Nou avió per a l'exèrcit dels EUA

L'ISV de GMD, com a vehicle nou per a les unitats aeromòbils nord-americanes, ha de complir els màxims requisits: pot funcionar excel·lentment en els terrenys més difícils, és capaç de transportar nou persones i suportar una caiguda des d'un avió.

El 26 de juny, l'exèrcit dels EUA va seleccionar GM Defense com a proveïdor de vehicles per a l'esquadra d'infanteria. Aquest és l'inici d'una nova generació de vehicles d'infanteria lleugera nord-americana i, sobretot, d'unitats aeromòbils.

El gener de 2014, l'exèrcit dels EUA va anunciar l'inici d'un procediment competitiu per a la compra d'un vehicle de combat ultralleuger (ULCV). Al juny, a Fort Bragg a Carolina del Nord, on, entre altres coses, la 82a Divisió Aerotransportada va acollir una demostració de diversos vehicles diferents que l'exèrcit nord-americà podria considerar com a equipament per a les seves unitats aeromòbils. Aquests van ser: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), desplegable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) i High Versatility Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). Tanmateix, l'acord no es va dur a terme i l'exèrcit nord-americà finalment va comprar només 70 DAGOR per al 82è DPD (van participar, entre altres coses, als exercicis Anaconda-2016 a Polònia). El 2015, l'exèrcit dels EUA va publicar el document de l'estratègia de modernització de vehicles de combat (CVMS). Les anàlisis i simulacions que van precedir el seu desenvolupament i publicació van indicar clarament la necessitat de modernitzar i, en el futur, substituir la flota d'equips de l'exèrcit dels EUA per una que satisfés millor les necessitats del camp de batalla modern que l'equip adquirit durant les guerres expedicionàries o fins i tot recordant el Guerra Freda. Això també s'aplicava a les unitats aeromòbils: la seva potència de foc havia d'augmentar (inclòs a causa dels tancs lleugers, vegeu WiT 4/2017, 1/2019) i la mobilitat tàctica. En cas contrari, les possibilitats de supervivència dels paracaigudistes nord-americans al camp de batalla eren petites, per no parlar de la finalització de la tasca. Està forçat, en particular, per la necessitat d'aterrar unitats aeromòbils a una distància més gran de l'objectiu que abans, la qual cosa va provocar un augment de l'eficàcia dels sistemes antiaeris d'un enemic potencial. En comparació, els paracaigudistes nord-americans han calculat que un soldat desmuntant pot arribar a un objectiu a una distància d'11-16 km, mentre que la possibilitat d'acció lliure apareix a només 60 km de l'objectiu. Així va néixer la idea d'adquirir un nou vehicle tot terreny lleuger, llavors conegut com a Ground Mobility Vehicle (GMV), de fet, ULCV va tornar amb un nou nom.

La compra de vehicles A-GMV 1.1 (també conegut com M1297) va ser només una mitja mesura.

El GMV que... no era un GMV

L'exèrcit nord-americà tindrà finalment un equip de combat de 33 brigades d'infanteria. Tots ells tenen una organització similar i estan totalment adaptats al transport aeri. A terra, serveixen d'infanteria lleugera motoritzada, utilitzant diàriament vehicles de la família HMMWV, i més recentment també la JLTV. Algunes d'aquestes són unitats aerotransportades, com la 173a BCT aerotransportada, la 4a BCT (Airborne) de la 25a divisió d'infanteria o la BCT de la 82a i 101a divisions aerotransportades. Segons l'estratègia del CVMS, havien de rebre vehicles aeromòbils lleugers moderns, adaptats no només per ser transportats a bord d'un avió o helicòpter (o com a càrrega suspesa sota un helicòpter), sinó també caigut de la bodega d'un avió i capaços de portant un equip d'infanteria complet. Encara que HMMWV i JLTV són adequats per a aquestes dues tasques, encara són massa grans i pesats, voraços en combustible i, sobretot, necessiten pocs soldats (normalment 4 ÷ 6).

Amb relativa rapidesa, l'any 2016, l'exercici fiscal 2017, va aparèixer el concepte d'inici del procediment per a la compra de vehicles aeromòbils capaços de transportar un equip d'infanteria de nou persones (dues seccions de quatre places més un comandant) juntament amb equipament i armes. Mentrestant, la 82a Divisió Aerotransportada va provar diversos vehicles Polaris MRZR per avaluar l'eficàcia dels vehicles tot terreny lleugers al camp de batalla. Tanmateix, el MRZR és massa petit per complir els requisits de la infanteria lleugera nord-americana, de manera que les proves només eren il·lustratives. El pla correcte era recollir ofertes abans de finals de l'exercici 2017 i començar a qualificar els vehicles de competició des del segon trimestre de l'exercici 2018 fins al segon trimestre de 2019. L'elecció de l'estructura i la signatura del contracte estava prevista per al tercer trimestre. No obstant això, el juny de 2017 es va prendre la decisió de dividir el programa GMV en una compra d'1.1 (o fins i tot 295) unitats de GMV 395 i una compra més gran, és a dir. aproximadament 1700, en el futur com a part del procediment competitiu. Com puc obtenir un GMV sense comprar un GMV que no sigui GMV? Doncs bé, aquest acrònim amaga almenys tres dissenys diferents: el GMV dels anys 80 basat en el HMMWV i utilitzat per USSOCOM (United States Special Operations Command), el seu successor GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, desenvolupat conjuntament amb Flyer). Defensa adquirida per a USSOCOM en virtut d'un acord de l'agost de 2013: els lliuraments s'han d'acabar aquest any; també conegut com M1288) i el programa de vehicles aerimòbils de l'exèrcit dels EUA (com veurem aviat, ara per ara). La compra de vehicles idèntics als encarregats per USSOCOM va ser avaluada per l'exèrcit dels EUA com la més ràpida i rendible, ja que era possible la completa intercanviabilitat de peces, aquest era un disseny ja utilitzat per les Forces Armades dels EUA, provat i produït en sèrie. Requisits similars per als vehicles de l'USSOCOM i de l'exèrcit nord-americà també van ser de gran importància: la capacitat de transportar un equip de nou soldats, un pes lliure de no més de 5000 lliures (2268 kg, un 10% menys previst originalment), una càrrega útil mínima de 3200 lliures (1451,5 kg). ). , 60 kg), alta mobilitat en qualsevol terreny, capacitat de transport aeri (en suspensió sota un helicòpter UH-47 o CH-47, a la bodega d'un helicòpter CH-130 o a bord d'un C-17 o C- 177 avions - en el cas d'aquest últim, és possible caiguda des d'una alçada baixa). Finalment, l'exèrcit nord-americà només va demanar 1.1 GMV 1.1 (sota la designació Army-GMV 1.1 o A-GMV 1297 o M33,8) per més de 2018 milions de dòlars amb els pressupostos de l'exercici fiscal 2019-2020. La preparació operativa total s'havia d'aconseguir el tercer trimestre de l'exercici fiscal 2019. La segona ronda de contractació competitiva estava programada per començar l'any fiscal 2020 o XNUMX.