Taxa de consum d'oli per a residus
Contingut
Per què es consumeix petroli com a residus?
Fins i tot en un motor totalment funcional, sense fuites externes, el nivell d'oli baixa gradualment. Per als motors nous, la caiguda de nivell sol ser d'uns pocs mil·límetres (mesurada per la vareta d'aigua) i de vegades es percep com l'absència total d'esgotament del lubricant al motor. Però avui a la natura no hi ha motors que no consumeixin oli per a residus. I a continuació us explicarem per què.
En primer lloc, el mateix mecanisme de funcionament del petroli en un parell de fricció anell-cilindre implica la seva combustió parcial. A les parets dels cilindres de molts cotxes s'aplica l'anomenat khon, un microrelleu dissenyat per atrapar l'oli al pegat de contacte. I els anells rascadors d'oli, per descomptat, són físicament incapaços d'aconseguir aquest lubricant de les osques del cilindre. Per tant, el lubricant que queda a la superfície afilada es crema parcialment pel combustible en combustió durant el cicle de funcionament.
En segon lloc, fins i tot en motors on, segons la tecnologia, els cilindres es polien gairebé fins a un estat de mirall, el fet de la presència d'un microrelleu a les superfícies de treball no es cancel·la. A més, fins i tot els anells de rascador d'oli més atents i efectius no són capaços d'eliminar completament el lubricant de les parets del cilindre i es crema de manera natural.
La taxa de consum d'oli per als residus la determina el fabricant d'automòbils i gairebé sempre s'indica a les instruccions d'ús del cotxe. La xifra que diu el fabricant sol indicar el consum màxim d'oli admissible del motor. Després de superar el llindar indicat pel fabricant d'automòbils, almenys s'hauria de diagnosticar el motor, ja que amb un alt grau de probabilitat els anells i els segells de la tija de la vàlvula s'han desgastat i s'han de substituir.
Per a alguns motors, la taxa de consum d'oli per als residus, per dir-ho així, és una mica indecent. Per exemple, als motors M54 dels cotxes BMW, es considera la norma fins a 700 ml per 1000 km. És a dir, amb el consum màxim de lubricant permès, caldrà afegir aproximadament la mateixa quantitat d'oli entre substitucions que hi ha al motor.
Consum d'oli per a residus de motors dièsel: càlcul
Els motors dièsel, a diferència dels motors de gasolina, han estat més voraços pel que fa al consum de petroli en tots els períodes de la indústria de l'automoció. El punt està en les especificitats del treball: la relació de compressió i, en general, la tensió a les parts del cigonyal dels motors dièsel són més grans.
Sovint, els automobilistes no saben com calcular de manera independent el consum d'oli consumit pel motor per als residus. Fins ara, es coneixen diversos mètodes.
El primer i més senzill és el mètode de recàrrega. Inicialment, en el proper manteniment, heu d'omplir l'oli estrictament d'acord amb la marca superior de la vareta. Passats els 1000 km, afegiu gradualment l'oli d'un recipient de litre fins que s'assoleixi el mateix nivell. A partir de les restes del recipient, es pot entendre quant menjava oli el cotxe per als residus. Les mesures de control s'han de fer en les mateixes condicions que es trobaven en el moment del manteniment. Per exemple, si es va comprovar el nivell d'oli en un motor calent, després de fer-ho, s'ha de fer en les mateixes condicions. En cas contrari, el resultat obtingut pot diferir significativament del consum real d'oli del motor.
El segon mètode donarà un resultat més precís. Escorreu completament l'oli del cárter durant el manteniment. Aboqueu fresc fins a la marca superior de la vareta reactiva i comproveu quant queda al recipient. Per exemple, aboquem les restes en un recipient de mesura per obtenir un resultat més precís, però també podeu navegar per l'escala de mesura del recipient. Restem les restes del volum nominal del recipient: obtenim la quantitat d'oli abocada al motor. En el procés de conducció, més de 15 mil km (o un altre quilometratge regulat pel fabricant d'automòbils), afegiu oli a la marca i compteu-lo. El més convenient és simplement omplir amb llaunes de litre. Normalment, la diferència entre les marques de la vareta és d'un litre. Després del següent manteniment, escorrem l'oli del cárter i en mesurem la quantitat. Restem la quantitat de mineria drenada del volum d'oli inicialment ple. Al valor resultant, afegim tot el volum de lubricant que es va omplir durant 15 mil quilòmetres. Dividiu el valor resultant per 15. Aquest serà el volum d'oli que es crema per cada 1000 quilòmetres al vostre cotxe. L'avantatge d'aquest mètode és una mostra gran, que elimina els errors operatius típics de les mesures a baix quilometratge.
A continuació, simplement comparem el valor obtingut amb les dades del passaport. Si el consum de residus està dins de la norma, anem més enllà i no ens preocupem. Si supera els valors del passaport, s'aconsella fer diagnòstics i esbrinar les causes de l'augment de "zhora" d'oli.
