Prova de prova Skoda Kodiaq
La llista de petites coses útils dels cotxes Skoda està creixent sense parar, tot i que cada nova es dóna als dissenyadors txecs cada vegada amb més dificultats. Però si l’encreuament és capaç de sorprendre amb alguna cosa, és precisament l’actitud cap als detalls.
Sembla que un problema important en l’ergonomia de l’automòbil ha disminuït. Des de fa anys, els fabricants d’automòbils han estat polint els interiors dels seus cotxes, oferint portaequipatges de ple dret, contenidors per emmagatzemar guants i telèfons, preses de corrent en lloc d’adaptadors tradicionals adequats per connectar aparells, però l’encenedor en si mateix o el seu endoll, sempre va resultar estar sense feina, penjant repugnantment als guants o caixes. Ara és possible, finalment, col·locar un dispositiu innecessari en una ranura especial a prop del porta-tasses: el que té un fons amb grans, que fixa fàcilment una ampolla de plàstic i permet descargolar la tapa amb una sola mà.
"Fer coses senzilles és el més difícil!" - va exclamar el líder del projecte Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. I després vaig recordar que en els seminaris, la direcció s’encarrega constantment d’inventar alguns nous trucs que puguin formar part de la ideologia Simple Clever. Però les idees realment interessants es troben rarament. Però sense ells Skoda no seria ell mateix.
Els models anteriors ens han ensenyat que cada nova Skoda ofereix una cosa infinitament pràctica i que la llista de petites coses útils creix constantment. I ja en un crossover de set places, que a priori se suposava que es convertia en el Skoda més pràctic de la història, teníem el dret a esperar alguna cosa impressionant. Però, en la categoria de solucions innovadores, a més d’un cèntim per a un encenedor, només es pot incloure un sistema de protecció a la vora de la porta en estacionaments reduïts, que s’inclou de manera inesperada al paquet bàsic. A diferència d’un sistema similar, que s’oferia com a opció al Ford Focus, el txec no utilitza accionaments elèctrics, sinó que funciona a partir d’un simple mecanisme de ressort: fiable i econòmic.
El Kodiaq és poc maco, però es respecta la identitat corporativa. Les faldilles laterals, els para-xocs i els passos de rodes estan ben coberts amb protecció de plàstic.
El declarat de set places sembla ser crític per al model, però s’hauria de tractar amb un cert grau d’escepticisme. La galeria s’executa amb la mateixa pedanteria alemanya, es plega fàcilment a ras del terra i es posa en posició de combat. Tot i això, no cal comptar seriosament amb el fet que s’hi pugui allotjar un adult. Un home amb una alçada de 180 cm d'alguna manera només pot seure movent el passatger de la segona fila cap endavant una dotzena de centímetres, i difícilment podrà conduir en aquesta posició durant més de cinc quilòmetres. Finalment, serà difícil sortir sense ajuda exterior: no hi ha cap palanca que permeti plegar el sofà del mig.
Per als nens, potser tot això és correcte, però de fet, els professionals del màrqueting no compten realment amb modificacions de set seients. I si excloem la tercera fila, resulta que ens trobem davant d’un encreuament ordinari de classe C de dimensions lleugerament més significatives. I és molt convenient per als passatgers de la segona fila, que hi són encara més amplis que a la Superb. El sofà es divideix en tres parts, cadascuna de les quals es pot plegar independentment. Els seients són mòbils i els respatllers es poden ajustar en angle d'inclinació. El sistema d’aire condicionat, com el Superb, és de tres zones i les opcions addicionals inclouen la calefacció del costat esquerre i dret del sofà.
La part frontal també està molt a gust: el passatger i el conductor no s’envergonyeixen, el sostre és alt i l’estil del panell frontal amb deflectors verticals crea la sensació d’un interior realment espaiós. El saló està muntat en la seva major part a partir de peces corporatives generals i, segons sembla, ja és un senyal per endavant: un volant de tres radis, un sistema multimèdia, un aire condicionat, un pom giratori per a la il·luminació exterior i fins i tot el regulador de finestres. tecles, ja hem vist moltes vegades, així com el mateix principi d’organització de l’espai, en què preval la simetria i les línies rectes. Pel que fa a les dimensions, el Kodiaq supera realment tots els encreuaments de classe "C", inclòs el Mitsubishi Outlander i el nou Volkswagen Tiguan.
El potent panell frontal amb deflectors de ventilació verticals i l’espaiosa caixa de la consola creen una sensació interior àmplia. I en els detalls, tot és molt familiar.
El sistema multimèdia difereix de les versions anteriors amb tecles laterals sensibles al tacte: una solució elegant però poc convenient. La principal innovació és un conjunt de mapes Skoda Connect amb Google Earth, un servei per al control remot del cotxe des d’un telèfon intel·ligent i un conjunt d’aplicacions per a la comunicació amb un telèfon, cap de les quals funcionava fins i tot després que el telèfon intel·ligent es vinculés amb el cotxe mitjançant Bluetooth, Wi-Fi i cable USB., Seguien totes les instruccions del cotxe i descarregaven el programari necessari. Petr Kredba, responsable d’Skoda Connect, va aclarir més tard que no s’admet una marca coreana en particular, tot i els estàndards habituals. I va aclarir que el conjunt d'aplicacions necessàries i la seva funcionalitat encara són limitades i que totes les interfícies de comunicació disponibles del sistema multimèdia i del telèfon intel·ligent són, més aviat, una reserva per al futur.
En termes generals, el sistema Columbus amb memòria flash de 64 GB i mòdul LTE es pot abandonar en favor d’un instrument Amundsen amb un navegador o un sistema encara més senzill. Fins i tot en versions bàsiques, el Kodiaq obté un sistema de color amb pantalla tàctil amb una pantalla de 6,5 o 8 polzades. La cabina té dos ports USB, endolls de 230 volts i suports per a tauletes. La manca d’un tauler de control digital i d’una pantalla frontal és un cost d’una jerarquia corporativa interna, que no va impedir als txecs instal·lar òptica LED intel·ligent, sistema de direcció i control de velocitat adaptatiu, cosa que confereix a Kodiaq funcions semi-autònomes.
Girant el configurador, podeu parar completament al motor turbo base 1,4 TSI amb una capacitat de 150 CV. combinat amb un DSG de sis velocitats "mullat". El motor té la força suficient per no quedar-se enrere i no s’espera acceleracions super-dinàmiques. Al mateix temps, la caixa funciona de manera sorprenent i no hi ha rastre de provocativa duresa Volkswagen aquí. La gamma no inclou l’omnipresent motor 1,8 TSI i el seu lloc l’ocupa una unitat deformada de dos litres amb una capacitat de 180 cavalls de potència. Amb ell, el Kodiaq viatja molt més fàcilment, però no es converteix en un cotxe completament diferent. Si els números d’especificació no són fonamentalment importants per al comprador, el dos litres no té avantatges raonables respecte a l’1,4 TSI, excepte, potser, el DSG de set velocitats, que funciona igual de fàcilment, però cau una mica més precisament en el desitjat. engranatge.
El motor dièsel de dos litres, que vam aconseguir provar només en tàndem amb la caixa de canvis manual, personifica la racionalitat europea, no és mala sort i res més. El Kodiaq dièsel pesat i un viatge temperamental no es poden aconseguir fins i tot amb l’excel·lent mecanisme de desplaçament, al qual s’acostuma des del primer inici. Al mateix temps, el més brillant de la gamma, curiosament, va resultar ser un crossover amb el mateix motor dièsel de 190 cavalls de potència. I en aquest cas, voldria complementar el divertit fragment del lloc txec Skoda "Silné jako medvěd" amb el rus "però lleuger". No en el sentit que l’encreuament s’enfonsa fora de la carretera, sinó en el sentit de la facilitat d’elevació i l’excel·lent retrocés en moviment.
En termes d’estabilitat, qualsevol màquina de la plataforma MQB és esperable de bona, i el Kodiaq no cau d’aquesta gàbia en cap cas. El dens xassís, fins i tot amb aquestes dimensions i pes, dóna una sensació excel·lent del cotxe, i va ser un plaer girar al volant les serpentines dels camins de muntanya de Mallorca, on va tenir lloc la prova. Els problemes van sorgir només a les "agulles" molt estretes, on un llarg Kodiaq, com un autobús turístic, necessitava enganxar el carril que entrava. Les irregularitats d’aquest xassís funcionen de manera resistent, però no provoca molèsties: tot és exactament el mateix que en altres màquines d’aquesta arquitectura, ajustades per dimensions i pes. Tenint en compte aquests factors, Kodiaq es percep com un cotxe gairebé de passatgers en termes de qualitat de viatge, però un cotxe molt adult, i només un mediocre aïllament acústic li proporciona un segment de massa.
Un lloc de conducció creuat alt és una cosa amb la qual la marca Skoda no té res a veure. La carrosseria no recordarà un cotxe txec, en el qual caldria pujar tan amunt, però aquesta sensació és de la categoria d’agradable: seieu just a sobre del rierol amb una sensació de certa superioritat. Tot i que l’altura de la situació aquí és exclusivament urbana. La distància a terra de 19 centímetres està preparada per al combat en tot terreny de parquet i no cal un cotxe familiar més gran. A més, penjar la roda és un pastís, però en una situació així, el mode off-road del xassís adaptatiu Seleccioneu el mode de conducció, amb el qual el Kodiaq s’arrossega fora de carretera condicional una mica amb més seguretat, pot ajudar-vos .
Des del punt de vista del consumidor, el cotxe ideal és un potent cotxe esportiu de coberta oberta d’una marca premium. Els professionals del màrqueting veuen el client ideal com un empresari d’èxit amb un estil de vida actiu i un conjunt d’equips esportius al cotxe. Però les persones reals compten bé els diners i trien un cotxe, basant-se, en primer lloc, en la seva practicitat i funcionalitat. En aquest sentit, el fet que Kodiaq no s’encengui i no s’inclini cap a proeses no es pot considerar un desavantatge. En un món d’il·lusió de màrqueting, és desafiadorament normal i és un missatge poderós per a aquells que busquen un vehicle còmode i realment versàtil. Tan convenient que fins i tot la remor de l’encenedor mai no molestarà i les ampolles s’obriran amb una sola mà.
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| Tipus | ||||
| Carretera | Carretera | Carretera | ||
| Talles, mm | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| Distància entre eixos, mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| Distància al sòl, mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| Volum de maleter, l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| Pes de càrrega, kg | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| Tipus de motor | ||||
| Gasolina, R4 | Gasolina, R4 | Dièsel, R4 | ||
| Volum de treball, metres cúbics cm | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| Màx. potència, CV (a rpm) | ||||
| 150 a 5000-6000 | 180 a 3900-6000 | 150 a 3500-4000 | ||
| Màx. guai. moment, nm (a rpm) | ||||
| 250 a 1500-3500 | 320 a 1400-3940 | 340 a 1750-3000 | ||
| Tipus de transmissió, transmissió | ||||
| frontal, 6a. robar. | Complet, 7è. robar. | Complet, 6è. CSI | ||
| Màx. velocitat, km / h | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| Consum de combustible, l / 100 km a 60 km / h | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| Preu des de, $. | ||||
| no hi ha dades | no hi ha dades | no hi ha dades | ||
