El nou Audi A6 ja és la cinquena generació dels sis.

El 1994, amb l'arribada de la primera generació dels vuit, Audi va canviar el nom dels models: d'una designació purament numèrica a la lletra A i un número. Així, l'antic Audi 100 es va actualitzar i es va convertir en l'Audi A6 (amb la denominació interna C4, és a dir, el mateix que l'Audi 100 d'aquella generació). Així, fins i tot podríem escriure que aquesta és la vuitena generació de sis, si incloem tots els centenars (i dos-cents) en el seu pedigrí.

Però deixem de banda el joc de números (i lletres) ja que realment no importa. És important destacar que el nou A6 és, sens dubte, el cotxe més digital i connectat de la seva categoria.

Dit d’una altra manera: normalment, els fabricants de les primeres pàgines de textos destinats als periodistes presumeixen de quants centímetres ha crescut el cotxe en comparació amb la generació anterior. Aquesta vegada, aquestes dades (i només són mil·límetres) estan enterrades en els materials i, a la primera pàgina, Audi pot presumir de quant ha crescut la diagonal de la pantalla LCD del sistema d’entreteniment, quant ha augmentat la velocitat del processador i quant ha augmentat la velocitat del cotxe. la connexió ha progressat. Sí, vam aterrar (digitalment) en moments com aquests.

L’interior del nou A6 està marcat per tres grans pantalles LCD: una de 12,3 polzades davant del conductor, pintada digitalment amb indicadors (i un munt d’altres dades, inclòs un mapa de navegació), això ja és una novetat coneguda (bé, no del tot, perquè el nou A8 i l’A7 Sportback tenen el mateix sistema) i aquesta és la peça central. Consisteix en una pantalla superior de 10,1 polzades per a la pantalla principal del sistema d’entreteniment i una inferior de 8,6 polzades per al control de l’aire condicionat de les dreceres més freqüents (n’hi pot haver fins a 27 i poden ser números de telèfon, assignacions de navegació d’elements) , funcions d'ús freqüent, o qualsevol altra cosa) i entrada de dades en forma de teclat virtual o touchpad. En aquest darrer cas, el conductor (o el passatger) hi pot escriure amb el dit en qualsevol lloc. Fins i tot lletra per lletra, el sistema s’ha elaborat fins al més mínim detall i és capaç de llegir fins i tot la font més il·legible.

Quan les pantalles estan apagades, són completament invisibles a causa del fet que estan cobertes de vernís negre i, quan s’encenen, brillen amb elegància i, sobretot, són fàcils d’utilitzar. La retroalimentació haptica (per exemple, la pantalla vibra quan es rep una ordre) millora molt l’experiència de conducció i, sobretot, és més fàcil controlar els controls mentre condueixes.

L'A6 ofereix al conductor 39 sistemes de seguretat diferents. Alguns ja miren cap al futur: amb la regulació, el cotxe podrà circular de manera parcialment autònoma en el tercer nivell (és a dir, sense control directe del conductor), des de la conducció en embussos a l'autopista fins a l'aparcament totalment automàtic (incloent la recerca de una plaça d'aparcament). ). Ara ja pot seguir el cotxe que hi ha davant en el trànsit (o mantenir-se al carril, però és clar que les mans del conductor han d'estar al volant), evitar canvis de carril perillosos, avisar el conductor d'un límit de velocitat que s'acosta, per Per exemple, colpejar l'accelerador i la velocitat s'adapten als límits del control de creuer.

Un motor dièsel i un de sis cilindres de gasolina estaran disponibles al llançament, tots dos de tres litres. El nou 50 TDI és capaç de 286 "cavalls" i 620 Nm de parell, mentre que la benzina 55 TFSI té una potència encara més sana de 340 "cavalls". En combinació amb l'últim canvi, s'activarà el tronic S de set velocitats, és a dir, la transmissió automàtica de dues velocitats, mentre que la clàssica transmissió automàtica de vuit velocitats funcionarà amb el motor dièsel. Cal destacar el nou sistema híbrid suau (MHEV), que funciona amb 48 volts (per a un motor de quatre cilindres de 12 volts) i un arrencador / generador que acciona totes les unitats auxiliars mitjançant una corretja i pot produir fins a sis quilowatts de potència (sis cilindres). Més important encara, el nouvingut ara pot navegar amb el motor apagat en un rang de velocitat més ampli (160 a 55 quilòmetres per hora i menys de 25 quilòmetres per hora en el sistema més potent), mentre que el motor es reinicia de manera instantània i imperceptible. Sis cilindres poden pujar fins a 40 segons amb el motor apagat en aquests rangs de velocitat, mentre que els motors de quatre cilindres amb un sistema híbrid suau de 12 volts poden funcionar durant 10 segons.

Tots dos motors de quatre cilindres sortiran a la carretera pocs mesos després de l'inici de les vendes (però ja sabem els seus preus: un bon 51k per al dièsel i un bon 53k per a la gasolina). El turbodièsel de dos litres d’Audi (40 TDI Quattro) ha estat completament redissenyat i és en molts aspectes un motor nou, de manera que també van canviar la designació interna de fàbrica, que ara s’anomena EA288 Evo. És capaç de desenvolupar una potència de 150 quilowatts o 204 "cavalls de potència" i 400 Newton-metres de parell, i és extremadament silenciós i silenciós (per a un turbodièsel de quatre cilindres). Encara no es coneixen les dades de capacitat, però es pot esperar que el consum combinat ronda els cinc litres. El motor de gasolina de dos litres turboalimentat amb la designació 40 TFSI Quattro serà capaç de desenvolupar una potència màxima de 140 quilowatts.

La tracció integral Quattro és sempre estàndard, però no sempre. Tot i que els dos motors de sis cilindres inclouen el clàssic Quattro amb diferencial central, els motors de quatre cilindres tenen un Quattro Ultra amb un embragatge de diverses plaques al costat de la transmissió, que també transmet el parell a les rodes posteriors quan cal. Per estalviar combustible, s’integra un embragatge dentat al diferencial posterior, que, quan l’embragatge multiplata està obert, també desconnecta la connexió entre les rodes posteriors i el diferencial i l’eix de l’hèlix.

L’Audi A6 també es pot dissenyar (per descomptat) amb un xassís pneumàtic (amb el qual el cotxe és molt fàcil de conduir, però en funció de la configuració, també dinàmic o molt còmode), així com un xassís clàssic (amb xoc controlat electrònicament absorbents). en combinació amb llandes de 18 dits, és molt capaç de suavitzar els sots fins i tot en carreteres dolentes.

Direcció opcional de quatre rodes, que pot dirigir les rodes posteriors cinc graus: en sentit contrari a velocitats baixes (per a una millor maniobrabilitat i un radi de conducció d’un metre menor), o bé en el sentit de la marxa (per obtenir estabilitat i dinàmica en viratge). ).

L'Audi A6 arribarà a les carreteres eslovenes al juliol, inicialment amb els dos motors de sis cilindres, però també es poden demanar versions de quatre cilindres al llançament, que estaran disponibles més endavant. I, per descomptat: amb uns mesos de retard, la berlina A6 anirà seguida de l’Avant, seguida de les versions Allroad i esportives.