Notícies: Condueix el Maxi Scooter amb l'examen del cotxe – Quadro 3 i Piaggio MP3 500

Respondrem una mica filosòficament a aquesta pregunta. Si sou el tipus de persona que realment no planeja presentar-se a l’examen de motociclisme, aquesta és una opció de primer ordre per gaudir de la llibertat, conquistar les multituds i alegrar els dies quan passejar sense llar és un plaer. No és barat, és un luxe. Però si pensem en el consum substancial d’uns cinc litres per cada 100 quilòmetres, podem dir que també és un transport barat. En ambdós casos, el passatger també circularà de forma sòlida i còmoda. El MP3 té aquí un lleuger avantatge, ja que queda més baix i és més còmode que el Quadru3. En cas contrari, podeu llegir el que pensem als paràgrafs següents.

Swiss Quadro3 em va guanyar després dels primers metres. La unitat de 346 metres cúbics proporciona una acceleració prou bona per conduir-vos dinàmicament per la ciutat sense problemes. Les primeres dues rodes s’inclinen hidràulicament en virar, de manera que la sensació és similar a la d’una motocicleta clàssica. Al meu entendre, l'adherència a les corbes és potser fins i tot més fiable que una moto de dues rodes. El triple joc de frens funciona de manera fiable fins i tot sota qualsevol frenada inesperada en una cantonada. El quadre de comandament és transparent, els seients són còmodes, però relativament alts (780 mm). Encara més alt és el seient del passatger, que es nota a les cantonades. Hi ha espai sota el seient per a dos cascos i, si teniu sort, una bossa de productes. Definitivament vaig trobar a faltar una altra caixa a l’armadura davantera. El Quadro s’estabilitza amb palanques de fre. Quan l’escúter s’atura, l’estabilitzem prement la palanca del fre i evitem que s’inclini, cosa molt benvinguda als semàfors. Quan afegiu l’accelerador i deixeu anar el fre, s’activa el sistema de prevenció de bolcades. El consum és relativament baix, segons l’estil de conducció i la càrrega. Sens dubte, un patinet de la ciutat per transitar diàriament pel trànsit de la ciutat, però recomano encaridament un viatge de cap de setmana.

Amb una mica més de potència (3 kW), ABS i ASR, una plataforma multimèdia i comoditat, el MP500 29,5 del fabricant italià Piaggia és realment més per a persones de negocis que volen mobilitat i plaer de conduir alhora. L’acceleració és excel·lent, la manipulació és excel·lent. ASR impedeix el gir de la roda posterior, cosa que millora molt la seguretat. Aquí es mereix una nota alta. Fins i tot amb MP3, la sensació de viratge és la mateixa que un cotxe clàssic de dues rodes. El patinet s’inclina molt bé i s’accelera bé des d’una cantonada. Assegureu-vos còmodament tant per al conductor com per al passatger, de manera que podeu anar fàcilment en un viatge més llarg. El MP3 també té espai sota el seient per a dos cascos. Per estabilitzar la inclinació, Piaggio té un interruptor d’accelerador dedicat. És vergonyós que el patinet estigui "bloquejat" encara que no sigui completament vertical, cosa que va suposar el major desavantatge per a mi. Quan s’afegeix gas, el sistema es desbloqueja automàticament i el patinet es pot tornar a inclinar. Els MP3 també bomben a revolucions baixes, que desapareixen tan bon punt afegiu gasolina. Els dos scooters es poden aparcar amb el fre de mà, que estabilitza el vehicle verticalment, evitant que es mogui cap endavant i cap enrere, de manera que no és necessari fer servir un suport. Personalment, només trobava a faltar la nevera de dos bancs i la marxa enrere, en cas contrari, l'aparcaria amb goig al garatge de casa meva.

Tots dos són bones opcions per als no motoristes i per a qualsevol persona que busqui la màxima seguretat quan es tracta de maxi scooters. No, les sensacions no són exactament les mateixes que en una moto, però són molt, molt properes, de manera que no calen prejudicis. La utilitat que té aquesta cosa s’evidencia pel fet que les ciutats europees estan inundades de maxi-scooters de tres rodes, on s’utilitzen gairebé tot l’any.

text i foto: Goiko Zrimshek

Tauler Tauler 3

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 7.330 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: nou, de quatre temps, refrigerat per líquid

  Potència: 19,8 kW (27 CV) a 7.000 rpm

  Torque: 28,8 Nm @ 5.500 rpm, injecció de combustible, elèctric + arrencada del peu

  Transferència d'energia: variador automàtic

  Marc: acer tubular

  Frens: doble bobina frontal de 256 mm de diàmetre, bobina posterior de 240 mm de diàmetre

  Suspensió: rodes davanteres, dobles, suspeses individualment, doble amortidor posterior

  Pneumàtics: frontal 110 / 80-14˝, posterior 140/70 x 15

  Alçada: 780

  Dipòsit de combustible: 13,0

  Amfitrió: 1.550

  Pes: 200

Piaggio MP3 500

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 8.799 EUR EUR €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid

  Potència: 29,5 kW (40 CV) a 7.200 rpm

  Torque: 46,6 Nm @ 5.200 rpm, injecció
  
  
  combustible, elèctric + arrencada de peu

  Transferència d'energia: variador automàtic

  Marc: acer tubular

  Frens: doble bobina frontal de 258 mm de diàmetre, bobina posterior de 240 mm de diàmetre

  Suspensió: rodes davanteres, dobles, suspeses individualment, doble amortidor posterior

  Pneumàtics: frontal 110 / 70-13˝, posterior 140/70 x 14

  Alçada: 790

  Dipòsit de combustible: 12,0

  Amfitrió: 1.550

  Pes: 115

Tauler Tauler 3

Lloem i ens retreuen

estabilització vertical prement les palanques del fre

tronc gran

el motor ha d’estar en marxa

seient alt del passatger

preu

Piaggio MP3 500

Lloem i ens retreuen

comoditat

mà d'obra

acceleració

una mica incòmode a velocitats baixes

el sistema d'estabilització vertical es podria resoldre millor

preu