució

Continuarà la Gen 2.0 en el camí cap a l’èxit? I què hi té a veure la NASA?

De fet, el coratge no és més que no cedir a la por al risc. Tractant de recordar Nissan Almera aviat descobreix que hem de treballar dur per trobar alguna cosa per a aquest model. Tanmateix, l'any 2007 es va prendre una decisió realment atrevida: acabar amb la tradició de models compactes tradicionals del Sunny B1966 de 10 i portar al mercat alguna cosa completament nou en forma de Qashqai. Set anys després, després que s'hagin venut més de dos milions de Qashqais, ara és més que clar per a tothom que l'empresa japonesa difícilment hauria pogut prendre una decisió millor. A causa de la gran demanda, la producció a la planta de Sunderland de l'empresa està en ple apogeu: un Qashqai surt de la línia de muntatge cada 61 segons i el muntatge de la segona generació del model va començar el 22 de gener.

Els dissenyadors han estat molt meticulosos amb la filosofia d'estil de la primera generació, mentre que els enginyers s'han assegurat que el cotxe tingui tota la tecnologia que l'aliança Nissan-Renault pot oferir actualment en un model de classe compacta i fins i tot han desenvolupat algunes característiques clau noves. Qashqai és el primer representant de la preocupació, que es basa en una nova plataforma modular per a models amb motor transversal, que té la denominació CMF. Per als models de tracció davantera, com ara el model de prova, es proporciona un eix posterior amb barra de torsió. L'única versió de doble transmissió fins ara (1.6 dCi All-Mode 4x4i) està equipada amb una suspensió posterior multienllaç. Comú a totes les variants és un augment de la longitud del cos en 4,7 centímetres. Com que la distància entre eixos només s'ha augmentat en 1,6 centímetres, les dimensions interiors s'han mantingut pràcticament sense canvis. No obstant això, val la pena assenyalar que l'alçada de la cabina ha augmentat significativament: sis centímetres al davant i un centímetre al darrere, la qual cosa té un efecte beneficiós en persones altes. El volum del maleter, que té un pràctic fons intermedi, s'ha incrementat en 20 litres. Així, Qashqai es pot considerar un dels amplis representants del segment dels SUV compactes i fins i tot hauria de definir-se com un dels més funcionals entre ells. Aquest últim es manifesta tant en detalls com els còmodes ganxos Isofix per a la fixació d'un seient per a nens i un fàcil accés per als passatgers a l'habitacle, així com en una varietat inusualment rica de sistemes auxiliars. Aquests inclouen una càmera de so envoltant que mostra una vista d'ocell del cotxe i ajuda el Qashqai a maniobrar fins al centímetre tot i no tenir una molt bona visió des del seient del conductor. La càmera en qüestió forma part d'una mesura de seguretat integral que inclou un assistent de fatiga del conductor, un assistent d'angle mort i un assistent de detecció de moviment que us avisa dels objectes quan feu marxa enrere. al voltant del cotxe. A aquestes tecnologies s'afegeix l'avís de col·lisió i l'avís de sortida de carril. La notícia encara millor és que cadascun dels sistemes funciona realment de manera fiable i ajuda al conductor. L'únic que és una mica inconvenient és la seva activació, que es realitza amb els botons del volant i entrant al menú de l'ordinador de bord. Tanmateix, aquest segueix sent l'únic punt feble en termes d'ergonomia: totes les altres funcions es controlen de la manera més intuïtiva possible.

La tecnologia des d’una nova dimensió

Una de les coses molt interessants d'aquest cotxe són els seients. Per desenvolupar-los, Nissan va demanar ajuda no a ningú, sinó a la NASA. Els experts nord-americans en el camp de la tecnologia espacial han donat valuosos consells sobre la posició òptima de l'esquena en tots els àmbits. Gràcies a l'esforç conjunt de Nissan i la NASA, el conductor i el seu acompanyant són capaços de recórrer llargues distàncies sense fatiga i estrès.

Motor dièsel d'1,6 litres amb 130 CV ja és ben conegut pels clients de l'Aliança Renault-Nissan i funciona a la perfecció com s'esperava: amb una marxa suau, una adherència sòlida i un consum moderat de combustible, però també amb una certa manca de potència abans que l'agulla del tac. La unitat és una alternativa extremadament raonable a la conducció de models. Cal elogiar la sincronització amb una transmissió manual de sis velocitats ajustada de manera òptima i precisa.

Unitat segura, xassís ajustable dinàmicament

En general, el Qashqai ofereix una experiència de conducció satisfactòria, que, però, es veu parcialment obstaculitzada per les rodes de 19 polzades. Els amortidors de doble cambra tenen canals separats per a cops curts i llargs i absorbeixen relativament bé els cops de la carretera. Una altra tecnologia interessant és el subministrament automàtic de petits impulsos de frenada o acceleració, que tenen com a objectiu equilibrar la càrrega entre els dos eixos.

Sembla bastant impressionant, però a la pràctica, Qashqai demostra aproximadament les mateixes vibracions corporals febles, independentment de si el sistema està actiu o no. El sistema de direcció assistida electromecànica podria ser molt més precís: tant en els modes Comfort com en els modes esportius, proporciona massa poca informació quan les rodes davanteres entren en contacte amb la carretera. Molt més impressionants són les característiques del diferencial davanter modelat interferint amb el sistema de frenada. Gràcies a aquest truc electrònic, el Qashqai manté una excel·lent tracció sota una forta acceleració. La tendència al subviratge, així com totes les altres tendències potencialment perilloses, es contraresta sense pietat pel sistema ESP. Els frens potents i fiables, així com els llums LED també contribueixen a un alt nivell de seguretat. Aquests últims converteixen literalment la nit en dia, confirmant les característiques brillants del Qashqai. Molt bé pel teu coratge, Nissan!

AVALUACIÓ

Després de la revolució, va arribar el moment de l’evolució. La nova versió del Qashqai és una mica més àmplia, més segura i tan rendible com el seu predecessor. El dièsel d’1,6 litres proporciona un temperament raonablement bo mentre és humil amb la seva set de combustible.

El cos+ Ampli espai a les dues files de seients

Tronc ampli i pràctic

Artesania duradora

Ergonomia simplificada

Còmode embarcament i desembarcament

– Vista posterior limitada en aparcar

Control incòmode de sistemes auxiliars a través de l’ordinador de bord

Confort

+ Seients davanters còmodes

Baix nivell de soroll a la cabina

Comoditat general bona

- Les rodes de 19 polzades perjudiquen significativament la comoditat de conducció

Motor / transmissió

+ Funcionament suau del motor

Transmissió ben sintonitzada

Desig confiat

Comportament de viatge+ Conducció segura

Bona adherència

– Sistema de direcció poc precís amb mala retroalimentació

seguretat+ Hi ha disponibles diversos sistemes d'assistència de manera estàndard o opcional

Llums LED estàndard en versió Premium

Frens fiables

Càmera surround

ecologia+ Baix cost

Despeses

+ Preu de descompte

Cinc anys de garantia

Molt equipat

Text: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert