Nou Toyota GR86. Cotxe per a pistes de curses i la ciutat
Contingut
El nou GR86 és el tercer model global de la línia de cotxes esportius de GR. S'uneix al GR Supra i al GR Yaris i, com aquests cotxes, es basa directament en l'experiència de l'equip TOYOTA GAZOO Racing.
El nou coupé es convertirà en un vehicle assequible de la gamma GR, oferint a un ampli grup de compradors accés a un rendiment esportiu i característiques de maneig esportiu. El GR86 es basa en els punts forts del seu predecessor, el GT86, que Toyota va llançar el 2012, reprenent la producció d'automòbils esportius després d'una interrupció de diversos anys. El GR86 conserva el disseny clàssic del motor davanter que acciona les rodes posteriors. El sistema de propulsió segueix sent un motor boxer de quatre cilindres d'alta velocitat, però amb més cilindrada, més potència i més parell. El motor està ajustat a una transmissió manual o automàtica per proporcionar una acceleració suau i dinàmica en tot el rang de revolucions.
El treball de desenvolupament de la carrosseria es va centrar a reduir el pes i reduir encara més el centre de gravetat per a un maneig més nítid i directe. Encara més alumini i altres materials lleugers i resistents es van utilitzar per reforçar l'estructura en llocs estratègics i proporcionar una gran rigidesa a tot el vehicle. El sistema de suspensió també s'ha ajustat acuradament per garantir una alta qualitat de maneig. Els enginyers de TOYOTA GAZOO Racing van ajudar els dissenyadors del GR86 a optimitzar les parts del cos en termes d'aerodinàmica.
El model GR86 es va presentar per primera vegada l'abril de 2021. Ara el coupé debutarà a Europa i apareixerà a les sales d'exposició a la primavera del 2022. La seva producció estarà limitada a dos anys, la qual cosa la convertirà en una oferta única per als clients de Toyota, tant aficionats a la conducció esportiva com a col·leccionistes.
Nou GR86. Plaer de conduir
El nou GR86 neix com un "cotxe analògic per als temps digitals". Va ser dissenyat per entusiastes per a entusiastes, amb el focus principal en el plaer de conduir pur, una característica que s'expressa millor en japonès amb la frase "waku doki".
És important tenir en compte que el GR86 no va ser dissenyat com un cotxe esportiu només per a puristes i persones amb experiència. Els seus punts forts es poden veure tant a la pista com en la conducció diària fora de carretera.
El nou Toyota GR86 portarà a un nivell encara més alt les característiques que s'han guanyat al seu predecessor, el GT86, molts nous aficionats, contribuint a la presència de Toyota a la cultura de l'automoció a través d'esports amateurs, esdeveniments del dia de la pista i convertint-se en una font d'inspiració per als sintonitzadors i els cotxes. entusiastes. empreses de cotxes esportius. Per a tots aquells que els agrada personalitzar els seus cotxes, Toyota ha preparat tota una gamma d'accessoris de la línia GR per al nou model.
Nou GR86. Potència i rendiment
Motor boxer de 2,4 litres
L'element clau del nou GR86, com passa amb el GT86, és el motor boxer, que proporciona molt bon rendiment i un centre de gravetat més baix. La unitat de quatre cilindres de 16 vàlvules DOHC utilitza el mateix bloc que el cotxe anterior, però la seva cilindrada ha augmentat des de 1998 fins a 2387 cc. Això es va aconseguir augmentant el diàmetre del cilindre de 86 a 94 mm.
Tot i que es manté la mateixa relació de compressió (12,5:1), el cotxe produeix més potència: el valor màxim ha augmentat aproximadament un 17 per cent, de 200 CV a 147 CV. (234 kW) fins a 172 CV (7 kW) a 0 rpm rpm Com a resultat, el temps d'acceleració de 100 a 6,3 km/h es redueix en més d'un segon fins a 6,9 segons (86 segons amb transmissió automàtica). La velocitat màxima del GR226 és de 216 km/h per al cotxe amb transmissió manual i XNUMX km/h per a la versió automàtica.
El parell màxim s'ha augmentat a 250 Nm i s'aconsegueix abans a 3700 rpm. (al model anterior, el parell era de 205 Nm a 6400-6600 rpm). Proporciona una acceleració suau però decisiva fins a altes revolucions, la qual cosa contribueix a una experiència de conducció agradable, especialment en sortir d'una curva. La quantitat de parell és la mateixa per als cotxes amb transmissió manual i automàtica.
La unitat ha estat dissenyada amb cura per reduir el seu pes alhora que augmenta la seva potència. Els canvis inclouen revestiments de cilindres més prims, optimització de la camisa d'aigua i l'ús d'una coberta de vàlvules composta. També s'han reforçat les bielles i s'ha optimitzat la forma del coixinet de la biela i la cambra de combustió.
El sistema d'injecció de combustible D-4S, que utilitza injecció directa i indirecta, s'ha ajustat per a una resposta més ràpida del pedal de l'accelerador. La injecció directa refreda els cilindres, la qual cosa afavoreix l'ús d'una alta relació de compressió. La injecció indirecta funciona amb una càrrega del motor baixa o mitjana per maximitzar l'eficiència.
Vegeu també: Cal un extintor en un cotxe?
El lliurament d'aire al motor també s'ha millorat amb un canvi en el diàmetre i la longitud del col·lector d'admissió, donant lloc a un parell i una acceleració més lineals. La presa d'aire s'ha redissenyat respecte al seu predecessor per optimitzar el flux d'aire. Els avantatges addicionals inclouen un nou disseny de la bomba de combustible que proporciona un flux uniforme a les corbes i una bomba de refrigerant d'alta velocitat més petita dissenyada per a un funcionament a alta velocitat. S'ha afegit un nou refrigerador d'oli refrigerat per aigua i el disseny del radiador més gruixut té guies especials per augmentar la quantitat d'aire de refrigeració que s'introdueix.
La part central del sistema d'escapament s'ha redissenyat, fent que el cotxe emeti un "grunyit" sòlid durant l'acceleració, i el sistema Active Sound Control millora el so del motor a l'habitacle.
Per reduir el soroll i la vibració, el GR86 compta amb nous suports de motor d'alumini hidràulic i un disseny de safata d'oli més rígid i redissenyat amb una nova forma de costella creuada.
Nou GR86. Caixes de canvis
Les transmissions manuals i automàtiques de sis velocitats del GR86 s'han ajustat per obtenir més potència i parell. Tenen un paper important en el rendiment del cotxe, que és un plaer conduir.
L'ús d'un nou oli de baixa viscositat i nous coixinets assegura un canvi suau a una potència més alta del motor. Per treure el màxim profit del potencial del vehicle, el conductor pot seleccionar el mode Track o desactivar el sistema de control d'estabilitat (VSC). La palanca de canvis té un recorregut curt i un ajustament precís a la mà del conductor.
La transmissió automàtica utilitza paletes de canvi que permeten al conductor decidir si canvia de marxa. En mode esportiu, la transmissió selecciona la marxa òptima en funció de la posició dels pedals de l'accelerador i del fre i de l'estat del vehicle. S'han instal·lat discos d'embragatge addicionals i un nou convertidor de parell d'alt rendiment per utilitzar sense problemes la major potència del motor.
Nou GR86. Xassís i maneig
Xassís lleuger amb alta rigidesa
El maneig excepcional va ser el segell distintiu del GT86. Quan va desenvolupar el nou GR86, Toyota va voler crear un cotxe que conduís exactament com espera el conductor. Per garantir que la potència addicional del motor es tradueixi en un maneig i una capacitat de resposta satisfactoris, el xassís i la carrosseria s'han dissenyat amb materials lleugers però resistents que proporcionen una major rigidesa alhora que redueixen el pes. També s'han aplicat reforços addicionals en àrees clau.
A la part davantera, s'han afegit traverses diagonals per connectar la suspensió a l'estructura de suport del vehicle, millorant la transferència de càrrega de les rodes davanteres i reduint la inclinació lateral. S'han introduït elements de subjecció d'alta resistència per connectar les taules del sòl i els suports de suspensió, i el capó té una nova estructura interna. Gràcies a aquestes mesures, la rigidesa de la part davantera de la carrosseria augmenta un 60%.
A la part posterior, una estructura de bastidor connecta la part superior i inferior del xassís i, com a la part davantera, els nous enllaços que subjecten el tauler del sòl als suports de suspensió proporcionen una millor maneig en les corbes. La rigidesa torsional del cos augmenta un 50%.
L'enfocament en la reducció de pes i la reducció del centre de gravetat del vehicle es reflecteix en l'ús de materials resistents i lleugers en àrees clau del disseny. Aquests inclouen acers d'alta resistència forjats en calent i alumini. L'ús d'adhesius estructurals a tota la superfície del xassís millora la distribució de les tensions, la qual cosa determina la qualitat de les articulacions de l'estructura de suport del vehicle.
El revestiment del sostre, els parafangs davanters i el capó estan fets d'alumini, mentre que els seients davanters redissenyats, el sistema d'escapament i els eixos de transmissió estalvien unes quantes lliures més. Això va ser fonamental per a l'equilibri gairebé perfecte del nou GR86, amb la seva relació de massa davantera-darrera de 53:47. Això també el va convertir en un dels cotxes esportius de quatre places més lleugers del mercat, amb el centre de gravetat més baix. Malgrat l'ús de funcions de seguretat addicionals, el pes del GR86 és gairebé el mateix que el del GT86.
Suport de suspensió
El GR86 utilitza el mateix concepte de suspensió que el GT86, és a dir, puntals MacPherson independents a la part davantera i dobles braços transversals a la part posterior, però el xassís s'ha ajustat per a una resposta encara més ràpida i una major estabilitat de la direcció. Un diferencial de lliscament limitat Torsen proporciona tracció en les corbes.
S'han optimitzat les característiques de l'amortiment dels xocs i la molla helicoïdal per mantenir el cotxe en funcionament de manera previsible. Es va afegir un suport de muntatge del motor d'alumini a la part davantera i es va reforçar el suport de l'engranatge de direcció.
Gràcies al més parell generat pel motor de 2,4 litres, la suspensió posterior s'ha reforçat amb una barra estabilitzadora, que ara s'adjunta directament al bastidor auxiliar.
Sistema de direcció
La nova direcció assistida elèctrica té una relació de 13,5:1 i només requereix 2,5 voltes del volant de tres radis GR86 per passar de l'arrossegament a l'arrossegament, fent que el cotxe sigui fàcil de maniobrar. El nou motor integrat de direcció assistida muntat en puntals estalvia pes i ocupa menys espai. El suport de l'engranatge està reforçat amb un casquet de goma de major rigidesa.
Frens
Es van instal·lar discos de fre ventilats davanters i posteriors amb un diàmetre de 294 i 290 mm. De sèrie, el cotxe està equipat amb sistemes d'assistència a la frenada: ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control i Hill Start Assist, així com un sistema d'avís de frenada d'emergència.
Nou GR86, Disseny
Disseny exterior i aerodinàmica
La silueta del GR86 fa ressò de la carrosseria baixa i musculosa del GT86, que es fa ressò del concepte clàssic d'un esportiu amb motor davanter que acciona les rodes posteriors. El cotxe també pertany als grans esportius de Toyota de fa molts anys, com els models 2000GT o Corolla AE86.
Les dimensions exteriors són similars a les del GT86, però el nou cotxe és 10 mm més baix (1 mm d'alçada) i té una distància entre eixos 310 mm més ampla (5 mm). La clau per al plaer de conduir i una experiència de conducció positiva és un centre de gravetat més baix, que a la cabina ha donat com a resultat un punt de maluc 2 mm més baix per al conductor.
Igual que amb el GR Supra, els nous fars LED presenten una disposició interior en forma de L, mentre que la graella presenta el típic patró de malla GR. La nova textura funcional de la barra del para-xocs davanter és una característica esportiva que ajuda a reduir la resistència a l'aire.
Des del costat, la silueta del cotxe s'accentua amb els potents parafangs davanters i els ampits laterals atrevits, mentre que la línia de la carrosseria que travessa la part superior dels parafangs i les portes dóna al cotxe un aspecte sòlid. Els parafangs posteriors són igual d'expressius, i la cabina s'estreny cap a la part posterior per emfatitzar la via ampla i el centre de gravetat baix. Els llums posteriors, amb un fort aspecte tridimensional, es fusionen amb les motllures que recorren l'amplada del cotxe.
A partir de l'experiència de TOYOTA GAZOO Racing en esports de motor, s'han introduït una sèrie d'elements aerodinàmics, com ara una barra davantera i ventilacions darrere dels passos de les rodes davanteres que ajuden a controlar el flux d'aire i reduir la turbulència al voltant dels pneumàtics. Els miralls negres són corbats per a una millor aerodinàmica. Els alerons muntats als passos de les rodes posteriors i al para-xocs posteriors ajuden a controlar el flux d'aire i milloren l'estabilitat del vehicle. En nivells d'acabat superiors, s'afegeix un aleró a la vora del porton del darrere.
Depenent de la versió, el GR86 està equipat amb llandes d'aliatge de 17" de 10 radis amb pneumàtics Michelin Primacy HP o llandes negres de 18" amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4.
Interior - cabina i maleter
L'interior del GR86 ha estat dissenyat per maximitzar la comoditat i la facilitat d'ús dels sistemes disponibles al vehicle. El quadre d'instruments situat horitzontalment ofereix al conductor una visió àmplia i ajuda a centrar-se en la conducció.
La disposició dels botons i botons al voltant del conductor és intuïtiva i fàcil d'utilitzar. El panell de control de clima amb grans esferas il·luminades amb LED i botons Piano Black es troba a la consola central, mentre que les manetes de les portes estan integrades als recolzabraços de les portes. El recolzabraços central és funcional gràcies als portavasos, i també té dos ports USB i una presa AUX.
Els seients esportius davanters són estrets i proporcionen un bon suport corporal. També estan equipades amb rentadores de suport independents. L'accés als seients posteriors es facilita mitjançant una palanca muntada a la part posterior del seient davanter.
Dues combinacions de colors interiors reflecteixen el caràcter dinàmic del cotxe: negre amb detalls platejats o negre amb detalls en la tapisseria, les costures, les catifes i els panells de les portes en vermell intens. Els seients posteriors es pleguen amb pestells a la cabina o amb un cinturó al maleter. Amb els respatllers dels seients posteriors plegats, la zona de càrrega és prou gran com per cabre quatre rodes, perfecta per a les persones que condueixen el seu GR86 per fer un seguiment dels esdeveniments del dia.
multimèdia
L'estatus del GR86 com a cotxe esportiu únic es subratlla amb molts detalls com l'animació del logotip GR a la pantalla de set polzades davant del conductor i a la pantalla tàctil de vuit polzades.
El sistema multimèdia té una major quantitat de memòria RAM, el que condueix a un funcionament més ràpid. Ve de sèrie amb un sintonitzador digital DAB, Bluetooth i connectivitat per a telèfons intel·ligents amb Apple CarPlay® i Android Auto™. Els ports USB i un connector AUX proporcionen opcions de connectivitat addicionals i la capacitat de carregar dispositius. Gràcies a un nou mòdul de comunicació, el GR86 està equipat amb un sistema eCall que avisa automàticament els serveis d'emergència en cas d'accident.
El quadre de comandament davant del conductor inclou una pantalla multifunció a l'esquerra del tacòmetre situat al centre amb un velocímetre digital. Podeu personalitzar la informació que es mostra amb els botons del volant. En mode esportiu, el tacòmetre s'il·lumina en vermell.
Quan el conductor selecciona el mode Pista, se li mostrarà un grup d'instruments diferent, que va ser desenvolupat amb la participació de l'equip TOYOTA GAZOO Racing. Es mostren la línia de velocitat del motor, la marxa seleccionada, la velocitat i les temperatures del motor i del refrigerant per ajudar el conductor a conèixer els paràmetres del vehicle d'un cop d'ull i adaptar-se millor al punt de canvi.
Vegeu també: Aquest és un Rolls-Royce Cullinan.
