Nou Lancia Ypsilon - Premium a menor escala

La nova generació d'Ypsilon hauria de crear noves oportunitats per a aquesta marca. Així, el cotxe ha de combinar la funcionalitat familiar amb l'ambient i la qualitat del segment premium, així com l'estil i la bellesa italià. Les primeres curses diuen que va ser un èxit.

Lancia Ypsilon és ja més d'un milió i mig de cotxes de tres generacions, que sovint es poden trobar a les carreteres d'Itàlia. Ara hauria de ser diferent. El primer element de l'ofensiva és una carrosseria de cinc portes. Igual que les imatges. Si creus que només té tres portes, t'has enamorat de la finestra del darrere, que es redueix com un cotxe de tres portes, i la maneta amagada al seu marc. Aquesta solució s'ha utilitzat cada cop més darrerament, però encara no és un estàndard, així que potser us enganyeu.

La silueta del cotxe és una combinació de la carrosseria del PT Cruiser amb indicis d'estil inspirats en l'actual generació de Delta. Tenim una selecció de 16 colors de carrosseria, incloses 4 combinacions de dos tons. També hi ha moltes opcions de personalització a l'interior. Per exemple, la tapisseria amb dibuix en relleu, on predomina la lletra Y, sembla interessant. Ypsilon.

Els seients semblen esportius, però els suports laterals proporcionen comoditat més que suport lateral. Tanmateix, en aquest cas, els respatllers són els més importants, no només per la comoditat que ofereixen, sinó també pel disseny esvelt del seient. Són primes, de manera que hi ha més espai per als passatgers al seient del darrere. Teòricament, n'hi poden haver tres, però per als adults el cotxe és petit. La longitud pot ser adequada. En dimensions de carrosseria: 384 cm d'alçada, 167 cm d'amplada, 152 cm d'alçada i 239 cm de distància entre eixos, encara hi ha espai per a un volum del maleter de 245 litres.

L'interior és força interessant, però sense l'extravagància que de vegades intenten cridar l'atenció els dissenyadors de cotxes petits. Tanmateix, aquí tenim més solidesa que fantasia. Els elements individuals estan fets amb materials de bona qualitat, la qual cosa indica que els italians prenen seriosament el terme Premium. Després de penjar les primeres fotos, em va espantar una mica la consola central, que semblava gran i maldestra, cosa que ja hem practicat amb l'actual Panda. Afortunadament, resulta que el panell quadrat, molt brillant, es veu millor i està una mica més ordenat. Els botons i els botons són nítids, però no massa grans.

Una altra associació amb l'actual Panda prové de la conducció, però va ser molt més positiva. Igual que Panda, el nou Ypsilon va funcionar molt bé. La suspensió era força còmoda, però el cos bastant alt no espantava amb inclinacions als costats. Al centre concorregut de Cracòvia, el cotxe es va moure amb agilitat i el sistema Magic Parking (malauradament, aquesta és una opció d'equip addicional) elimina els problemes d'encaixar als buits entre els cotxes aparcats. Quan els sensors van determinar la posició aproximadament al llarg del cotxe i altres 40 cm al davant i 40 cm al darrere, l'automatització va prendre el control. Acabo de tocar el gas o el fre i vaig canviar de marxa. La màquina dirigeix ​​el cotxe amb confiança i es manté tan a prop dels para-xocs que hi ha al costat que els sensors d'aparcament gairebé sibilen.

Entre les característiques interessants de l'equip, també val la pena destacar el coll d'ompliment de combustible intel·ligent, que en comptes d'un tap té un trinquet que "deixa entrar" només el tipus adequat de pistola de combustible, de manera que no hi haurà més errors ni farciment, per exemple, la gasolina en un turbodièsel.

Sota el capó del cotxe de prova, tenia el motor més interessant de la línia Ypsilon, el 0,9 TwinAir, que aquest any va guanyar diversos títols de Motor de l'any. Té una potència de 85 CV. i un parell màxim de 140 Nm, tret que activem l'opció Eco, en què el parell es redueix a 100 Nm. Amb el parell màxim, el cotxe arriba als 100 km/h en 11,9 segons i pot assolir una velocitat màxima de 176 km/h. Després de prémer el botó Eco, el cotxe perd molt en dinàmica, però el consum mitjà de combustible d'aquesta versió és de 4,2 l / 100 km.

Quan conduïa lentament al centre de Cracòvia, el parell reduït a Eco era més que suficient, però en una de les grans pujades a l'autopista, el cotxe va començar a perdre la seva disposició per conduir tan clarament que vaig apagar Eco. Em sembla que el maneig adequat d'aquesta característica pot permetre ràpidament al conductor treure el màxim profit del cotxe mentre manté el consum de combustible baix.

Probablement, però, la versió escollida amb més freqüència serà el motor de gasolina base, que amb 1,2 litres aconsegueix 69 CV, el que suposa una acceleració a 100 km/h en 14,5 segons i un consum mitjà de 4,9 l/100 km. Fins ara, això és més de la meitat de les comandes. TwinAir cobreix el 30% i el 1,3 Multijet turbodièsel de 95 CV. - només un 10%. Aquesta és la més dinàmica (11,4 segons "fins a cent") i la més econòmica (3,8 l / 100 km), però també l'opció més cara. Els preus d'aquest motor comencen a partir de 59 PLN, mentre que el Twin Air es pot comprar per 900 PLN i el motor de gasolina bàsic a partir de 53 PLN. Gran bretxa, però és l'únic motor disponible a l'acabat Silver base. La resta comença al nivell Gold, en el qual el motor base costa 900 PLN. Segons les suposicions, Gold hauria de convertir-se en la versió més popular de l'equip, inclòs l'aire condicionat.

Lancia espera que la nova generació dupliqui l'interès actual per l'Ypsilon. La planta de Tychy, on es fabrica la màquina, també compta amb això. Aquest any està previst produir 60 d'aquests cotxes, i l'any vinent, el doble. Es preveu vendre 000 vehicles d'aquest tipus al mercat polonès aquest any.