NOU FORD KUGA: VA NÉIXER UN HÍBRID
Tres versions electrificades del SUV compacte i espaiós
Tan bon punt surt al mercat, el nou Ford Kuga ofereix tres versions híbrides: un híbrid suau, un híbrid complet i un híbrid endollable que es carrega des d'una presa de corrent. Això el converteix en el model més electrificat de la marca.
A més, el cotxe en si és un híbrid. Aconsegueix combinar el comportament gairebé esportiu del Focus amb la pràctica d’un model SUV expansiu. Per a aquests últims, les dimensions augmentades són de gran importància. El Kuga ha crescut 89 mm de llargada (4614 mm), 44 mm d’amplada (1883 mm) i una distància entre eixos de 20 mm (2710 mm). Això es tradueix en més espai interior (el millor de la seva categoria segons Ford), especialment a la segona fila de seients, que poden avançar i retrocedir sobre rails de la gamma de 150 mm. Només s’ha reduït l’alçada en 6 mm (1666 mm), cosa que contribueix a una millor tracció.
El Kug ampliat no és visible des de l'exterior. Al contrari, el nou disseny aerodinàmic el fa més net i ajustat. La companyia va dir que el model es va desenvolupar en estreta col·laboració amb els propietaris de SUV per oferir un estil distintiu. Pel que sembla, els clients de Ford també són molt aficionats a Porsche, perquè la semblança davant la línia de SUV de Stuttgart és més que evident. Només la graella d'estil Aston Martin fa que l'aspecte sigui una mica diferent. Els llums posteriors són més estrets i s'estenen horitzontalment, apropant la visibilitat a l'abast del hatchback. Un accent especialment agradable és el para-xocs posterior notablement crescut, en el qual es tallen els endolls per a silenciadors dobles. Aspecte força esportiu.
Espai
A l'interior us rep un interior sorprenentment espaiós.
Tant espai, sobretot a la part posterior i per sobre del cap dels passatgers, us fa preguntar-vos d’on provenia, en un fons de dimensions externes relativament compactes. En cas contrari, no hi ha sorpreses en l’interiorisme. És com si estiguessis al nou Focus, que és bo perquè tot està ben dissenyat i fàcil d’utilitzar. Del plàstic de la cabina, que és força resistent, sobretot a la part inferior, hi ha molt a desitjar, però per als més pretensiosos, hi ha una luxosa versió del Vignale amb cuir genuí, fusta, metall, etc. AQUÍ). Per primera vegada, el Kuga compta amb la tecnologia del mòdem FordPass Connect, que permet controlar de forma remota una sèrie de funcions del vehicle des de qualsevol lloc mitjançant un senyal de dades mòbil. Mentre carregueu sense fils dispositius mòbils a la consola central, podeu mantenir-vos connectat mitjançant Bluetooth amb el sistema de comunicació i entreteniment SYNC 3. Permet als conductors controlar el sistema d’àudio, el sistema de navegació i els sistemes d’aire condicionat, així com els telèfons intel·ligents connectats mitjançant simples ordres de veu. o gestos com ara lliscar o tirar amb els dits. La compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto és gratuïta.
Gaudeix del so clar d’un sistema d’àudio de luxe Bang & Olufsen gràcies a l’alt nivell d’equips.
Мягкий
El cotxe de prova tenia una versió híbrida suau que combinava un motor dièsel de dos litres amb un motor d’arrencada / generador integrat (BISG). Substitueix l’alternador estàndard proporcionant recuperació i emmagatzematge d’energia, reduint la velocitat del vehicle i carregant la bateria de ions de liti de 48 volts. BISG també actua com a motor, utilitzant l’energia emmagatzemada per proporcionar un parell de motor addicional durant la conducció i l’acceleració normals i per operar els sistemes elèctrics auxiliars del vehicle.
Així, si fins ara, a l’hora d’accelerar un motor dièsel a 150 CV. hi havia un petit forat turbo, després els 16 cavalls de potència addicionals i els 50 Nm del motor elèctric ho compensen perfectament. L’acceleració d’aturada a 100 km / h triga 9,6 segons i, amb 370 Nm de parell, gairebé sempre s’obté una tracció fiable en conducció controlada. Curiosament, tot i el sistema híbrid, la transmissió és una caixa de canvis de 6 velocitats. També hi ha una transmissió automàtica de 8 velocitats, que només està disponible en versions de gasolina i dièsel no híbrides. La conducció va cap a les rodes davanteres, però també hi ha versions 4x4 a la gamma. El consum de combustible del nou cotxe durant la conducció dinàmica va ser de 6,9 litres per cada 100 km, i Ford promet que en el cicle combinat és possible arribar als 5,1 litres.
Un dels punts forts del Kuga és la maneig, que està més a prop d'un hatchback que d'un SUV. La carta de triomf aquí és la nova plataforma de Focus, que va reduir el pes fins a 80 kg, alhora que augmentava la resistència estructural en un 10%. Tot això és ideal per a les revoltes a velocitats més altes, encara que la màquina es centra en un comportament còmode a la carretera. Els assistents al conductor són d'última generació i el control de creuer adaptatiu, que s'adapta a les restriccions de la senyalització viària, és especialment impressionant.
Sota la caputxa
| El motor | Híbrid suau dièsel |
| Nombre de cilindres | 4 |
| conduir | Rodes davanteres |
| Volum de treball | 1995 cc |
| Potència en CV | 15 0 h.p. (a 3500 rpm.) |
| Torque | 370 Nm (a 2000 rpm) |
| Temps d'acceleració | (0 – 100 km/h) 9,6 seg. |
| Velocitat màxima | 200 km / h |
| Consum de combustible (WLTP) | Cicle combinat 1,5 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 135 g / km |
| Вес | 1680 кг |
| Preu | a partir de 55 900 BGN amb IVA |
