Nissan Terrano II: un campió en el camp, un informàtic a la vida?

Nissan és una marca que malauradament no té sort amb les empreses. Al segle XII, la seva cooperació amb Renault no va acabar bé: la qualitat dels cotxes produïts va caure bruscament i la imatge de la marca va patir considerablement. Un bon exemple d'això és Primera P.

No obstant això, el fabricant japonès ja ha manifestat abans una imatge de marca relativament dubtosa, per exemple, en el cas del SUV Terrano II.

L'empresa conjunta amb Ford va donar com a resultat dos models: l'esmentat Terrano II i el Ford Maverick. No obstant això, aquesta cooperació va ser força específica: gairebé tota la càrrega del desenvolupament del cotxe va caure sobre les espatlles de Nissan i Ford va actuar com a patrocinador: "va donar diners".

El període inicial de vendes d'ambdós models va demostrar que només un d'ells faria bé al mercat: Nissan no només era millor en preu, sinó que també oferia condicions de garantia molt millors. Així, el SUV Nissan es va vendre inesperadament bé i el Ford Maverick, encara que d'aquesta forma, va romandre en producció fins a l'any 2000, quan va aparèixer el seu successor, però no va tenir una carrera vertiginosa i, de fet, va resultar ser una inversió equivocada de Ford. .

Tornant al Terrano II, el cotxe presentava capacitats tot terreny impressionants: una carrosseria muntada en un bastidor, suspensió de rodes davanteres independent, un eix rígid blindat i durador a la part posterior, tracció posterior amb un engranatge reductor. i una distància al terra impressionant: tot això va fer que el descens des del sòl dur als conductes d'aire del bosc per a un Nissan espaiós no fos un gran problema.

Malauradament, les excel·lents qualitats tot terreny van tenir un efecte negatiu en l'estabilitat del cotxe quan es condueix ràpidament per les carreteres. A causa del cos alt i estret, una gran distància al terra, una suspensió suau, un gran pes en frenat i un sistema de fre completament inadequat (discs massa petits), la conducció a velocitats superiors a les permeses va resultar no només desagradable, sinó també relativament perillós. .

Interior? Molt espaiós, amb un gran maleter, que a més de la versió de cinc portes està equipat amb un "entrepà" addicional que pot transportar dos passatgers addicionals. És cert que la comoditat de conducció en aquests seients és gairebé nul·la, però si cal, és bo saber que el cotxe pot transportar fins a set persones per a distàncies curtes.

Tanmateix, aquí és on acaba la llista d'avantatges del saló Terrano II, malauradament. La cabina pot ser espaiosa, però la mà d'obra està lluny dels estàndards japonesos. Plàstics dolents, tapisseria de mala qualitat, suports de seients de mala qualitat: la llista és molt llarga. És cert que els últims models, és a dir. llançats després de l'última modernització el 1999, es veuen molt millor en aquesta matèria, però encara estan lluny de ser ideals.

Unitats? L'elecció és relativament petita i es limita a una gasolina i tres dièsel. Unitats recomanades? L'elecció no és tan fàcil...

El motor de gasolina de 2.4 litres produeix només 118 - 124 CV. Definitivament, això no és suficient per a un cotxe que pesi entre 1600 i 1700 kg. L'escassetat d'energia es detecta no només a la carretera, sinó també al camp. És cert que la conducció és sòlida i no gaire problemàtica, però què passa si la seva economia i el plaer de conduir estan a un nivell mins.

Així que els dièsel es queden. Malauradament, en aquest cas la qüestió també és inesperadament clara. És cert que hi ha tres motoritzacions per triar: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km i 3.0 Di 154 km, però cadascun d'ells té alguns "defectes". El turbocompressor falla de sobte en una unitat de 2.7 litres, que també és molt cara. El motor 3.0 Di no només és car de comprar, sinó que també és molt sensible a la qualitat del gasoil utilitzat. Per tant, els mecànics recomanen substituir el filtre de combustible quan es canvia l'oli del motor (bona qualitat). En resum, un 3.0 Di ben mantingut sembla ser l'opció més raonable.

Malauradament, el Nissan Terrano II, fabricat a Barcelona, ​​és un cotxe que trenca amb la imatge d'un "japonès real". Això s'evidencia no només pels informes de Dekra, sinó també pels comentaris dels mateixos usuaris. Fallades freqüents en l'electrònica i interruptors, embragatge inestable, turbocompressors d'emergència, frens febles: aquestes són només algunes de les dolències habituals d'un roadster japonès. A això sumant-hi els elevats preus de les peces i les elevades tarifes a causa de les grans cilindrades del motor, resulta que el Nissan Terrano II és un cotxe que s'hauria de recomanar, però només a les persones que estimen el model, que poden acceptar el seu caràcter capritxós. i els elevats costos de manteniment consegüents.