Test drive BMW 4: tres opinions sobre el coupé, que són criticades per les fosses nasals
Per què tothom renya les noves fosses nasals, per a què serveix xDrive i per què és tan dur en moviment - AvtoTachki.ru comparteix les seves impressions sobre el BMW més odiós dels darrers anys
Al febrer, BMW sembla haver posat fi a la "controvèrsia nasal". El dissenyador en cap de BMW, Domagoj Dukec, va comentar durament tots els atacs a l'exterior dels "quatre".
“No tenim cap objectiu per agradar a tothom al món. És impossible crear un disseny que tothom encantarà. No obstant això, primer de tot, hem de complaure als nostres clients ", va explicar Dukech, deixant entreveure que el disseny és criticat principalment per aquells que mai han tingut un BMW.
Així que miro el nou BMW Sèrie 4 i l’únic que em confon és la modesta placa 420d de la tapa del maleter. Pel que fa a la resta, el Quartet sembla harmònic i moderadament agressiu, i fins i tot en aquests discos de 18 polzades del "paquet per a males carreteres". Per completar la imatge, el marc numèric frontal es podria desplaçar cap a la dreta o l’esquerra, com a l’Alfa Romeo Brera o al Mitsubishi Lancer Evolution X, però aquesta és una història completament diferent.
Si periòdicament sorgeixen preguntes sobre l'exterior de BMW (recordeu el mateix E60), aleshores sobre el seu interior, gairebé mai. Sí, els fans de la marca diran que un dispositiu digital a la Chery Tiggo és una burla de les tradicions, i probablement hi estic d'acord. Però encara és possible demanar una versió amb escales analògiques. En general, el disseny del tauler frontal és gairebé una còpia completa del que vam veure a les més cares X5 i X7. Un gir clàssic bavarès cap al conductor, un mínim de maldestre i un màxim d’estil i qualitat.
Un volant grassonet amb cuir suau, volanderes d’alumini, un bloc de botons monolític al costat del túnel central, gràfics dignes d’un sistema multimèdia: només el selector d’engranatges cau d’aquest conjunt. Per alguna raó, van decidir fer-lo brillant. També hi ha zero preguntes sobre la qualitat de la construcció. Els detalls interiors s’executen amb tanta frescor i es combinen amb precisió que probablement BMW debati constantment sobre competidors als seus centres d’R + D.
La part frontal de la cabina dels "quatre" és gairebé una còpia completa dels "tres". Cal recordar que la berlina G20 està lluny del cotxe més pràctic del Galaxy, així que tampoc no espereu gestes d’un cupé. Sí, hi ha prou espai al davant fins i tot per a un conductor i un passatger alts, però els seients posteriors són bastant nominals i estan concebuts principalment per a moviments curts. Hi ha poc espai a les cames, un sostre baix i, a causa de l’acabat dels respatllers dels seients davanters amb plàstic dur, els genolls definitivament seran incòmodes.
Durant els pocs dies que vam passar amb el Quartet, em vaig cansar de lluitar contra les curses de semàfors. Es tracta d’un autèntic provocador per a Toyota Camry 3.5, l’antiga Range Rover i l’Audi A5 anterior. Els "quatre" de 190 persones amb una tracció excepcional són capaços de fer gestos locals, però res més. Al mateix temps, BMW gairebé no ens va deixar cap opció: el motor bàsic de gasolina de dos litres o la versió M440i, el preu del qual és comparable, per exemple, al 530d. Així doncs, el 420d es concep en la línia com una mena de mitjà daurat, i són aquestes versions les que es compren més sovint.
Per descomptat, fins i tot els "vagi" de dos litres poden obviar la línia recta "quatre", però sens dubte no proporcionaran la mateixa quantitat de plaer de conducció. A l’hivern, el BMW 4 amb tracció total tendeix a ser lateral a cada gir. Una mica més de tracció, correcció, i el cupé ja condueix en línia recta. El sistema xDrive sembla llegir els meus pensaments i distribuir el parell entre els eixos exactament en aquesta proporció per proporcionar diversió, però sense riscos per a la salut. En general, si mai no heu tractat amb cotxes amb tracció posterior, haureu de començar només amb un "quatre" de tracció a les quatre rodes. T’ensenyarà a muntar en un hivern. I les fosses nasals? Ja ho sabeu, tot els va bé.
Abans d’aquesta prova, estava d’acord amb mi mateix que no escriuria una paraula sobre les noves fosses nasals. Per a què serveixen interminables discussions si la feina ja s’ha fet i aquesta reixa ja no adorna la cara del concepte The 4, sinó la part frontal d’un cotxe de producció amb l’índex xDrive 420d. Per a mi, era molt més important entendre si els "quatre" han canviat amb el canvi de generacions tant com el sedan de la tercera sèrie.
Primer vaig arribar al volant d’un nou "treshka" a finals del 2019, i aquell cotxe no em va decebre, sinó que em va desconcertar. "Treshka", encara que s'ha tornat més ràpid i precís en comunicar-se amb el volant gràcies al nou mecanisme de direcció, però encara ha deixat la impressió d'un cotxe bastant gros. En moviment, es va sentir molt més pesada i va perdre la seva antiga agudesa de reaccions i, fins i tot, si voleu, un llebrer.
Té més aïllament acústic, més elasticitat en el funcionament de les suspensions, més suavitat, més rodona en les reaccions, més comoditat al final. Per descomptat, aquest tipus de personatge agradarà a un públic molt més ampli de clients, però els veritables fans de BMW semblen no haver-ho esperat.
I què passa amb els quatre? És diferent. Resistent (de vegades massa), com una llosa monolítica, una mica nerviós en les modalitats esportives i ... increïblement divertit! Ja ho sé, només els mandrosos no van llançar cap pedra a l’hort de tracció integral xDrive. Diuen que el sistema funciona d’una manera peculiar i, en general, realment no estalvia durant el mal temps i el gel. I de fet ho és. Immediatament després d’una nevada anormal amb aquesta separació i un peculiar algoritme de l’operació d’embragatge entre eixos, em va fer por asseure’m fins i tot en algunes gruixudes no molt profundes de l’asfalt, per no parlar d’una pista nevada als patis i aparcaments.
Però mentre el cotxe d’alguna manera circulava amb velcro sense dents, es va repartir alegrement cap als costats fins i tot a les cantonades més suaus. I fins i tot en mode Sport +, quan el cupé estava força relaxat dels collars electrònics, era filigre suau i suau per trencar-se en llargues diapositives laterals. Al mateix temps, en el moment més perillós, els assistents es van connectar i van retornar el cotxe a la seva trajectòria original. Sembla que amb aquests ajudants, fins i tot les mestresses de casa podran sentir-se com Ken Block durant un parell de minuts.
Bé, gràcies als enginyers alemanys pel fet que encara no s’han privat de l’oportunitat d’apagar completament el sistema d’estabilització i mantenir-se individualment amb les lleis de la física. Sembla que entre els fabricants de cotxes de cada dia, només els nois de Jaguar i Alfa Romeo encara es permeten aquesta audàcia.
Tot i que en el cas del BMW 420d, la potència no ho és tant. I, en general, la potència està lluny de ser decisiva en la naturalesa d’aquest motor. Per descomptat, el dièsel és una decisió controvertida per a un extravagant cupé esportiu, però té un avantatge molt important. Es tracta de l’eix d’empenta a la part inferior. Sí, quan s'acceleri a "centenars" o fins i tot fins a 120-130 km / h, els "quatre" segurament cediran fins i tot a alguns encreuaments de gasolina amb preselectors. Però gairebé qualsevol semàfor que comenci amb una acceleració de fins a 60-80 km / h probablement serà vostre. Sembla que aquests cotxes es compren principalment per a aquest tipus de carreres.
Per ser sincer, mai he estat un gran fan del disseny de cotxes BMW. Personalment, per a mi, l’Audi A5, creat pel geni espanyol del disseny d’automòbils Walter De Silva, sempre ha estat el cotxe més atractiu de la classe dels cupes de mida mitjana. Però fins i tot jo, indiferent a BMW, aquestes fosses nasals d'alguna manera van sorprendre i fins i tot fascinar. Això significa que els dissenyadors de Munic van afrontar perfectament la seva tasca principal. Si més no, ningú passarà per davant d’aquest cotxe sense tenir-ne cura. I amb quina sensació l’examinarà. El temor o el fàstic ja no són tan importants.
En tots els altres aspectes, el nou "quatre" és la carn de BMW amb totes les conseqüències posteriors. Al conjunt complet d’avantatges d’un cotxe de conductor típic, s’afegeixen tots els desavantatges corresponents. Estic segur que aquest volant sòlid i ajustat és bo en serpentina, però en l’embús de diversos quilòmetres de Sadovoye preferiria una cosa més flexible i flexible. No tinc cap dubte que els amortidors, ajustats al límit, resisteixen perfectament els rotllos del cos en girs bruscos, però quan passin línies de tramvia a la zona de Shablovka, m'agradaria una cosa més suau. Fa por imaginar la resistència que pot tenir un coupé de 20 rodes si el cotxe de 18 polzades tremola tan fort.
I sí, sé molt bé que el Quartet és un dels models de BMW més esportius i sé que, per a una conducció més suau a la gamma de la companyia, hi ha molts més crossovers adaptats al conductor. Però hi ha fabricants que no priven a la gent del plaer de conduir cups preciosos, exigint-los el pagament només en forma de diners, però no comoditat?
Tot i que conec molt bé la resposta a aquesta pregunta: mai no ho van fer. En aquest sentit, els bavaresos sempre han tingut dificultats per trobar un compromís o algun tipus d’equilibri en els models esportius. Els seus coupés sempre han estat principalment equipaments esportius i només secundaris: cotxes bonics per a cada dia.
Per tant, fins i tot em sorprèn una mica el racional que és el motor sota el capó d’aquest “quatre”. Un motor dièsel amb una relació potència-pes decent no té cap característica destacada. Sí, la dinàmica és bastant decent, però amb un maneig poc dur del pedal de l’accelerador, el Quartet, curiosament, no té el nerviosisme propi de BMW i fins i tot pot ser suau durant l’acceleració. I el consum de combustible a menys de 8 litres per cada "cent", fins i tot en embussos metropolitans, és un avantatge per al caràcter equilibrat del motor.
Una altra agradable sorpresa és un interior agradable amb un disseny estricte i acabats elegants. Aquí, la fila de darrere seria una suspensió més àmplia i més suau i, potser, reconsideraria les meves opinions. Però, de moment, el meu cor està dedicat al nou Audi A5.
