Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Si t'agrada Qashqai + 2, hi pot haver moltes raons per això. Primer, t'agrada perquè simplement t'agrada. La seva aparença. El Qashqai+2 també és un cotxe que ofereix totes les bondats que pots obtenir quan t'hi sentis.

L'altura del seient és aproximadament l'altura de les natges, de manera que el corrent no requereix gaire esforç, tot el que hi ha a l'interior és d'alguna manera al lloc adequat i és accessible de forma intuïtiva, tots els interruptors principals són fàcils de manejar i la posició de conducció és agradable. i la vista és molt bona.

Més tard es va revelar que, fins i tot amb aquest Nissan, no van poder col·locar el botó per evitar el suggeriment de l’ordinador de viatge en un lloc més assenyat (encara es troba en un lloc perillós al costat dels sensors) i que l’empunyadura lateral dels seients, especialment al seient, és ineficaç. Això és especialment important quan en algun moment del futur opteu per un interior de cuir.

Tot i això, Qq us ha escalfat prou per aprofundir en la llista de preus. Motor 1.6? Bé, podeu fer més que l’oferta d’entrada, que sol ser més o menys assequible a causa del baix preu base i, per tant, el motor com a tal és poc amigable superar quan i on.

Gasolina 2.0? Sí, el Qq realment no és un SUV, almenys Nissan no el comercialitza així. I amb raó: tenen a la seva disposició autèntics SUV de diverses formes. Tanmateix, per a un viatge tranquil i alhora còmode, un turbodièsel és una opció molt raonable aquí. I l'1.5 dCi, com sabem, és un motor molt amigable.

Què passa amb el paquet? El Visia bàsic ja és força ric, però l’ESP haurà d’aconseguir 600 euros. Una mica, però pell al volant, una màquina automàtica divisible, un compartiment frontal refrigerat, un sensor de pluja. ... Sona bé.

Per tant, un pas endavant: Tekna. A més d'altaveus Boss, fars de xenó i una clau intel·ligent, però aquí ja hem passat de Tekna a Tekno Pack. Tanmateix, això no es pot aconseguir amb un motor 1.5 dCi. Hm. .

I aquí estem amb la versió 2.0 dCi Tekna Pack. Però si hem arribat fins aquí i si també tenim tracció a les quatre rodes, siguem una mica exigents.

Un sistema de navegació amb pantalla tàctil, entrada USB, MP3 que es pot transmetre mitjançant Bluetooth (per exemple) des d’un telèfon mòbil, una càmera de marxa enrere, seients de pell escalfats i rodes de 18 polzades del paquet Premium són una conseqüència lògica de la gana creixent. Mentrestant, vam duplicar el preu inicial, vam afegir una mica i vam crear un cotxe similar al que veieu aquí a les fotos.

No hi ha molt per triar, però deixeu-ho tal com és. De moment, estem asseguts en un dels Qashqays més cars i ja hem inclòs gairebé totes les coses bones.

En qualsevol cas, no hem d’oblidar que aquest Qq té set seients, l’últim (i cadascun per separat) amb un cop que s’enfonsa a la part inferior i la segona fila de seients es divideix en tres parts en una proporció de (aproximadament) 40 : 20: 40. Interessant i, en alguns casos, una configuració útil, sobretot perquè l'espai als seients posteriors, és a dir, a la tercera fila, és suficient per a un adult mitjà.

L'única insatisfacció es deu a la part inferior alta, que a la pràctica significa que només les natges estan al seient i les cames aixecades (a causa de la part inferior alta).

Però probablement el comprador està més interessat principalment en el lloc de treball del conductor. Bonic volant, però potser alguns comandaments a distància (alguns) a les seves travesses. Hi ha sensors que també tenen una pantalla d’ordinador de viatge que pot mostrar el sorteig actual.

Això torna a aparèixer com una tira, que no és molt precisa, però hi ha un altre fet interessant: apareix un número a sobre de la tira que mostra el cabal mitjà en una ubicació de mida adequada.

El bé que no vam optar per una transmissió automàtica. No perquè seria dolent, sinó perquè la instrucció és excel·lent. Les relacions de canvi estan molt ben combinades, però el més impressionant és la palanca de canvis o els seus moviments, que són extremadament curts, i la distància entre moviments longitudinals (ja saps, la disposició clàssica d'engranatges en H) és absolutament curta. Una transmissió amb la qual molts cotxes esportius estarien contents!

Vam fer una bona feina amb l’elecció de la navegació, però només vam arribar a creuar la carretera principal des de la Pàtria. Sabem que Nissan hi pot subministrar tota Eslovènia. Fins i tot un port USB que té música ja sembla un equip gairebé obligatori, però si hi connecteu un dongle USB al Qashqai, renunciareu al calaix profund que per altra banda seria útil. Ho sentim molt.

La càmera posterior també és una bona inversió, però amb una advertència clara: sota la pluja, la visibilitat és escassa i fins i tot sense pluja, a causa de l'angle de visió extremadament ampli, que distorsiona la sensació de distància a causa de la distorsió, realment no es pot fer. ajuda amb la imatge.

Definitivament, seria un gran suport per a una unitat d’àudio (que el Qq no té), però pot ser que no sigui un accessori bàsic eficaç per a un aparcament estret. I quan som una mica reticents: la sivella del cinturó de seguretat és força alta i pot picar al colze.

El que segueix és una altra cosa fantàstica d’aquest cotxe: un motor que no és ni massa fort ni inestable, sinó també un motor dièsel notable. Tot i això, aquest és només un motor dièsel atípic que funciona sense problemes i gira audaç a l’inici del camp vermell del tacòmetre (4.500), fins a 5.250 rpm, on l’acceleració s’atura suaument.

També és molt potent pel que fa al parell, de manera que el conductor no se sent absent fins i tot quan el cotxe està completament carregat. Fàcil de començar, però també avançar (a les carreteres campestres). I potser per això no vam escollir un turbodièsel més petit, d'1 litre.

Gràcies a la carrosseria bastant alta, el Qq també és útil quan no hi ha asfalt sota les rodes i el bon parell del motor i la tracció total ja esmentada ajuden molt.

Aquesta és una varietat que ofereix tres configuracions: desactivar el conjunt de rodes del darrere (per exemple, en superfícies seques i d'asfalt per estalviar combustible), tracció integral permanent amb embragatge central (per exemple, per a una conducció segura en un turó) i bloqueig. l'embragatge central, per exemple, quan necessiteu cavar alguns inconvenients, com ara neu i fang.

És per això que aquest Qashqai és un cotxe molt amable i servicial que estima la família i totes les seves maneres. És cert que hauríem d'haver fet un bon pas endavant en els nostres preparatius, però tot i així hem assolit l'objectiu. Que no sempre i no a tot arreu.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi 4WD Premium

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	31.450 €
Cost del model de prova:	31.950 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	110 kW (150 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	10,5 s
Velocitat màxima:	192 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	6,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm? – potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 320 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera (tracció total plegable) - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 18W (Continental ContiPremiumContact2).
Capacitat:	velocitat màxima 192 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,5 s - consum de combustible (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km, emissions de CO2 179 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.791 kg - pes total admissible 2.356 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.541 mm - amplada 1.783 mm - alçada 1.645 mm - distància entre eixos 2.765 mm - dipòsit de combustible 65 l.
Caixa:	410-1.515 L

оценка

• Cada vegada que ens asseiem a un Qashqaia, ens assabentem d’on provenia la popularitat d’aquest Nissan. Tot i que no té una aparença impressionant, representa exactament el que la família mitjana necessita com a mitjà de transport principal. És una pena que hagueu de pujar a la part superior de l’oferta per aconseguir el paquet complet. Però això no és cap novetat.

Lloem i ens retreuen

dins

motor

caixa de canvis, palanca

bandolera

amplitud també a la tercera fila

aparença

amabilitat (especialment per al conductor)

botó de l'ordinador de bord als sensors

poc adherència lateral dels seients davanters

no disposa d'una ajuda estacionària sòlida

des d'Eslovènia, només la carretera principal Kirzh està en navegació

ubicació del connector USB

preu