NOVA DACIA SANDERO: HOLA, CIVILITZACIÓ
Disseny fresc, tecnologia moderna i dièsel
Disseny més modern, interior més agradable, conducció més silenciosa i còmoda, més espai i assistents de seguretat moderns. En una paraula, aquests són els avantatges del nou Dacia Sandero. Dels inconvenients: un preu més alt i la manca d'un motor dièsel.
L'importador oficial de la marca va aconseguir fer una prova mediàtica del nou model en els últims dies abans que l'estat tanqués les seves portes a causa de la pandèmia. Tant el Sandero normal com la seva versió aventurera, el Stepway, estaven disponibles. Afirmen que el preu inicial serà d'uns 2 BGN més alt que les versions actuals de la generació anterior. Les dades encara no oficials són el preu inicial de 000 BGN amb IVA per a Sandero i 16 BGN per a Sandero Stepway. L'anterior generació Sandero, però, en el moment de la seva presentació el 8, va començar per poc menys de 000 BGN, la qual cosa n'augmenta el preu en més d'un 23%. També rebeu un 500% més de cotxe? Jutgeu per vosaltres mateixos llegint a continuació.
Els romanesos afirmen oferir 4 versions de motor. De fet, només hi ha un motor: un litre de gasolina de tres cilindres. En la versió bàsica, no disposa de turbocompressor i està dissenyat per a l'ompliment atmosfèric. Assoleix una potència de 65 litres. i només 95 Nm de parell combinat amb una transmissió manual de 5 velocitats. Aquesta modificació només està disponible per a Sandero i Logan. La versió Sandero Stepway comença des del segon nivell: el mateix motor només amb un turbocompressor. Aquí arriba als 90 CV. i 160 Nm de parell màxim en combinació amb una transmissió manual de 6 velocitats. El tercer nivell de tracció és el mateix motor de gasolina turboalimentat però combinat amb una transmissió automàtica de variació contínua CVT.La potència torna a ser de 90 CV però 142 Nm de parell. Com s'ha dit al principi, no hi ha dièsel. Què fer: el món modern va dir que el dièsel era dolent i va començar a abandonar-lo del tot. Per tant, l'"economista" de la línia és una versió amb un sistema de fàbrica propà-butà. Aquí també el motor és el mateix, però augmentat a 100 CV. i 170 Nm de parell. Quan funciona amb GLP, el Sandero ECO-G emet de mitjana un 11% menys d'emissions de CO2 que un motor de gasolina equivalent. També té una autonomia de més de 1300 km amb dos dipòsits: 40 litres de gasolina i 50 litres de gasolina, i sabem que el quilometratge de gasolina és gairebé el doble de car que la gasolina.
Elàstic
Totes les modificacions estaven disponibles per provar-les, excepte l'atmosfera bàsica.
El motor turbo ofereix una agilitat molt agradable i una elasticitat sorprenent pel seu modest desplaçament. També em va sorprendre gratament el rendiment adequat de la transmissió CVT generalment inadequada. Pel que sembla, els anys de millora d'aquesta tecnologia han donat els seus fruits i l'agulla del tacòmetre ja no salta com una boja, intentant trobar el valor de treball més òptim. Ara l'acceleració és suau i el canvi d'engranatges creats artificialment es fa gairebé imperceptible i harmoniós. No obstant això, encara triaria transmissions manuals, sobretot en la versió de gas (la CVT no està disponible per a això). Aquí hi ha una mica més de potència i parell, i la dinàmica del gas no és diferent de la de la gasolina. Fins i tot de manera purament subjectiva, em va semblar que el motor funciona una mica més suau amb gas liquat. L'eficiència de totes les versions també és impressionant: durant la conducció normal, les lectures de l'ordinador de bord (sí, Dacia ja en té un) oscil·len entre 6 i 7 litres per cada 100 km.
El comportament a la carretera no brilla amb gran precisió, però gairebé ningú espera el contrari. El volant ara és elèctric i no té el joc tàctil de la generació anterior. Fins i tot ara es pot ajustar en profunditat, no només en alçada. No obstant això, el seu ambient és força suau i no hi ha una correspondència clara amb el que està passant a la vorera. Segons els romanesos, el cotxe està construït sobre una plataforma modular completament nova, el xassís s'ha tornat més rígid i el pas de les rodes s'ha augmentat en 29 mm. No obstant això, encara hi ha una tremolor notable en el gir, fins i tot semblava més que abans, però aquesta pot ser una sensació purament subjectiva, enganyosa. La raó per la qual qüestiono el meu propi judici és que la distància al terra normal de 133 mm del Sandero se sentia més tambaleant a la cantonada que la versió Stepway amb 174 mm d'alçada lliure al terra, i no es parla de les seves diferències de suspensió. Tanmateix, una cosa és innegable: les llantes dels cotxes són més còmodes que abans. Això es veu facilitat per una nova suspensió davantera de braç quadrat per a una millor absorció dels cops i una distància entre eixos 14 mm més llarga.
Lambo
El disseny s’ha redissenyat significativament, cosa que fa que les línies siguin més suaus i dinàmiques.
El més sorprenent és la lleugera signatura dels llums de circulació diürna LED, que s’assembla molt a la disposició dels llums posteriors del Lamborghini Aventador. La versió Stepway té un aspecte encara millor gràcies a la seva essència de SUV, que s’expressa en les bandes de rodament dels para-xocs, els llindars i els parabolts, així com en les rodes més grans. Els rails del sostre es poden lliscar lateralment i convertir-los en un bastidor d’esquí convenient, per exemple.
A l'interior, els canvis es noten especialment pel que fa al disseny, però la fabricació encara es fa amb el mateix plàstic dur. Les versions Stepway tenen adorns tèxtils frescos que creen una sensació de qualitat. Els passatgers tenen més espai a la cabina, sobretot a la part posterior, i el maleter ha augmentat en 8 litres fins a 328 litres, i ara es pot obrir amb una clau.
Per primera vegada, hi haurà disponible un sostre solar elèctric com a opció per a la marca. El focus més important es centra en la connectivitat dels vehicles i s’ofereixen tres sistemes multimèdia per a això. Al primer nivell, els telèfons intel·ligents es poden col·locar en un suport del telèfon intel·ligent davant del conductor i convertir-los en un sistema d’entreteniment remot mitjançant la nova aplicació gratuïta Dacia Media Control i una connexió Bluetooth o USB. El segon i el tercer nivell presenten ara una gran pantalla en color de 8 polzades amb sistemes compatibles Bluetooth i Android Auto i Apple CarPlay. El segon nivell necessitarà un cable de connexió, mentre que el tercer nivell pot ser sense fils, ja que també inclou la navegació.
Els sistemes de seguretat inclouen ara Assistència automàtica al frens de col·lisió, Assistència als punts morts, sensors d’estacionament davanters i posteriors i Assistència al descens a la muntanya.
Sota el capó del Sandero Stepway ECO-G
| El motor | Gasolina / propà-butà |
| Nombre de cilindres | 3 |
| conduir | Front |
| Volum de treball | 999 cc |
| Potència en CV | 100 cv (a 5000 rpm) |
| Torque | 170 Nm (a 2000 rpm) |
| Bucky | 40 l (gas) / 50 l (gasolina) |
| Preu | a partir de 16 800 BGN amb IVA |
