Els últims combatents xinesos part 1

Els últims combatents xinesos

Actualment, la República Popular de la Xina té la tercera força aèria més gran del món, a l'igual de l'aviació nord-americana i russa. Es basen en uns 600 caces multifunció, iguals als caces F-15 i F-16 de la Força Aèria dels EUA. En els últims anys, el nombre de nous avions ha augmentat significativament (J-10, J-11, Su-27, Su-30), s'està treballant en una nova generació d'avions (els caces J-20 i J-31 són fet amb tecnologia de baixa visibilitat). Les armes guiades i de llarg abast són cada cop més importants. Al mateix temps, la Xina no ha superat completament els problemes típics dels països en desenvolupament, especialment en el disseny i producció de motors a reacció i aviònica.

La indústria de l'aviació de la Xina es va construir gairebé des de zero després de la Segona Guerra Mundial. En aquell moment, l'URSS va oferir una gran assistència a la RPC, que va participar en la creació de la indústria militar xinesa, inclosa l'aviació, fins al fort deteriorament de les relacions entre els dos països, que es va produir a la segona meitat del segle XX.

La planta núm. 112 de Shenyang es va convertir en la primera gran empresa d'aviació a la Xina. La construcció va començar l'any 1951, i dos anys més tard la planta va començar a produir els primers components d'avions. Originalment estava previst produir caces MiG-15bis com a J-2, però aquests plans no es van realitzar. En canvi, Factory No. 112 va començar a produir caces d'entrenament de dos seients MiG-15UTI com el JJ-2. A Harbin, s'ha posat en marxa la producció de motors a reacció RD-45F per a ells.

El 1955, la producció amb llicència de caces MiG-17F amb el número J-5 va començar a Shenyang, inicialment a partir de peces subministrades des de l'URSS. El primer J-5 totalment xinès va volar el 13 de juliol de 1956. Els motors WK-1F d'aquests avions es van fabricar a Shenyang Liming com el WP-5. El J-5 es va produir fins al 1959 i 767 màquines d'aquest tipus van sortir de la línia de muntatge. Simultàniament amb la construcció de cinc grans tallers de fàbriques a Shenyang, es va organitzar un centre de recerca i construcció, conegut com a Institut núm. 601. El seu primer treball va ser la creació d'una versió d'entrenament de dos seients del caça J-5 - JJ-5. . Una versió així, és a dir. doble MiG-17, no estava a l'URSS. El prototip JJ-5 va sortir a l'aire el 6 de maig de 1966, i el 1986 s'havien construït 1061 vehicles d'aquest tipus. Estaven impulsats per motors WK-1A, designats localment WP-5D.

El 17 de desembre de 1958, el primer J-6A, una versió amb llicència del caça MiG-19P, equipat amb una visió de radar, va enlairar a Shenyang. Tanmateix, la qualitat de les màquines de fabricació soviètica era tan baixa que la producció es va aturar i es va prendre la decisió de transferir-la a una planta de Nanchang, on es va llançar simultàniament la producció amb llicència de caces J-6B (MiG-19PM) similars, armats amb un míssil aire-aire.-1 (RS-2US). El primer J-6B a Nanchang va enlairar el 28 de setembre de 1959. No obstant això, no en va sortir res, i l'any 1963 es van acabar finalment tots els treballs destinats a llançar la producció de J-6A i J-6B. Mentrestant, es va intentar a Shenyang establir la producció d'un caça J-6 "més senzill" (MiG-19S), sense visió de radar. La primera còpia es va aixecar a l'aire el 30 de setembre de 1959, però aquesta vegada no en va sortir res. La producció del J-6 no es va reprendre fins uns anys més tard, després que la tripulació hagués adquirit l'experiència pertinent i millorés la qualitat de la producció (cal recordar, però, que, a diferència de situacions anteriors d'aquest tipus, l'assistència soviètica no va ser utilitzat en aquest moment). El primer J-6 de la nova sèrie va enlairar el 23 de setembre de 1963. Deu anys més tard, es va posar en producció una altra versió "no radar" del J-6C a Shenyang (un vol prototip va tenir lloc el 6 d'agost de 1969). ). En total, l'aviació xinesa va rebre aproximadament 2400 caces J-6; es van crear diversos centenars més per a l'exportació. A més, es van construir 634 entrenadors de dues places JJ-6 (la producció es va interrompre el 1986 i el tipus es va donar de baixa només el 2010). Els motors WP-6 (RD-9B) es van construir originalment a Shenyang Liming, després a Chengdu.

Un altre avió produït a Shenyang va ser l'interceptor bimotor J-8 i la seva modificació J-8-II. La decisió de desenvolupar un avió d'aquest tipus es va prendre l'any 1964 i va ser el primer avió de caça xinès desenvolupat gairebé completament a casa. El prototip J-8 va enlairar el 5 de juliol de 1969, però la repressió del dissenyador en cap Liu Hongzhi durant la Gran Revolució Cultural Proletària a la Xina va provocar un retard important en el treball del J-8, que no tenia cap dissenyador. durant diversos anys. anys. La producció en sèrie del J-8 i del J-8-I millorat es va dur a terme el 1985-87. Aleshores, l'avió estava completament obsolet, de manera que l'any 1980 es va començar a treballar en una versió modernitzada amb una mira de radar molt més avançada a la proa i les botigues laterals en comptes de la central. Se suposava que estava armat amb míssils guiats aire-aire de mig abast. Un prototip d'aquest avió va enlairar el 12 de juny de 1984 i el 1986 es va posar en producció, però només en la variant J-8-IIB es va introduir l'armament objectiu en forma de PL-11 semiactiu guiat per radar. míssils. En total, el 2009, es van construir uns 400 caces d'aquest tipus, alguns d'ells van ser modernitzats durant l'operació.

A la segona meitat dels anys noranta, la planta de Shenyang va començar la producció amb llicència de caces russos Su-27SK, coneguts amb la denominació local J-11 (es pot trobar més informació sobre aquest tema en un altre article d'aquest número).

La segona fàbrica d'avions de caça important a la Xina és la fàbrica núm. 132 a Chengdu. La producció va començar allà el 1964 (la construcció va començar el 1958) i inicialment es tractava d'avions J-5A (J-5 amb mira de radar; probablement no eren nous, sinó que només es van reconstruir) i avions JJ-5 muntats a partir de peces portades de Shenyang. . . En última instància, però, havia de ser un caça MiG-21F-13 (J-7), capaç de duplicar la velocitat del so i armat amb míssils aire-aire guiats R-3S (PL-2), orientats. infrarojos guia. No obstant això, començar la producció del J-7 en una fàbrica amb una tripulació sense experiència va ser un problema important, de manera que la producció del J-7 va començar primer a Shenyang, el primer vol el 17 de gener de 1966. A Chengdu, només va ser un any i mig després, però la producció a gran escala va començar només tres anys més tard. En versions actualitzades posteriors, es van construir uns 2500 caces J-7, la producció dels quals es va suspendre el 2013. A més, el 1986-2017. a Guizhou, es va produir una versió de dos seients del JJ-7 (la planta també va subministrar components per a la construcció de l'avió de combat J-7 a Chengdu). Els motors WP-7 (R11F-300) es van construir originalment a Shenyang Liming i més tard a Guizhou Liyang. Aquesta darrera planta també va produir un WP-13 millorat per a caces més nous (els dos tipus de motor també es van utilitzar als caces J-8).