Novetat: Tori Master
Aquesta vegada, el dissenyador Tony Riefel va utilitzar el seu ric disseny i experiència mecànica per desenvolupar un nou ciclomotor de quatre temps que ha de satisfer els usuaris més exigents i els menys exigents.
Aquest complex projecte, des del disseny conceptual fins a la producció en massa i les vendes, va durar vuit llargs anys. El primer esbós es va fer l'any 2000, el primer prototip l'any 2002, i els anys 2006 i 2008 es van obtenir els corresponents certificats europeus exigents, amb els quals el nou ciclomotor també es pot vendre a la Unió Europea.
La idea principal era crear un ciclomotor robust i fiable que, a més de l’ús civil clàssic, també faci front a les tasques laborals més difícils. Per tant, el disseny tècnic és exactament el que esperem d’aquests ciclomotors.
Motor Honda amb llicència fabricat a Taiwan. Es tracta d’un motor monocilíndric de quatre temps i el seu sistema d’escapament és prou net per complir amb l’estàndard Euro3. La potència es transmet a la roda posterior mitjançant una cadena, la transmissió és de quatre velocitats. L’esquema de transmissió és una mica inusual, ja que tots els engranatges, inclòs el primer, s’enganxen prement el pin de transmissió.
L'embragatge pot ser automàtic i una versió clàssica d'embragatge manual també estarà disponible per a usuaris més exigents. Independentment del tipus d’embragatge, el consum de combustible oscil·la entre 1 i 5 litres per 2 quilòmetres.
Actualment hi ha tres models diferents. El model Master és el més bàsic, seguit del Master X, que també està equipat amb un embragatge manual i un suport central, i per a les necessitats dels mercats més exigents, també hi ha disponible el Stalion, que està encara més equipat. Arrencador elèctric i velocímetre en un estoig una mica més bonic que el model base.
El nou Tori es ven a 21 països de la Unió Europea i actualment s’estan signant acords per ampliar les vendes als mercats turc i sud-americà. A Eslovènia, els serveis de venda i postvenda s’encarreguen a VELO dd (part de l’antiga Slovenija Avta) i a les seves botigues un taller bàsic costarà 1.149 euros. Tenen previst produir 10.000 peces a l'any i també traslladaran la producció a un dels països de la UE en els propers anys.
Informació tècnica:
potència del motor: 46 cm
refredament: amb avió
Tipus de motor: 4 temps, monocilíndric
interruptor: semiautomàtic, de 4 marxes
frens davanters: manual, tambor
frens posteriors: manual, tambor
suspensió davantera: forquilles telescòpiques d’oli
suspensió posterior: amortidors d’oli amb moll regulable
pes: 73 кг
Primera impressió:
Confesso que després d'un viatge molt curt em va sorprendre gratament. No tenia cap dubte que el Sr. Riefel va dissenyar un bon ciclomotor, però aquest TORI és un ciclomotor molt reeixit. El motor de quatre temps s'encén tan bon punt premeu suaument el "pom", funciona de manera silenciosa i silenciosa. L'embragatge automàtic es comportarà amb calma després d'engegar i apretar una mica.
El disseny de la transmissió és una mica inusual, però les relacions de transmissió són adequades per a una conducció fluida. Només hi ha espai per a un al seient tou, en cas contrari el ciclomotor circula de la mateixa manera que aquest ciclomotor. El motor és una mica sufocant a causa de la legislació, però el pensament que el pany només es troba al mòdul CDI, que també s’encarrega de l’encesa, em persegueix. No estaré temptat de pecar, però amb alguns coneixements i eines, aquest Mestre pot ser un ciclomotor molt ràpid. ...
Matyaj Tomajic
