Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - gasolina econòmica
L'any passat, Nissan va presentar el X-Trail, que abans només estava disponible amb un motor dièsel. Ara una unitat de gasolina se suma a l'oferta.
Gairebé cap fabricant té una oferta tan àmplia en el segment de crossover/SUV com Nissan. Quatre models, des de Juke fins a Murano, són capaços de satisfer les necessitats de la majoria de compradors de marques. El petit Juke i el popular Qashqai s'adapten perfectament a les condicions urbanes, Murano ja és un SUV de luxe. Tot i que té les dimensions exteriors més grans, no ofereix una capacitat rècord. El millor amic de la família de la paleta de la marca japonesa és el X-Trail.
Mirant el cos de l'X-Trail, és fàcil veure la semblança familiar amb el Qashqai més petit. Els dos cotxes estan fets exactament amb el mateix estil. A la part davantera tenim una reixa distintiva amb el distintiu de la companyia inscrit a la lletra V, parafangs massius, i al lateral darrere de les portes posteriors una fila de finestres inclinades cap amunt. La clara diferència es pot veure a la part posterior, on l'X-Trail se sent més voluminós i més espaiós que el seu parent més petit. A causa de la seva alçada d'1,69 metres, l'X-Trail supera el Qashqai fins a 10,5 cm.
Un cos tan alt, combinat amb una longitud de 4,64 m, va permetre crear un gran maleter, sota el terra del qual hi pot haver llocs opcionals per a dos passatgers addicionals. Tres files de seients estan disposades en "cascada", el que significa que cada fila posterior és lleugerament més alta que l'anterior. Això dóna a tothom una excel·lent visibilitat, encara que els seients amagats al maleter s'han de considerar d'emergència i han d'acollir un màxim d'adolescents. Les dues primeres files ofereixen molt d'espai per als genolls i sobre el cap, de manera que no haureu de dibuixar fils abans d'un llarg viatge, qui té un lloc per seure. El seient posterior, els components del qual es poden moure, ajuda a adaptar l'interior a les necessitats dels passatgers.
El Nissan X-Trail no només va substituir el seu homònim de talls afilats, sinó també el Qashqai +2. Aquest últim rarament es comprava per a seients addicionals, més sovint es va optar per augmentar el maleter. L'actual X-Trail funciona molt bé com a reemplaçament. El maleter estàndard té una capacitat de 550 litres i, curiosament, la vora de càrrega inferior està més a prop del terra que el Qashqai més petit. Després de plegar els respatllers dels seients posteriors, obtenim una superfície de càrrega plana i lleugerament flotant a la part davantera.
El disseny interior de l'X-Trail és gairebé idèntic al del Qashqai. El tauler té la mateixa forma, prou modern, encara que suau. Els especialistes en materials d'acabat s'asseguraven que tots els materials davant dels ulls dels asseguts al davant tinguessin la mateixa textura i fessin una bona impressió. Només un contacte més proper permet descobrir que el plàstic de les parts inferiors és més barat, que no és visible i que no ha d'interferir amb l'ús quotidià. L'ús de ratlles de plata obsoletes al volant és una mica sorprenent, però això és una qüestió de gustos.
Assegut en un SUV gran, em pregunto com van disposar els enginyers de l'espai addicional. El X-Trail és bastant mitjà en aquest sentit, hi ha ampolles a les butxaques de les portes, hi ha dos llocs per a tasses a la consola central, hi ha un petit compartiment d'emmagatzematge al recolzabraços i un de més gran davant del passatger, però això és el que podem trobar en tots els turismes de la mateixa longitud. No hi ha prestatgeries addicionals per a objectes petits ni portavasos enginyosos situats a sobre del conducte de l'aire condicionat, conegut de la generació anterior.
La novetat de l'X-Trail és el motor de gasolina 1.6 DIG-T. Tot i que pot semblar massa petit per a una màquina tan gran, realment no ho és. Malgrat la gran carrosseria, el pes en vorera aquí és de 1430 kg (sense conductor), que és només 65 kg més del que pesa el Qashqai amb el mateix motor.
El motor és un disseny de quatre cilindres amb injecció directa de combustible i turboalimentació. Potència màxima 163 CV desenvolupa a 5600 rpm, el parell màxim és de 240 Nm i està disponible de 2000 a 4000 rpm. No cal preguntar-se sobre l'elecció de la transmissió, Nissan ofereix una opció en forma de transmissió manual de sis velocitats i tracció davantera. Busquem un X-Trail amb transmissió automàtica (X-Tronic variable contínuament) o tracció 4×4, de moment estem condemnats a un motor dièsel.
En condicions urbanes, la unitat de gasolina es comporta molt bé. La dinàmica en les marxes individuals és satisfactòria i el consum de combustible durant la conducció lenta és de 8 l/100 km. No és molt pitjor fora de la ciutat. El cotxe és juvenil, com ho demostra el temps d'acceleració 0-100 km/h en 9,7 segons. El problema pot aparèixer a velocitats superiors als 100 km/h, avançar en aquestes condicions requereix una disminució a la quarta, de vegades fins i tot la tercera marxa. D'altra banda, sorprèn positivament el consum de combustible, que oscil·la entre els 6,5 i els 8 litres per cada 100 km, segons l'estil de conducció. Amb un dipòsit de 60 litres, les visites a les benzineres no seran massa freqüents.
El baix consum de combustible del motor 1.6 DIG-T és una notícia important per als clients que es pregunten què és millor comprar: la versió de gasolina o el dièsel 8500 dCi és PLN 1.6 1,3 més cara. Segons el fabricant, la diferència de consum de combustible és de només 100 l/km i sembla que això es tradueix en un consum real de combustible. Per tant, no són prou grans per compensar la diferència en els costos de compra i manteniment posteriors, almenys en un quilometratge anual típic.
El Nissan X-Trail fa una impressió familiar típica. Tant la direcció com la suspensió s'han fet còmodes. El xassís no és massa suau, però les seves característiques són més adequades per a un estil de conducció relaxat. Un fet interessant és el sistema de control de suspensió activa estàndard. Adapta els amortidors al vostre estil de conducció, però no espereu que converteixi l'X-Trail en un devorador de cantonades. La suspensió tàndem amb seients còmodes ens ofereix un cotxe ideal per a viatges llargs, incloses les autopistes, sense provocar un cansament excessiu.
Per a la versió bàsica de Visia, heu de pagar 95 PLN per promoció. No n'hi ha prou, però l'equipament bàsic ja ofereix moltes comoditats. Aquests inclouen, entre d'altres, llandes d'aliatge de 400", aire condicionat manual, control de creuer, sistema d'àudio CD/MP17 amb entrades USB, AUX i iPod, alçavidres elèctrics i retrovisors laterals, recolzabraços davanters i posteriors, seient posterior lliscant, regulable en alçada. seient del seient del conductor. Pel que fa a la seguretat, Visia ofereix sistemes d'assistència electrònica i sis coixins d'aire. L'opció és un paquet de seguretat que inclou, entre altres coses, reconeixement de senyals de trànsit, canvi de carril no intencionat i sensors d'aparcament.
El recàrrec per a la versió Acenta és de 10 PLN, però a canvi rebrem, entre altres coses, sensors d'aparcament davanters i posteriors, miralls plegables elèctrics, fars antiboira davanters, un mirall fotocròmic, aire condicionat automàtic de doble zona o millors materials d'acabat.
La versió més rica de Tekna satisfarà els clients més exigents, tot i que haureu de pagar 127 PLN per això. Per aquesta quantitat, podem gaudir d'una claraboia panoràmica, navegació, tapisseria de cuir, un sistema de càmeres de 900 graus, un porton del darrere elèctric o fars full LED.
Què diu la competició? Per 87 PLN pots comprar el Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 CV) 165×4 més barat, i per 2 PLN pots sortir de la sala d'exposició d'Honda amb un CR-V S 86 (500 CV) 2.0×155, però n'hi ha. no cal confiar ni tan sols en l'aire condicionat manual.
M'he de plantejar comprar un X-Trail? Sí, la qualitat de conducció no és tan bona com el Mazda CX-5 i el preu no és tan baix com el Honda CR-V, però quan busqueu un SUV familiar còmode, no us molesteu. molest. La versió de gasolina també impressiona pel seu baix consum de combustible, que la fa extremadament atractiva econòmicament en comparació amb el 1.6 dCi dièsel.
