NOU VW CADDY: GOLF PER TREBALL
Vaig prendre la plataforma més moderna, el dièsel "exhalat" netament.
Un dels "pastissers" més populars del nostre país - VW Caddy va rebre una nova, cinquena generació. I a diferència del quart, que també es pot veure com un rentat de cara del tercer, això és realment una novetat.
Està construït sobre la plataforma més avançada per a vehicles compactes amb motors de combustió interna del megagrup VW anomenat MQB. Si l’abreviatura en qüestió no significa res per a vosaltres, m’afanyo a aclarir que l’última VW Golf de vuitena generació està construïda a la mateixa plataforma. Però, en canvi, el nou Caddy té bon aspecte.
Aquí, els dissenyadors es van abstenir d’experimentar i van confiar en una línia neta amb formes geomètriques regulars, característiques de la marca. Sí, els fars s’han modernitzat i han tingut una forma més dinàmica, però, a diferència dels fars del Golf, no tenen revolts ni “sacsejades” innecessàries, com si fossin estimats al mercat xinès. En les versions passatger, les posteriors ofereixen excel·lents gràfics LED.
Malauradament, a l'interior, VW ha confiat en les solucions sensorials del nou Golf i en l'ús més complex associat de funcions bàsiques. Els botons en el sentit habitual de la paraula són pràcticament absents. Es van substituir per botons tàctils i pantalles que controlen totes les funcions del cotxe. Fins i tot a la part esquerra del tauler, la llum es controla mitjançant controls tàctils. I no m’agrada la idea de passar per diversos menús multimèdia a la consola central per trobar la funció que vull, sobretot a la carretera.
Versions
Pel que fa a les versions, el nou Caddy té moltes coses per presumir. Com abans, està disponible com a llum o camió amb una distància entre eixos curta (distància entre eixos 2755 mm, 73 mm més que el seu predecessor) o llarga (2970 mm, menys 36 mm).
La gamma es complementarà amb el nou Caddy California, que és el successor de la caravana Caddy Beach (estarà disponible amb cuina americana i tenda més gran com a opció). Les versions de tracció total 4MOTION apareixeran a la primavera, després de la qual veurem la versió superior del Caddy PanAmericana: una mena de crossover entre una furgoneta i un SUV.
Curiosament, la base curta ha crescut uns 10 cm a una longitud exacta de 4,5 m, mentre que la base llarga ha disminuït uns 2 cm (4853 mm).
El creixement del Caddy estàndard ha fet que, en la seva versió de càrrega, dos palets euro (espai de càrrega de 3,1 metres quadrats) puguin cabre fàcilment transversalment a la part posterior. Això es va ajudar amb el nou disseny de l'eix posterior i la distància entre els passos de rodes posteriors va augmentar fins a 1230 mm. Les versions de passatgers tenen 5 o 7 places. La novetat en aquest cas és la possibilitat de treure individualment els seients de la tercera fila per obtenir la màxima flexibilitat.
La major part de l'espai permetia un sostre panoràmic enorme amb una superfície d'1,4 metres quadrats i portes corredisses posteriors amb tancament elèctric (inclòs l'equipatge). El volum de maleter en la configuració de 5 places arriba als 1213 litres impressionants (quan es carrega al sostre), però si en necessiteu més, traieu la segona fila de seients i obtindreu uns impressionants 2556 litres.
Motors
La gamma de motors inclou un motor de gasolina d’1,5 litres amb 114 CV. i un motor dièsel de dos litres en versions de 75, 102 i 122 CV.
Aviat veurem una versió de metà, on el motor de gasolina d'1,5 litres puja fins a 130 CV, i després hi ha l'híbrid. Les caixes de canvis són una caixa de canvis de 6 velocitats o una automàtica de doble embragatge de 7 velocitats. Per a la prova, vaig triar la versió més preferida per al nostre mercat: un dièsel de 102 CV i 280 Nm amb velocitats manuals (això és una actualització neta, perquè el motor dièsel Caddy d'1,6 litres solia subministrar aquesta potència). Ofereix un equilibri perfecte dinàmica -ni ràpida ni lenta- amb una eficiència impressionant. El motor és agradablement àgil, ja que no només el seu parell està disponible a baixes revolucions (1500 rpm), sinó que la potència màxima (2750 rpm) contribueix encara més al baix consum. Amb una marxa tranquil·la, l'ordinador de bord va suposar un consum d'uns 4 litres per cada 100 km, mentre que un cotxe nou i sense desenvolupar va reportar encara menys dels 4,8 litres per cada 100 km promesos pel fabricant en el cicle combinat. Els motors dièsel estan disponibles amb la nova tecnologia Twindosing, que converteix les emissions d'òxid de nitrogen en nitrogen i aigua inofensius, el que els converteix en un dels dièsel més nets disponibles actualment.
El comportament de la carretera també es millora significativament, ja que la suspensió posterior ja no és un feix de molla de fulla, sinó una barra estabilitzadora, la barra de reacció i els molles de fulla. Per tant, la comoditat de conducció és molt superior, sense comprometre la càrrega útil (780 kg).
El conductor té 19 assistents electrònics, 5 dels quals són nous. El més destacable és el sistema amb què el cotxe circula de manera gairebé independent per carreteres amb bones marques. Manté la velocitat establerta baixant o parant completament (i arrenca en versions automàtiques) i, en intervenir amb el volant, també manté el carril seleccionat. Per motius legals, el conductor encara ha de mantenir les mans al volant. Per a un cotxe com el Caddy, l’assistent de marxa enrere amb remolc invers és essencial per a un cotxe que anul·la la feina del conductor.
Sota la caputxa
| Дvigatel | Dièsel |
| Nombre de cilindres | 4 |
| conduir | Front |
| Volum de treball | 1968 cc |
| Potència en CV | 102 CV (a 2750 rpm) |
| Torque | 280 Nm (a 1500 rpm) |
| Temps d'acceleració | (0 – 100 km/h) 13,5 seg. |
| Velocitat màxima | 175 km / h |
| Consum de combustible | |
| Cicle mixt | 4,8 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 126 g / km |
| Вес | 1657 кг |
| Preu | des de 41725 BGN amb IVA |
