Nou Mercedes Classe S: convidats del futur (TEST DRIVE)
Com sempre, aquest cotxe ens mostra la tecnologia que s’utilitzarà en els vehicles convencionals d’aquí a 10-15 anys.
El 1903, Wilhelm Maybach va crear un cotxe per a Daimler que mai s'havia vist abans. Es diu Mercedes Simplex 60 i és molt més ràpid, intel·ligent i còmode que qualsevol altra cosa del mercat. De fet, aquest és el primer cotxe premium de la història. 117 anys després, conduïm el seu descendent directe, la setena generació de la Classe S.
NATURALMENT SIMPLEX MIRA LA NOVA SONDERKLASSE de la mateixa manera que una locomotora de vapor sembla un modern tren maglev. Però a la llarga sèrie de models entremig, podem rastrejar fàcilment l’evolució gradual del luxe a Mercedes. Per exemple, en el bastant rar 300SE Lang de principis dels anys 60.
Es tracta d’un cotxe de l’època en què es van anunciar així els models de luxe de Mercedes: dissenyats per enginyers sense preocupar-se dels costos.
Per descomptat, això fa temps que no passa. En aquesta empresa, com en altres llocs, els comptables tenen la paraula principal. Però la Classe S segueix sent el que Daimler mostra el seu futur. Ens mostra quina serà la tecnologia dels cotxes massius d’aquí a 5, 10 o 15 anys.
EXACTAMENT S-CLASS TIME va introduir per primera vegada ABS, control d’estabilitat electrònic, control de velocitat de radar, llums LED. Però, què afegirà la nova generació, denominada W223, a aquesta llista?
En primer lloc, aquesta Classe S ha aconseguit una cosa que els seus predecessors no tenien des dels anys 70: té una aparença modesta. Les formes de Rubens de les generacions anteriors ja no existeixen. Els fars són notablement més petits, els contorns més elegants que impressionants. En general, el cotxe sembla més prim, tot i que de fet és més gran que l'anterior.
L'EFECTE D'AQUEST DISSENY s'expressa en un coeficient rècord de resistència de l'aire baix: només 0,22, completament inaudit en aquest segment. Per descomptat, això redueix el cost, però en aquest cas, el que és més important, redueix el nivell de soroll. I en una mesura sorprenent. Per descomptat, en aquest segment, tot és bastant silenciós, tant l'Audi A8 com el BMW 7. L'anterior Classe S també era força impressionant. Però aquest és un nivell completament diferent.
Un dels motius és l'aerodinàmica, en nom de la qual els dissenyadors fins i tot van substituir les bones manetes de les portes antigues per unes de retràctil, com a Tesla. El segon està en el nombre d'elements de cancel·lació de soroll. En el futur, aquí no s'afegeix escuma que absorbeix el so, sinó que s'incorpora als mateixos panells del cotxe durant la seva fabricació. Com a resultat, podeu gaudir al màxim del sistema d'àudio Burmester de 31 altaveus.
L'inconvenient és que no se sent molts motors i val la pena. A Bulgària, s'oferiran tres versions de la Classe S per arrencar, totes amb tracció integral i transmissió automàtica de 9 velocitats. Dues d'elles són variants del dièsel de sis cilindres: el 350d, amb 286 cavalls de potència i un preu inicial d'uns 215 BGN, i el 000d, amb 400 cavalls, per 330 BGN.
Per sobre d'ells hi ha el clàssic S500 amb un motor de gasolina de sis cilindres combinat amb un sistema híbrid de 48 volts. Aquí, la potència és de 435 cavalls, i uns altres 22, que, si cal, poden afegir un generador d'arrencada.
L’acceleració d’aturada a 100 km / h dura només 4,9 segons. Per aconseguir-ho, només cal que us poseu en contacte amb un distribuïdor amb un quart de milió de leva. I fins i tot tornaran ... cent.
L'ANY QUE SERÀ UN HÍBRID CONNECTAT amb un rendiment encara millor. Però per ser sincers, creiem que no ho necessiteu. La nova Classe S és molt agradable de conduir, àgil i sorprenentment àgil. Però el seu propòsit no és utilitzar les teves habilitats de conducció, ben al contrari. Aquesta màquina vol relaxar-te.
Parlant d’agilitat, aquí teniu una altra gran notícia: les rodes posteriors giratòries. Els hem vist en molts altres models, des de Renault fins a Audi. Però aquí es poden desviar per un rècord de 10 graus. L’efecte és sorprenent: aquesta joia gegant té el mateix radi de gir que la petita Classe A.
S'ha millorat la SUSPENSIÓ ADAPTIVA MAPEDES i ara es pot autoajustar fins a 1000 vegades per segon. La comoditat del viatge és tan bona que deixes de notar-ho. La suspensió pot aixecar el cotxe cap als laterals 8 centímetres per protegir-vos d’un impacte lateral. També hi ha un nou airbag per als passatgers posteriors.
Entre altres coses, la nova Classe S es pot conduir sol. Té un pilot automàtic de tercer nivell, com Tesla, però aquí no només es basa en càmeres, sinó també en radars i lidars. I no requereix necessàriament un etiquetatge clar, la qual cosa permet utilitzar-lo fins i tot a Bulgària. Només hi ha un problema: el sistema no s'activarà en un país on la llei no ho permet. Però si aquest és el cas, podeu deixar aquest cotxe per conduir sol. Camina pel camí, es gira, pot aturar-se si cal, tornar a començar per ella mateixa, pot avançar sola... De fet, tot el que vol de tu és seguir el camí amb els ulls. Dues càmeres del tauler de comandament t'observen tot el temps i, si mireu cap a un altre temps, us recriminaran.
També es mostren a la pantalla frontal.
En cas contrari, el cotxe en si mateix seguirà no només la carretera que hi ha a davant, sinó tots els altres vehicles, vianants i ciclistes que l’envolten. I pot realitzar maniobres evasives de forma independent. Tanmateix, no us aconsellem que confieu cegament en aquest sistema, perquè, com diu un dels nostres escriptors preferits, l’estupidesa natural supera la intel·ligència artificial nou de cada deu vegades.
Hi ha tantes innovacions a l’interior que heu d’enumerar per telègraf. En honor als compradors xinesos, té la pantalla més gran mai instal·lada en un Mercedes. És probable que els compradors de l’antiga no tinguin prou botons fàcils d’utilitzar. Però el consol és que l’assistent de veu sap controlar totes les funcions, sap 27 idiomes i, quan està connectat, entén gairebé tot el que dius. Si perdeu la vostra connexió a Internet, feu una mica més ximple i haureu d’articular les vostres ordres amb més claredat.
La PANTALLA DIRECCIONAL es personalitza gràcies a les càmeres incorporades i sempre està a l’alçada dels ulls. També es va afegir "realitat augmentada". Sembla que el departament de publicitat ha creat alguna cosa per confondre els clients. Però, a la pràctica, aquesta és la nova navegació més útil de la història. Les fletxes que es mouen dinàmicament apunten el camí amb més claredat que si tinguéssiu un navegador professional al costat. Sempre sabreu exactament sobre quin carril cal construir. I has de ser un idiota per no fer una desviació. Tot i que ho hem aconseguit.
Les noves llums LED tenen un total de 2,6 milions de píxels, més que una pantalla FullHD en un ordinador portàtil, i teòricament podrien projectar pel·lícules a la vorera davant vostre.
Els materials són de primera qualitat i estan ben fets, l’espai és fins i tot una mica més gran que en la classe S anterior i el maleter ha crescut fins als 550 litres.
Pel que fa als seients, mereixen un article a part o fins i tot un poema. Cadascun d'ells té 19 motors: 8 per a la configuració, 4 per a massatge, 5 per a la ventilació i un per a suports laterals i una pantalla posterior. Hi ha deu maneres de massatge.
Aquí trobareu 17 motors pas a pas més a l’aire condicionat anomenats “termotrònics”.
Per cert, la ventilació i la calefacció dels seients són estàndard.
Per l’esmentat quart de milió de leva, també obtindreu un volant i un interior de cuir, sensors d’estacionament amb càmera, eixugaparabrises escalfats, un escàner d’empremtes digitals per desbloquejar el vostre perfil multimèdia personal, aire condicionat automàtic i múltiples ports USB-C per a una càrrega ràpida. ... Les rodes de 19 polzades, el pilot automàtic i el propi material multimèdia també són de sèrie. Però no us preocupeu, Mercedes pot treure l’oportunitat de gastar els vostres diners.
PREU EXTRA per als líders totalitaris: es paguen 2400 leva pel metall. Si voleu pell de napa a l'habitacle, altres 4500. Els bonics elements de noguera i alumini al quadre de comandament costen 7700 leva. La pantalla 2400D davant del conductor, una altra novetat d'aquesta generació, afegeix 16 BGN. El sistema d'àudio Burmester complet costa XNUMX dòlars, el mateix que un Dacia Sandero ben equipat.
Però així hauria de ser. Perquè 117 anys després, la Classe S és el que una vegada va ser la Simplex: una màquina que et recompensa si tens èxit a la vida.
