Nou Jaguar I-Pace: el gat va caçar la màscara

Confesso sincerament: les recents estrenes de Jaguar, és a dir. F-Pace i E-Pace no em van provocar cap emoció. Oh, SUV i crossover, un altre a la classe premium. Una altra marca de cotxes esportius i de luxe fins ara que ha cedit a la pressió del mercat malgrat el seu parentiu amb les llegendes dels SUV Land i Range Rover. Els fans de Jaguar volen SUV? Pel que sembla, des que acaba de sortir al mercat l'I-Pace, un altre "gat" tot terreny amb pedigrí britànic. Electrificant, perquè purament elèctric.

I més m'interessava el fet que l'I-Pace és un cotxe elèctric, el primer del segment premium, disponible per a la venda oficial a Polònia. Vaig anar a Jastrzab sense expectatives, encuriosit com Jaguar va decidir superar els majors fabricants europeus en diversos temps. La presentació va ser com la millor pel·lícula d'acció de Hollywood, on la tensió augmenta cada minut. No estic exagerant, així va ser.

De manera imperceptible i depredadora alhora

Un cotxe elèctric significa un monstre estilístic? Aquesta vegada no! A primera vista, l'I-Pace revela poc. Ell és un crossover, això és un fet, però això no és visible des de lluny. La silueta és ovalada, el parabrisa s'inclina en angles pronunciats i la gran graella en forma de D i la línia depredadora de llums LED diürnes suggereixen que es tracta d'un coupé força gran. De prop, podeu trobar una mica més d'alçada lliure al sòl i algunes costelles corporals fornides. No obstant això, aquí es poden veure accents esportius en molts llocs: una línia alta de finestres laterals, un sostre posterior baix i molt inclinat rematat amb un aleró i un porton posterior amb un pronunciat retall vertical. Tots aquests elements creen un cos de cross-fastback d'aspecte molt dinàmic. 

Rodes, mentre que hi ha rodes de 18 polzades (sembla horrible), el Jaguar elèctric és absolutament el millor a les grans llandes d'aliatge de 22 polzades. Quan vaig veure aquest cotxe a les imatges, em va semblar desproporcionat i maldestre. Però per jutjar objectivament l'aspecte de l'I-Pace, cal veure'l en directe.

Prestatge superior tecnològic

Els detalls tècnics són impressionants. L'I-Pace és un crossover que mesura 4,68 metres però té una distància entre eixos de gairebé 3 metres! Què hi té a veure? Sobretot, un excel·lent confort de conducció i espai per a totes les bateries de fins a 90 kWh sota el sòl del vehicle. Aquest procediment va permetre baixar al màxim el centre de gravetat d'un cotxe difícil (en la versió més lleugera pesa més de 2100 kg), la qual cosa és monumental pel que fa a la manipulació i l'estabilitat en les corbes del cotxe. 

La unitat és un autèntic petard: els motors elèctrics generen 400 CV. i 700 Nm de parell transmès a totes les rodes. I-Pace accelera a centenars en només 4,8 segons. Aquest és un resultat excel·lent per a un crossover de més de dues tones. Però les dades en paper coincideixen amb la percepció positiva d'aquest Jaguar en realitat?

Classe premium del segle.

El primer conegut amb el Jaguar elèctric són les espectaculars manetes de les portes que sobresurten del pla de la porta; les coneixem, entre altres coses, del Range Rover Velar. Un cop prenem el seient, no tenim cap dubte que estem asseguts al cotxe del segle.

A tot arreu pantalles amb grans diagonals i alta resolució. El control multimèdia i de l'aire condicionat és similar a la solució del ja esmentat Velar. 

Malgrat que vaig tractar amb unitats de preproducció, la qualitat de construcció va ser excel·lent. El pom de canvi conegut dels cotxes britànics ha desaparegut, substituït per botons elegants integrats a la consola central. També fa una impressió molt agradable un conjunt virtual d'indicadors del conductor, o, més simplement, "rellotges". Totes les animacions són suaus i es mostren en molt alta resolució. 

L'interior és ampli: quatre persones viatgen amb total comoditat, el cinquè passatger no s'ha de queixar de la manca d'espai. Hi ha preses USB per tot arreu per carregar dispositius mòbils, els seients són espaiosos, però tenen un bon suport lateral, de manera que el seient no cau en els girs més ràpids. 

El bagul és una gran sorpresa, i de fet els baguls. Sota el capó tenim una "butxaca" per a un carregador de 27 litres. En canvi, en lloc del maleter, afortunadament, hi ha un maleter, i allà n'esperem fins a 656 litres. Els cotxes elèctrics s'estan convertint lentament en campions pel que fa a la capacitat del maleter, mesurada en litres. 

El futur està ara sota una gran tensió

Estic assegut al seient del conductor. Premeu el botó INICI. No se sent res. Un altre botó, aquesta vegada per canviar la marxa a Drive. Hi ha una llarga recta per davant a la pista, així que sense dubtar-ho, canvio el mode de conducció pel més esportiu i prem el pedal a terra. L'impacte del parell és tan fort, és com si algú em pegués amb un pal a la zona del ronyó. L'acceleració de 0 a 40 km/h és gairebé un viatge en el temps. Més tard és més lineal, però en menys de 5 segons el velocímetre supera els 100 km/h. 

La frenada forta amb una suspensió alta i un pes en frenada enorme hauria de ser un drama. Amb això en ment, prem el fre de la taula i el cotxe s'atura obedientment, alhora que guanya força energia. A les carreteres seques, l'I-Pace sembla que pesa mitja tona menys del que fa en les rodes de 22 polzades. Només es pot sentir el pes del cotxe durant un eslàlom molt agut i ràpid, però això no interfereix en mantenir la pista: no és fàcil portar el cotxe, tot i que l'eix davanter perd el primer contacte amb el terra. 

Quan es condueix amb un patinatge i un tir, els sistemes d'estabilització posen molt eficaçment el cotxe pel bon camí. Què passa a la via pública? Silenciós, molt dinàmic, extremadament còmode (gràcies a la suspensió pneumàtica), però alhora resistent i força esportiu. L'I-Pace es maneja bé tant amb un crossover com amb un cotxe elèctric. El primer Jaguar elèctric no és un prototip ni una visió de futur. Aquest és el primer cotxe premium totalment elèctric disponible a Polònia. I-Pace, sent el primer d'aquesta classe, va posar el llistó a l'altura del rècord mundial. I això significa una guerra en la qual caldran les armes més duradores per guanyar.

A Polònia, l'única opció d'aquesta classe

Al llarg d'aquest article, us heu preguntat per què no vaig escriure ni una paraula sobre el major competidor del Jaguar I-Pace, el Tesla Model X. Per què no? Per diverses raons. El més important és que Tesla com a marca encara no està disponible oficialment a Polònia. En segon lloc, a la versió P100D, amb característiques similars (rang en l'estàndard NEDC, potència, capacitat de la bateria), és més car en gairebé 150 PLN bruts (Jaguar costa des de 000 PLN bruts, i Tesla X P354D, importat del mercat alemany). , costa 900 PLN bruts). En tercer lloc, la qualitat de construcció del Jaguar és a un nivell molt més alt que al Model X. I encara que en línia recta en el mode Ridícul, el Tesla en guanya cent en un temps inimaginable d'uns 100 segons, contra l'I-Pac en les cantonades. Per descomptat, l'elecció la fan els compradors, guiats pel seu propi gust, però per a mi, un cotxe que és més ràpid en línia recta sempre perd davant un cotxe més ràpid a les corbes. 

bomba elèctrica

Jaguar I-Pace és una autèntica bomba elèctrica al món de l'automoció. Sense cap tipus d'anunci, promesa ni dret a presumir, treballant dur en desenes de bells prototips, Jaguar ha creat el primer cotxe elèctric veritable de la seva història.  

Des del punt de vista de la imatge de marca, també és un cop d'estat: van crear un crossover elèctric. Si es tractés d'un coupé esportiu, molts criticarien el cotxe per la seva manca d'olor a gasolina, les explosions d'escapament o el rugit del motor a altes revolucions. Ningú espera aquestes coses d'un crossover. Un crossover premium ha de ser impecable, còmode, ben expressat, elegant, atractiu i eficient en la conducció diària, fins i tot quan hem de recórrer més de 400 quilòmetres alhora. Això és el que és I-Pace. I com a regal de la companyia aconseguim acceleracions de 0 a 100 km/h en menys de 5 segons. 

Jaguar, els teus cinc minuts acaben de començar. La pregunta és, com respondrà la competició? No puc esperar.