Nous fabricants d'automòbils

Els fabricants d'automòbils dels mercats emergents van anunciar les seves intencions al saló de l'automòbil de Frankfurt, tot i que la seva presència va ser discreta en comparació amb els gegants europeus, japonesos i americans.

A mesura que les vendes d'automòbils s'estanquen en aquestes tres regions, els fabricants van dirigir la seva atenció a la Xina, l'Índia i Rússia, els expositors dels quals estaven presents a la fira. La Xina va enviar la delegació més gran amb 44 estands, incloent fabricants d'automòbils i empreses de recanvis.

Fa dos anys, els xinesos van assistir tímidament a l'exposició, però aquest any tot ha canviat. Tanmateix, per a la majoria de les companyies d'automòbils xineses, exposar era "una qüestió de penetrar al mercat europeu i americà", diu Hartwig Hirtz, que importa cotxes a Alemanya per a la gran marca xinesa Brilliance. Va vendre els seus primers models aquest any i està a l'espera de la certificació europea per entrar a 17 mercats més el 2008 amb unes vendes anuals de 15,000 unitats.

Però començar no va ser fàcil. A més de les acusacions d'infracció dels drets d'autor, alguns cotxes xinesos han mostrat resultats desastrosos a les proves de xoc. "Potser els xinesos no s'han pres prou seriosament els seus compromisos de seguretat europeus", diu Hirtz.

Per a Elizabeth Young, presidenta d'Asie Auto, que importa Brilliance a França, l'objectiu a curt termini de la Xina és demostrar que poden fer el que poden fer els europeus. "Això també és important per al mercat nacional, que és molt competitiu i on els clients encara prefereixen les marques europees i americanes", diu. "D'aquí a 10 anys volen ser un dels més grans del món".

L'Índia, per la seva banda, era molt més discreta, sense cotxes i amb uns quants estands amuntegats al costat d'exposicions txeques que onejaven la bandera nacional verd-blanc-taronja.

Tanmateix, l'Índia ha fet una mica de soroll. Tata Motors està considerant comprar les marques de luxe britàniques Jaguar i Land Rover, que Ford podria vendre. També s'ha suggerit un altre grup indi, Mahindra, com a possible licitador per a les empreses britàniques.

Pel que fa als russos, Lada va seguir sent la seva única marca representada, inclòs el model de tracció total Niva.

El Lada va aparèixer per primera vegada a Frankfurt el 1970 i s'ha anat raonablement bé a Europa, on va vendre 25,000 cotxes l'any passat. "Tenim una clientela tradicional", diu el portaveu. "És un nínxol de mercat".

Atreu sobretot a aquells amb menys diners, però és un mercat en el qual Renault, tanmateix, va tenir un èxit important amb el seu Logan de construcció romanesa.

"Som invencibles en aquest tema", diu Benoît Chambon, portaveu d'AZ-Motors, que importarà cotxes Shuanghuan a França.