Nou Honda NSX, prova de supercotxes híbrids de 581 CV – Cotxes esportius
Ayrton Senna fent el seu "ball" a bord d'un Honda nsx, amb talons perfectes combinats amb una dubtosa combinació de mocassins i mitjons blancs. Estic a la pista d’Estoril a Portugal i no puc evitar imaginar aquesta escena admirant la flamant Honda NSX.
El naixement d'un nou supercotxe sempre és una ocasió especial, en aquest cas impulsat pel fet que el groc NSX 1990 aparcat aquí davant meu va ser dissenyat amb la valuosa aportació de Senna. Un supercotxe inusual que va deixar una empremta indeleble en la història dels supercotxes, cosa que està lluny de ser evident.
Encara em quedo aquí per admirar-lo i he de dir que viure és més bonic del que sembla a la imatge. Sembla tan compacte com un Ferrari 458 i, a mesura que gireu cap a ell, aneu descobrint alguns detalls molt interessants. És més sofisticat i sofisticat que un Nissan GT-Rperò també té alguns tocs d’estil dissenyats per agradar als nord-americans. I això té un sentit real, ja que la major part de les vendes es realitzaran als Estats Units, amb només deu que arribaran a Itàlia l'any vinent. El preu NSX, de 186.900 €, declara obertament qui són els seus competidors i el rang que domina Ferrari 488, Audi R8 e Porsche GT3El NSX serà sens dubte difícil. Pot ser.
Nova experiència de supercar
El "New Supercar Experiment" del 1990 es converteix en el "New Supercar Experiment" el 2016: NSX, aquesta és l'essència del nou superdeportiu híbrid japonès, i aviat veureu per què. Novetat Honda nsx muntures Motor V3,5 de 6 litres doble turbo de 507 CV i 550 Nm de parell, però gràcies a tres motors elèctrics (un darrere central situat entre el motor i la caixa de canvis i dos al davant), la potència total augmenta fins a 581 CV a 7.500 rpm e 646 Nm parell constant en el rang de 2.000 a 6.000 rpm. IN dos motors frontals, una per cada roda, proporciona 37 CV. i 73 Nm cadascun i funcionen independentment l’un de l’altre per garantir la tracció en sortir de les cantonades i l’estabilitat en cantonades ràpides i la maniobrabilitat en cantonades estretes.
Il Transmissió de doble embragatge de 9 velocitats s'ha desenvolupat completament a casa, mentre que els frens de ceràmica de carboni de 381 mm a la part davantera i els 361 mm a la part posterior estan equipats amb pinces Brembo de sis pistons. Tenint en compte la quantitat de diables futuristes, pes 1.763 kg la sequedat del NSX no és tan sorprenent, però en parlarem més endavant. El director del projecte NSX ens assegura que la seva primera preocupació va ser el rendiment (el NSX encara accelera de 0 a 100 km / h en 2,9 segons i arriba als 308 km / h), sinó "una experiència de conducció diferent". ...
Després, un superdeportiu híbrid amb tracció integral, que el 2016 ja no sembla tan estrany.
De fet Honda nsx recorda Porsche Spyder 918 pel seu disseny: empenta integralperò això només és gràcies a dos motors elèctrics que alimenten les rodes davanteres, a més de 200 km / h, tots dos es mouen només amb tracció posterior i tots dos només es poden moure en mode elèctric. El sistema de tracció integral Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) representa la part més atrevida i desafiant de tot el projecte, però també que pot comprometre el plaer de conduir.
Honda NSX entre vorades
Primer contacte amb Honda nsx semblarà el diagrama. Estoril fa molt guai, amb una forta chicana en pujada i un parell de bonics tombs a mitja baixada. L’interior del NSX és acollidor, espaiós i ben cuidat. L’alumini, l’alcàntara i la pell envolten un quadre de comandament molt net, però potser una mica fred. Sigui com sigui, és evident el desig de vendre el NSX a aquells que vulguin conduir-lo com un cotxe normal.
El seient és molt suau però molt còmode i el volant superior i inferior lleugerament pla (una mica ovalat) proporciona una tracció fantàstica i allotja dos llargs pètals (de plàstic) a la corona.
Modes disponibles: Calma, Esports, Esports + Pista electrònica; Toqueu el botó d'inici i aneu al segon mode. La primera impressió és d'un cotxe molt àgil i natural en les seves reaccions, gens artificial; una gran notícia. Hi ha molt Ferrari en aquesta direcció i només calen uns quants graus per posar el morro del NSX en la direcció correcta. És menys ràpid i nerviós que l'italià, però igual de ple de comentaris.
Primer viatge a Mode esportiu va mostrar dues coses importants: un marc que us explica el que passa i un dels millors controls que he provat mai, hi ha tots els requisits previs per divertir-vos. En aquest mode, l'electrònica bloqueja qualsevol excés de motor, mentre que la llengüeta de retallada fa que el cotxe sigui neutre, si no lleugerament sotsvirat.
Passo ràpidament al mode Esports +per qui s’esforça amortidors magnetoreològics NSX, allibera més potència i fa que la conducció sigui més nítida. Ara ja he après on posar les rodes i vull provar el mode pista... La presa de corrent s'obre, els controladors de tiratge i estabilitat estan apagats i els motors elèctrics proporcionen tota la potència. El cotxe se sent immediatament més reactiu, sobretot en trepitjar el gas, i apareixen els primers signes de màgia a les cantonades. El cotxe gira al mig d’un gir com si girés al voltant del seu eix, guiant la corda i estirant l’extrem posterior, que el segueix amb entusiasme.
La manipulació electrònica no es fa mai sentir i el comportament del NSX sembla completament natural i dissipa tots els meus dubtes sobre el complex sistema de tracció a les quatre rodes. Condueixes i ella fa tot el que necessita fer amb total precisió i discreció. En aquest mode, el cotxe es torna massa guiat i, quan us apropeu al límit, haureu de conduir el cotxe amb molta cura per no provocar la part posterior en entrar a les cantonades. A la sortida, però, es comporta gairebé com un cotxe amb tracció posterior, dibuixant comes negres a l’asfalt amb les rodes posteriors i provocant un sobreviratge ràpid però fàcil de corregir.
Il система SH-AWD funciona tan bé que emmascara més de 1700 kg millor que qualsevol altre cotxe. Si hagués d'apostar pel pes d'aquesta màquina, diria que un màxim de 1.500 kg. La frenada dissimula en gran mesura la mida del NSX: és tan potent i implacable que sembla més apropiat per a un cotxe amb 200 CV addicionals.
És una màquina lleugera que desplega fins al 90% del seu potencial, però necessita una certa habilitat per portar-la al límit. És menys estacionari i en pista que l’Audi R8 Plus, però també és més útil.
Aquells primers cercles al volant Honda nsx m'han confós molt; M’esperava que el cotxe fos una mica reticent a la curva, propens a sotsvirar i més eficient que l’entreteniment; però després d'unes quantes voltes vaig haver de canviar d'opinió. Aquest és un cotxe molt divertit.
Il motor té un so fosc i apagat: a fora crida i s’encén, i a l’interior queda bastant ofegat per material insonoritzant, però a 7.500 rpm el crit V-TEC (Sí, heu escoltat bé) que fa addictiu. És un motor que no sembla ni turbo ni aspirat de manera natural: sens dubte empeny amb força, però és una acceleració que no havia experimentat mai. El motor elèctric omple els forats del turbo, proporcionant un parell instantani i instantani, donant com a resultat una tracció suau i constant en tot el rang de revolucions que sembla que estiguis jugant a un videojoc. La transmissió de doble embragatge de 9 velocitats està en el seu millor moment i, en termes de velocitat i capacitat de resposta, és, sens dubte, al mateix nivell que la competència.
Honda NSX seva strada
Блеск a la pista, no és fàcil ni per a un superdeportiu. Però Honda nsx és un supercotxe d'ús quotidià, per la qual cosa la carretera és el seu hàbitat natural. En mode Tranquil, el que vam evitar molt bé a la pista, el cotxe pot recórrer uns 4 km només amb l’ajut de bateries. Tot i això, no podeu seleccionar manualment el mode elèctric, ja que l’ordinador està pensant en canviar automàticament d’un motor elèctric a un tèrmic. Així, el NSX vola a la carretera desapercebut, amb el so del motor més esmorteït i amb amortidors que copien molt bé els cops. No sembla que estiguis assegut en un superdeportiu de prop de 600 cavalls, però aquest és el valor afegit del NSX. Aquest és el futur, us heu d’acostumar.
Això és cert si no esteu d’humor, però si és així, el mode Esportiu aquest és el que s’adaptarà a la majoria de carreteres. Allà NSX tan fort en seguretat, amb amortidors raonablement ferms (en aquestes carreteres són massa marbres a l'Sport+) i controls d'estabilitat per corregir tots els vostres errors. És una llàstima que la suspensió no es pugui ajustar independentment del motor -una opció cada cop més esportiva ara-, però cal dir que els modes estan ben calibrats.
conclusions
Vaig pensar de nou Honda nsx Seria un simple manifest de la mecànica i la tecnologia d’un fabricant japonès, una mena de robot de quatre rodes: eficient, fins i tot ràpid, però poc divertit. Afortunadament, em vaig equivocar. Allà Honda nsx és realment un autèntic cotxe esportiu, dissenyat per al futur, però també centrat en la participació a la conducció.
Al segment molt difícil dels famosos superdeportius NSX es crea tot un espai augmenta el llistó pel que fa al dia a dia de l’ús de superdeportius. En termes de presència escènica, qualitat i rendiment, Honda s’ha enfrontat als seus competidors.
Aquesta és la màquina que inclou el conductor afirma ser conduït amb precisió, amb mocassins o sense.
