Prova de conducció Nissan Tiida

També hi ha una mica de veritat en això; tiida significa marea en constant canvi en japonès. La veritat real sobre Tiida s'amaga darrere de la paraula "tradicional": descriu millor el significat i la direcció del nou Nissan.

Nou? Tiida és un producte nou només per als mercats europeus, que és conegut a tot el món des de fa un any o més. Al Japó i als Estats Units es diu Versa, en cas contrari és el mateix cotxe.

Va ser dissenyat al Japó, fet per a les necessitats europees a Mèxic, però per adaptar-se als conductors, hàbits i carreteres locals, es va adaptar lleugerament per a Europa: se li van donar molles diferents i més rígides, va rebre diferents amortidors (característica canviada), han canviat. rendiment de la direcció (direcció assistida elèctrica!), confort sonor millorat, va afegir un motor turbodièsel a l'oferta i li va donar un aspecte més ridícul, amb una màscara de motor diferent i un para-xocs diferent.

Oficialment, Tiida és el substitut d'Almera i es fa càrrec dels seus clients, tradicionalistes en el sentit més ampli de la paraula. Les persones amb qui no es poden identificar potser ja es veuen obligades a abandonar els camins de disseny tradicionals. Tot i que la direcció que van cap el Note, el Qashqai i molts altres és la correcta, encara hi ha un petit nombre de compradors interessats en un cotxe amb un exterior clàssic. Temps.

Així que qui fa pudor de l'aparença de la Tiida s'equivoca almenys en part: la Tiida és així a propòsit. És possible, cert, que podria ser diferent, però encara clàssic en la seva essència. Bé, Nissan diu que té elements de disseny Nota, Qashqai i fins i tot un coupé 350Z. Alguns són ben visibles, d'altres cal buscar-los bé, però és cert que el Tiida és reconeixible per Nissan precisament per aquests elements.

Es va construir a sobre de la plataforma B de la casa, és a dir, aquella sobre la qual es construeixen cotxes més petits (Micra, Clio), però com que la plataforma es dissenya de manera flexible, això també va ser suficient per a la classe Tiido més gran. A més, Tiida amb 2603 mil·límetres entre els eixos (com el Note!) Té un interior més espaiós en termes de dimensions internes que molts cotxes de la classe mitjana (és a dir, de classe encara més gran); amb una longitud d’1 metre (des del pedal de l’accelerador fins a la part posterior del seient del darrere) més llarg que la mitjana de la classe (81 metres), i presumiblement més llarg que, per exemple, el Vectra i el Passat.

Aquesta és la virtut més forta de Tiida: l'amplitud. Els seients, per exemple, es col·loquen molt lluny (cap a la porta) perquè l'actual s'hi assequi amb la màxima facilitat, i per a la seva classe també estan bastant alts del terra. En general, els seients són generosos, fins i tot al sofà posterior, que es divideix en terços, i en la versió de cinc portes, el respatller (inclinació) es pot ajustar i moure 24 cm en direcció longitudinal. És per això que a la base hi ha disponible un maleter de 300 a 425 litres amb cinc seients, segons la posició del banc. A la carrosseria de quatre portes, el banc està dividit, però no es mou longitudinalment, però a causa de la carrosseria, que és uns 17 centímetres més llarg, hi ha una obertura de 500 litres a la part posterior.

Obteniu més informació sobre la mida i la comoditat. Totes les portes laterals s’obren de bat a bat i la part posterior (en ambdós cossos) es talla profundament al pilar C a la part superior, facilitant l’entrada de nou. Segueix la comoditat dels seients: els seients són relativament durs, cosa que és bona per a seients extensos, però les superfícies que els passatgers solen tocar són agradablement suaus, gràcies, evidentment, als materials escollits. I el que és important: a dins hi ha força caixes per guardar petites coses, fins i tot per a ampolles.

Així, les carrosseries són de dues, quatre i cinc portes, que difereixen tècnicament i visualment només a la meitat posterior, però sempre hi ha quatre portes als laterals. Tampoc hi ha moltes opcions en motors, amb dos de gasolina i un de turbodièsel. La gasolina és Nissan; el més petit (1.6) ja es coneix (nota), el més gran (1.8) és un nou desenvolupament basat en el més petit, i tots dos presenten una fricció reduïda, una mà d'obra precisa (toleràncies), un sistema d'admissió i escapament millorat i un sistema d'injecció millorat. . El turbodièsel és Renault, també conegut per altres models Renault-Nissan, però d'altra banda d'injecció directa common rail (Siemens). Aquesta tecnologia també destaca la millora de l'amortització del so i els suports de conducció per a una major comoditat dels passatgers.

D'acord, tècnicament i filosòficament, Tiida és el substitut de l'Almera; però, com que la Primera també està a punt de marxar, la Tiida també ha demostrat ser el substitut (actual fins a nou, si és nou) de la Primera. No obstant això, sobretot amb el Qashqai i el Note presents aquí (si ens quedem només a Nissan), el Tiida bàsicament no arriba a les mateixes xifres de vendes que l'Almera, ja que ni tan sols es vendrà a tots els països europeus. mercats.

En general, el Tiida és un cotxe força específic, que en filosofia s'assembla una mica al Dacia Logan, però intenta apropar-se al seu competidor Auris, així com a Astra, Corolla, potser fins i tot Civic i altres. Si pots llegir entre línies, això també vol dir quant costarà Tiida. El nostre distribuïdor anuncia el preu de sortida de la versió de cinc portes, el motor d'1 litre i el paquet d'equipament bàsic Visia a poc menys de 6 €.

Hi ha deu colors de carrosseria, l'interior es pot triar en negre o beix, hi ha tres equips. No hi ha res impactant en l'equip, estàndard i opcional, però l'equip sembla ser suficient, sobretot per al grup objectiu del qual parlem tot el temps. La base Visia té quatre coixins d'aire, ABS, un paquet elèctric, un seient del conductor regulable en alçada, aire condicionat manual i un sistema d'àudio al volant amb Bluetooth.

Actualment, a la indústria de l’automòbil, el tradicionalisme sembla retrocedir. Però, no importa com us imagineu el tradicionalisme, sempre hi haurà compradors de vehicles que els encantin. I és per això que Tiida és aquí.

Primera impressió

Aspecte 2/5

Molt discret, però deliberadament degut a que els clients no busquen corbes modernes.

Motors 3/5

Tècnicament modern, no hi ha res impactant al volant, però cobreixen la majoria dels requisits dels possibles compradors.

Interior i equipament 3/5

L’aspecte exterior és potser un pas per davant d’ell. Els paquets d’equips són interessants, però només els més cars són perfectes.

Preu 2/5

A primera vista, això és molt per a un cotxe, on cal entendre bé el seu propòsit.

Primera classe 4/5

Un cotxe que no se sent "quelcom especial" perquè és exactament el que vol ser. Formes clàssiques per dins i per fora, però una amplitud excepcional, una tecnologia decent i un bon equipament.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc