Nissan X-Trail I: genèric o inútil?

En aquests dies, la sensació d'un vehicle tot terreny típic és tan fantàstic com anar en moto de neu per la ciutat a l'estiu. D'altra banda, els SUV teòricament versàtils són compactes i preparats per a l'acció, sempre que la primera llisca no aparegui davant del seu para-xocs. Hi ha un altre cotxe que no s'enganxi en un pantà i es balancegi a la pista com un pontó a l'Atlàntic?

Sí, però els fabricants alemanys odien aquests cotxes, així que cal enterrar-los a tot arreu fora d'Europa. El millor lloc per començar és a Àsia. L'oferta del prestatge superior - Toyota Land Cruiser -, al seu torn, la inferior està més a prop dels cotxes de carretera que dels SUV. El Toyota Rav-4 és un típic habitant de la ciutat amb tracció a les quatre rodes, en el qual una dona que acaba de sortir de l'spa es veu millor. Suzuki Vitara o Grand Vitara? Bé, aquí està una mica millor. També podeu considerar Mitsubishi Pajero, alguns models de Ssang Yong o Kia Sorento. Però espera un moment! També hi ha un Nissan X-Trail!

El seu nom sona com un sobrenom patètic per a un dels robots que volen apoderar-se del món, i no significa res per a la majoria de la gent. No obstant això, n'hi ha prou de mostrar a algú una foto d'aquest cotxe per escoltar: "Sembla que ja l'he vist en algun lloc". Exactament, crec. La primera generació de X-Trail va entrar al mercat l'any 2001, quan tots els cotxes tenien una forma agradable i suau. Aquesta edició no és molt popular, perquè com a novetat era cara i, a causa de les formes obsoletes i en forma de caixa, va fluir perfectament entre la multitud i va crear la impressió que cada dia talla el camí a la feina de tothom. Entre altres cotxes, sembla completament incolor. No obstant això, el millor és que quan d'alguna manera t'aturis, tot el cotxe està cridant i atura els teus ulls durant més temps. Els grans fars sembla que il·luminaran mitja Europa. A més, els llums posteriors arriben fins al sostre i la superfície de vidre podria competir amb l'hivernacle. L'interior és encara més interessant.

Com que el cotxe és tan boixós, la sensació d'espai quan us asseieu al seient és com entrar a una catedral. El sostre s'estén en algun lloc alt per sobre dels caps dels passatgers, només que encara no hi ha frescos. Hi ha molt espai per a això, i la part posterior del sofà és ajustable, de manera que no cal queixar-se de la comoditat. El maleter no és massa gran, perquè només té 410 litres, però gràcies a l'ampli interior, es pot augmentar fins a gairebé 1850 litres plegant el sofà. Cotxe ideal? Lamentablement no.

Els materials de decoració interior, per dir-ho suaument, són específics. A més, aquestes insercions de plata ornamentades semblen procedents d'un laboratori d'investigació nuclear xinès. No m'estranyaré quan resulti que la gent que hi ha treballat ara té quatre braços i sis caps, inclòs un a l'esquena. A més, la bellesa dels SUV és que pots portar alguna cosa gran al maleter de tant en tant. Sí, l'X-Trail també ho pot fer, però prefereixo no saber com serà el seu tronc després d'un truc així. Podeu gravar patrons amb les dents als materials utilitzats per acabar-lo. També hi ha el tema de l'equipament. Gairebé tots els cotxes tenen alçavidres elèctrics, ABS i tancament centralitzat. Però no és tant la llista de complements, sinó com funcionen. Aquesta instància, per exemple, tenia navegació: durant molt de temps vaig estar buscant un botó que retirés la pantalla de la ràdio i la posà davant dels meus ulls. En va. Heu d'agafar la pantalla amb els dits i estirar-la amb valentia fins que surti del reproductor... Els seients, per descomptat, també es controlen mecànicament, com tot en aquest cotxe. Aquest no és un cotxe per a un amant dels gadgets, perquè simplement no hi ha accessoris electrònics aquí, però potser això és bo, perquè no hi ha res a trencar. I els informes de fallades són un tema que li agrada a X-Trail.

El cotxe està fabricat al Japó i el seu funcionament sol ser un plaer. El lloc més dolent d'aquest disseny és la suspensió, però normalment només capitulen les gomes, els balancins i els puntals estabilitzadors, és a dir, en qualsevol altre cotxe que turmenti les nostres carreteres. Fins i tot el motor dièsel, que sol causar problemes, és durador aquí. Per cert, com és possible això, perquè porta la denominació de la família dCi, reunida per Renault i que cada dia més odien els habitants de la Terra? És senzill -al cap i a la fi, la versió 2.2dCi, excepte el nom, no té res a veure amb Renault- és un desenvolupament japonès, i els seus únics problemes són les fuites d'oli del turbocompressor, un intercooler amb fuites i un tensor de la bomba de fre poc fiable. . Aquest motor té dues potències: insignificant i petita, és a dir. 114 km i 136 km. Pel que fa al primer, 114 km en un SUV... sona tan malament com es condueix, però a velocitats baixes el cotxe encara està ben viu, perquè el parell estalvia el dia; només cal evitar les rectes interurbanes i tot anirà bé. La versió de 136 cavalls, al seu torn, és una de les millors opcions per a aquest cotxe. No fuma gaire, sobretot a partir de 2000 rpm. ella està realment viva, dins dels seus límits, és clar. El desavantatge és que es refreda quan està a punt de desfer-se. El motor de gasolina té una potència similar: 140 CV, però no agradarà a tothom. Normalment 10 l / 100 km és la norma, i a la gamma de revolucions més baixes no hi ha entusiasme per treballar. El cotxe és massa pesat, el parell motor és massa baix i el consum de combustible és massa elevat, tres vegades "no", com a "Got Talent", així que està fora de qüestió. No obstant això, podeu fer-lo potent, perquè després cobra vida, o arribar a un prestatge més alt, per als últims 2.5 l 165 CV. El millor de tot és que crema tant com els seus germans de gasolina més petits i condueix molt millor, sobretot per sobre de 4000 rpm. De fet, aquesta pot ser la unitat base de l'X-Trail, i no el vaixell insígnia.

No obstant això, estem parlant d'una barreja d'un SUV típic amb un "cotxe de passatgers" normal, doncs, com es mou l'X-Trail? Molt bé al camp. Curiosament, el conductor pot triar ell mateix el tipus de conducció. L'eix posterior es pot connectar automàticament com la competència. També podeu activar la transmissió del parell a un sol eix i un 4×4 constant. No diré que el cotxe travessarà tot el fang de l'Amazones, però circula bé. I un cotxe que "fa" al mateix temps acostuma a ser incòmode a la carretera, perquè cada gir seriós és una lluita amb el volant i el menjar que es queda a la gola. Però aquí no. Per descomptat, Nissan, per descomptat, no condueix tan bé com un cotxe de passatgers típic, però sorprèn gratament. La suspensió és còmoda, però alhora prou rígida i rígida perquè us sorprengui de què és capaç el cotxe.

Això vol dir que val la pena agafar-lo en lloc d'un cotxe normal? Si no teniu un punt suau per als SUV, la visió de senders fangosos no fa que els cabells es tornin, els materials de merda causen depressió maníaca i l'embalatge és tan necessari cada dia com la caspa al cabell. aleshores eviteu aquest cotxe amb llitera ample. Tanmateix, si no esteu d'acord amb cap dels punts, aquesta serà una de les millors ofertes del mercat secundari.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

cotxe superior

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]