Prova de conducció Volkswagen Jetta

Només motors de gasolina, una màquina automàtica exclusivament clàssica i suspensions suaus: sabem per a qui i per què el Volkswagen Jetta està canviant tan dràsticament en el seu quarantè any

A la sala d’arribades de l’aeroport de Cancun, hi ha un enorme pòster d’un crani de color verd brillant amb flors a les cavitats oculars. Després d’haver mirat la paraula muerto, tinc temps per adonar-me que l’agitació està dedicada al recent Dia dels Morts, que se celebra aquí un dia després del Halloween més familiar per a nosaltres. Tot i que la festa en si està arrelada a les tradicions dels indis i no té res a veure amb el cristianisme.

Al carrer, un aire càlid i molt humit colpeja al cap alhora. La respiració es desvia immediatament de l’increïble embolic. Sembla que no hi ha prou oxigen a l’atmosfera, i és gairebé a l’hivern de novembre. Ni beure molts líquids ni nedar al mar no us salvarà d’aquest clima. Però no he vingut al complex mexicà per submergir-me en la boira calenta.

És bo que una prova de Volkswagen Jetta de producció local sigui gairebé a la porta. Els cotxes van ser portats directament d'una empresa mexicana, on es fabriquen per vendre al mercat llatinoamericà, i és a partir d'aquí que ara es subministraran a Rússia. I ara mateix sembla que són l’única salvació de la calor i la humitat.

Em sento a la prova Jetta i immediatament engego el control de temperatura a la temperatura mínima. De cop i volta, comença a bufar aire fred als deflectors, i un company assegut al seu costat ja demana augmentar el grau per no refredar-se. La rapidesa amb què el clima va començar a bombar el fred és una mica sorprenent. Al cap i a la fi, sota el capó de la nostra Jetta hi ha un motor bastant modest: aquí hi ha un "quatre" d'1,4 litres.

Tanmateix, amb eficiència i eficiència, sempre va tenir un ordre complet, ja que aquest és el motor ja familiar amb l’abreviatura TSI, que produeix 150 CV. amb. i 250 Nm a 5000 i 1400 rpm, respectivament. Actualment, el Jetta mexicà només està equipat amb aquesta unitat de potència. Però l’any vinent, quan el cotxe arribi a Rússia, també hi estarà disponible un MPI d’1,6 litres amb una capacitat de 110 CV. amb., que ara es produeix a la planta de Volkswagen a Kaluga.

A Llatinoamèrica, el nostre motor atmosfèric ja no hi és. Però hi ha un altre matís associat a la localització mexicana. A diferència del Golf VIII relacionat, aquí el Jetta està equipat exclusivament amb un "automàtic" de sis velocitats i es lliurarà de la mateixa manera a Rússia, on la caixa DSG, fins i tot després de diverses actualitzacions, no té una bona reputació.

El tarannà d'una berlina amb aquest parell no és el mateix que l'anterior Jetta amb un "robot" DSG, però tampoc no es pot anomenar aquest cotxe tranquil. La berlina està agafant velocitat amb confiança i, fins i tot quan s’accelera a velocitats de creuer, no ho pensa durant molt de temps. Tot i que una part de l’embranzida s’enfonsa a les entranyes del convertidor de parell, el brot fins a cent es manté en un termini de 10 segons, i el “automàtic” en si és molt viu i passa clarament pels engranatges.

En mode esportiu, la transmissió és encara més agradable. La caixa de canvis permet que el motor giri correctament i doni més empenta, mentre que el canvi no sembla ni un toc de duresa i nerviosisme.

La suavitat és la característica principal de la nova Jetta. La màquina es basa en la versió actual de la plataforma MQB, però aquí només s’utilitza una versió bàsica condicional amb una biga giratòria a l’eix posterior en lloc d’un multi-enllaç. Per una banda, aquesta solució sembla bastant senzilla i assequible per a una berlina gran i sòlida de classe golf. D'altra banda, el nou feix és 20 kg més lleuger que les estructures de l'anterior multi-enllaç, de manera que hi ha menys masses sense suspendre a l'eix posterior.

A més, els amortidors i les molles estan ajustats de manera que el Jetta sembla rodar sobre un matalàs d’aigua. Ni les bagatelles de la carretera, ni els sots, i molt menys els grans forats i els sots molesten els passatgers. Fins i tot quan s’apropen a cops de velocitat, dels quals hi ha un nombre increïble de formes i mides diferents a Mèxic, les suspensions rarament actuen en una memòria intermèdia i transmeten càrregues de xoc a la cabina.

I en grans onades d'asfalt, a causa de les suspensions suaument afinades, tot i que hi ha un oscil·lació longitudinal notable, no causa gaire molèsties. En aquest sentit, el Jetta és un Volkswagen típic: manté un recorregut exemplar i no se n’allunya, fins i tot si apareix una pista poc profunda sota les rodes.

Controlabilitat? Aquí no és pitjor que en un cotxe de la generació anterior. Sí, potser el Jetta es capbussa a les cantonades no amb tanta gana com el Golf àgil i precís amb un volant afilat, però, en general, s’adapta molt bé. Només de tant en tant, quan realment anava massa lluny amb velocitat, el cotxe descansa i comença a sortir amb un pesat morrió fora del revolt. Al mateix temps, el volant proporciona una retroacció tan transparent que és impossible reprovar la sedança del sedan. Hi ha un nou mecanisme de direcció assistida elèctrica just al rail, que proporciona al volant un esforç bastant lleuger i discret.

Però és probable que el propietari potencial d’una màquina d’aquest tipus no es queixi de la manca d’un esforç sòlid. Les persones que trien aquests sedans estan molt més preocupats per la funcionalitat, el volum interior i el maleter, i en aquest sentit, el Jetta és completament fidel a si mateix.

El tauler frontal, tot i que ha adquirit una nova arquitectura, encara s’executa a l’estil familiar del gabinet. De fet, els principals òrgans de govern només es van reordenar aquí. La consola central està lleugerament girada cap al controlador, la seva part superior ara està ocupada per la pantalla del sistema de suports i les obertures de ventilació han baixat.

Encara més baix és el bloc climàtic amb botons "en directe". Aquí tot és conservador: no hi ha sensors. El principal recordatori que Jetta encara pertany a la segona dècada del segle XXI són els instruments virtuals. En lloc d’escales analògiques, hi ha una pantalla de 10 polzades en què podeu mostrar qualsevol informació fins al mapa del sistema de navegació.

Els materials d’acabat són bastant típics de la marca sense tenir en compte cap origen mexicà. A la part superior: plàstics suaus i agradables al tacte, per sota de la línia de la cintura, durs i no marcats amb la textura d’una bota de lona. L’únic que deprimeix és la migdiada de poca qualitat amb què es retalla el maleter. Però el maleter en si té una bona capacitat de 510 litres i té un subterrani gegant, on hi pot col·locar fàcilment una roda de recanvi de mida completa en lloc d’una policia.

En general, la berlina de la nova generació deixa una impressió molt agradable. Sí, el caràcter del cotxe ha canviat, però sens dubte no va empitjorar. I tenint en compte les particularitats russes d’operació, podem dir que tots els canvis només li beneficiaran, ja que atrauran el nostre públic conservador.

L’única pregunta és quant costarà aquest cotxe. En la realitat actual del mercat, per definició no es pot disposar d’un sedan importat. Però si el preu no és prohibitiu, el Jetta pot tenir força èxit en el seu segment a causa del seu sòlid disseny i el seu ric equipament. Es podran conèixer tots els detalls d’aquí a un any aproximadament: es preveu que les vendes del model a Rússia començaran com a molt tard el quart trimestre del 2020. I serà molt important fixar-se en la rapidesa amb què el Jetta mexicà no només refredarà, sinó que també escalfarà el seu ampli interior.

Tipus de cos	Sedan
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4702/1799/1458
Distància entre eixos, mm	2686
Pes de càrrega, kg	1347
Tipus de motor	Gasolina, R4 turbo
Volum de treball, metres cúbics cm	1395
Màx. poder, l. amb. a rpm	150/500
Màx. guai. moment, Nm a rpm	250 / 1400–4000
Transmissió	AKP, 7 c.
Actuador	Front
Acceleració a 100 km / h, s	10
Màx. velocitat, km / h	210
Consum de combustible (cicle combinat), l / 100 km	6,9
Volum de maleter, l	510
Preu des de, $.	No anunciat