Nova idea per frenar
Els cotxes van cada cop més ràpid i cada cop tenen més pes. Encara és més difícil frenar-los. Cotxes actualment...
Els cotxes van cada cop més ràpid i cada cop tenen més pes. Encara és més difícil frenar-los.
Actualment, els frens de tambor i disc s'utilitzen als turismes. Com que els frens de disc són més efectius, els dissenys de cotxes més nous els utilitzen a les rodes davantera i posterior. Tanmateix, els vehicles cada cop més pesats requereixen un sistema de frenada més eficient. Fins ara, els dissenyadors han augmentat el diàmetre dels discs de fre, d'aquí la tendència a augmentar el diàmetre de la llanda de les rodes de la carretera, però això no es pot fer indefinidament.
Des de fa més d'un any, hi ha disponible un nou tipus de fre de disc que podria ser una solució innovadora. Es deia ADS (a la foto).
El fre de disc clàssic funciona de tal manera que el disc giratori es comprimeix per folres de fricció (revestiments) situats a ambdós costats. Delphi suggereix duplicar aquest disseny. Així, l'ADS consta de dos discos que giren al voltant del diàmetre exterior del nucli. Els revestiments de fricció (els anomenats coixinets) es troben a ambdós costats de cada disc, donant un total de 4 superfícies de fricció.
D'aquesta manera, l'ADS aconsegueix un parell de frenada 1,7 vegades superior al d'un sistema tradicional amb un sol disc del mateix diàmetre. El desgast i la facilitat d'ús són comparables als frens tradicionals, i el concepte de disc oscil·lant ajuda a eliminar el problema de la desviació lateral. A més, el sistema de doble disc és més fàcil de refredar, de manera que és més resistent a la fatiga tèrmica.
L'ADS requereix la meitat de la força de frenada dels frens de disc convencionals, de manera que podeu reduir la força o la carrera del pedal de fre. Quan s'utilitza ADS, el pes del sistema de fre es pot reduir en 7 kg.
L'èxit d'aquest invent depèn de la seva difusió. Si hi ha fabricants d'automòbils que trien aquesta solució, la seva producció augmentarà alhora que es redueixen els costos. Així va ser amb altres invents, com el sistema de control de tracció ESP. S'ha utilitzat àmpliament des que es va instal·lar als cotxes de la sèrie A de Mercedes-Benz.
