Nou Kia EV6: impressions després del primer contacte. Cotxe inusual, atrevit i extraordinari, "però" ... [vídeo]

Kia EV6 - Kia combo elèctric/fres de disparament. El representant d'Elekrowóz va tenir el plaer de conèixer el cotxe com una de les dotzenes de redaccions d'automoció a Polònia. Aquesta és la impressió que ens va fer el cotxe durant aquesta presentació estàtica (i, malauradament, només estàtica). En resum: l'exterior és electricitat, l'interior s'ha d'abordar amb sentit comú. Qui necessita la competència directa del Tesla Model 3 Performance haurà d'esperar més d'un any pel Kia EV6 GT.

Kia EV6, preus i configuracions:

segment: D (el fabricant diu "crossover"),

conduir: Tracció total tracció posterior,

pila: 58 o 77,4 kWh,

potència de càrrega: 200+ kW gràcies a la instal·lació de 800 V,

recepció: de 400 a 510 unitats WLTP segons la versió

distància entre eixos: 2,9 metres,

llargada: Mesurador 4,68

Preus: des de 179 PLN per a 900 kWh endavant, des de 58 PLN per a 199 kWh endavant, des de 900 PLN per a les quatre rodes motrius

L'entrada següent és una col·lecció d'impressions calentes. Vam transmetre les emocions que vam viure en ella. És poc probable que aquest text es complementi amb una revisió, ja que ens costa revisar un model de cotxe dempeus.

Kia EV6 - primera impressió

Després de la presentació, durant la qual ens van explicar alguns detalls interessants sobre EV6 -apareixeran al contingut- ens vam dividir en dos grups. Alguns van conèixer millor el cotxe, alguns van haver d'esperar a distància. Vaig veure l'EV6 en directe i cada moment em vaig convencer cada cop més que un experiment tan atrevit amb Kia encara no s'havia fet. El fabricant té models tranquils i elegants (com el Proceed, Stinger) i cotxes sorprenents (com l'e-Soul), però el Kia EV6 és probablement el més únic de tots:

A jutjar per les llantes i els passos de les rodes, ens van presentar la variant EV6 Plus que ens va agradar fa unes setmanes. Aquest és el model mitjà de la jerarquia, mentre que momentàniament ens oblidem de la variant GT d'alt rendiment (i no disponible). Disposa de fars adaptatius opcionals, intermitents seqüencials opcionals (ja hi són), pintura negra als passos de les rodes i els llindars, tapisseria en imitació de pell ("vegana"), elements interiors en negre brillant (negre piano).

Tot el que és important és estàndard: càrrega des de carregadors de 400 i 800 V, carregador 3-f 11 kW a bord, sistema d'acceleració i-Pedal, vidres posteriors tintats, volant i seients amb calefacció, una bomba de calor addicional, llantes d'aliatge de 20 polzades, etc. I així successivament.

Externament, l'EV6 és un model de la categoria "Encanta-ho o deixa'l". O els fars de luxe us parlaran o us semblaran massa capritxosos. O els llums posteriors el convènceran, o els trobarà lletjos i poc apetitosos; al cap i a la fi, qui ha vist com es combinen els LED expressius amb indicadors poc visibles situats sota la franja platejada? Ens fascinen:

Kia EV6 serà l'ambaixador de la marca dels futurs modelsEl 2026, el fabricant portarà al mercat 6 models de cotxes nous: alguns estaran a la plataforma E-GMP, alguns probablement utilitzaran solucions existents.

Te a la plataforma E-GMP tindré Instal·lació de 800 voltsper carregar més de 200 kW en estacions de recàrrega ultra ràpides (HPC, 350 kW). Tots els EV6 lliurats abans de finals de 2022 rebran subscripció gratuïta anual a Ionity Power a una tarifa d'1,35 PLN/kWh... Més barat que Tesla amb sobrealimentadors, els propietaris dels quals paguen 1,4 PLN / kWh.

No només et miraran a la carretera, sinó també Els carregadors ultra ràpids d'Ionity us carregaran més barat i més ràpid que Tesla... I el maleter tindràs 490 litres (VDA) amb fàcil accés, encara que un pis força pla i alt. 490 litres, 90 litres més que el Ford Mustang Mach-E (D-SUV), 53 litres menys que el Volkswagen ID. Afegiu-hi un petit maleter a la part davantera (4 litres per a RWD, 52 per a AWD):

Vols entrar-hi? No ens va importar, no vam poder esperar, vam entrar i... bé, no toquem els arbustos. Aquests dos aspectes del cotxe no ens van agradar. Per això vàrem anunciar fa uns dies que el cotxe és increïble per fora i no volíem parlar de l'interior (per l'embargament). Si no voleu escoltar la queixa, aneu al vídeo següent.

En primer lloc: mentre que les pantalles de la cabina estaven bé, els materials i la seva textura eren intrigants, el túnel central amb botó d'arrencada del cotxe i interruptor de direcció era pobre i barat. El mànec semblava la tapa d'un pot de melmelada que s'hi va posar accidentalment; probablement hauria estat millor un botó pla i multidireccional a la superfície (aquesta palanca que sobresurt és la nostra vareta de telèfon). D'altra banda, la idea d'un carregador de telèfon inductiu (superfície nervada amb forats) just sota el palmell de la mà és perfecta:

Aquesta estètica de caos lleuger pot trigar a acostumar-s'hi, amb un problema més gran que apareix a la part posterior. Bé, En segon lloc, el coixí del seient posterior és estret i baix. Em van sorprendre molt els números de la meva tassa de mesura. Aquí es comparen amb el Skoda Enyaq iV:

• Dimensions - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• amplada del seient posterior (a través del cotxe) - 130 cm - 125 cm,
• amplada del seient central - 31,5 cm - 24 cm,
• profunditat del seient (al llarg de l'eix del cotxe, al llarg dels malucs) - 48 cm - 47 cm,
• alçada del seient des del terra – 35 cm – 32 cm.

Tingueu en compte les dimensions atrevides: el seient del darrere és 5 centímetres més estret que l'Skoda Enyaq iV, i aquest estret es va aconseguir pel seient central. A més, el seient és 3 centímetres més baix que el de l'Skoda Enyaq iV i la meva canyella fa 48-49 cm. Com a resultat a la part posterior del Kia EV6, un adult s'asseurà en un banc amb els genolls aixecats... Hi haurà molt espai en aquests genolls (el respatller de la cadira està lluny), però els peus no pressionaran sota la cadira, perquè gairebé no hi ha espai. Això ho podeu veure a la foto:

Pel·lícula en 2D (segona part):

I en vídeo de 360 ​​graus (podeu fer una pausa i inspeccionar la cabina; necessàriament activa la resolució 4K):

M'ho explico així: Kia volia crear un cotxe amb una carrosseria agradable amb frens, el sostre era relativament baix, així que van haver de baixar el sofà. Probablement, el fabricant va tenir un estudi que els models d'aquest segment els compren amb més freqüència 2 + 2 famílies, amb nens en butaques o adolescents de fins a 1,75 metres d'alçada. En aquesta situació, un sofà baix no et molesta gaire. El problema només apareixerà quan la part posterior regularment i a llargues distàncies haureu de portar tres persones altes, tot i que aquí us pot ajudar un terra completament pla (sense protuberància), que us permetrà fer front una mica amb les cames soltes 🙂

No et penediràs del seient del davant, és còmode, espaiós i llegible.

Kia presumeix de venir a Kia EV6 Assistent d'autopista 2.0qui pot donar suport Oraz canviar de carril (després de la confirmació per l'indicador de direcció?). Mercedes EQC ho pot fer, Tesla ho pot fer, a l'actual Kia el manteniment del carril funciona bé, el cotxe no és un ratolí. La propera generació només pot millorar. A més, ha d'estar present al vehicle. mecanisme d'entrada / sortida automàtica de l'aparcament amb possibilitat de girar les rodes – A Tesla, aquesta funció s'anomena Convocar.

Pel que fa a l'autonomia del vehicle, és difícil dir res. El cotxe, visible a la foto i al vídeo, estava parat, estava encès, tenia aire condicionat actiu, es consumia energia i el cotxe no es movia (excepte uns metres fins a l'escenari). Com a resultat, el consum representat per comptadors va saltar a 65,6 kWh per 100 km i un abast de 205 quilòmetres: aquests dos números no coincideixen.

El cotxe estarà equipat amb un sistema de recuperació d'energia de 6 velocitats, que és una versió una mica més extensa que ara. Per descomptat que serà conduir amb un sol pedal de l'accelerador - alguna cosa que fa molt de temps que hi ha alguns cotxes, i en d'altres (per exemple, cotxes de la plataforma MEB) no experimentarem. anuncia el productor navegació remota i actualitzacions de mapes, no parla d'actualització remota del sistema, de manera que no ho farà.

La versió més feble del model (tracció posterior, 58 kWh) accelera fins als 100 km/h en 8,5 segons, com l'Skoda Enyaq iV. La versió que oferim (tracció posterior, 77,4 kWh) en 7,5 segons. La variant de tracció total de 77,4 kWh arriba a 100 km/h una mica més ràpid que el Tesla Model 3 SR + en 5,4 segons. El més ràpid hauria de ser el Kia EV6 GT (3,5 segons), però aquest model només apareixerà d'aquí a un any, per la qual cosa no té sentit detenir-s'hi, és clar, excepte per prendre nota dels plans.

Conclusions

El Kia EV6 és un cotxe de carrer avantguardista i característic. Ell és un dels pocs electricistes en què la gent no mira els taulers verds, sinó el disseny, una sorpresa per tots els costats:

A l'interior, ens van sorprendre una mica els materials i algunes solucions estilístiques. Els materials no pretenen ser definitius, però els responsables de l'empresa sempre en parlen quan veuen que alguna cosa no està bé. A Kia no ens preocupava més el disseny, sinó els materials: era ergonòmic i poc estètic. Llegeix: Mirant cap a dins, hem de convèncer-nos que tot anirà bé.

El Kia EV6 segueix sent el nostre primer cotxe elèctric amb la millor relació qualitat-preu. Té una bateria gran, un maleter gran, un bon preu. Però com a pare d'una família de 2+3, avui no compraria aquest model fins que no hagi provat els meus fills al seient del darrere. Que no puc posar tres seients al darrere, això és segur: hi puc viure. No obstant això, no voldria que un dels fills o, Déu n'hi do, l'esposa asseguda massa fortament apretada dins.

La producció del cotxe s'iniciarà al juliol, els lliuraments començaran a finals de setembre i octubre.. La sucursal polonesa vol vendre 2021 exemplars en 300. Podeu demanar a cegues o esperar que l'EV6 caigui a les sales d'exposició. I quan això passi, les coses començaran a canviar, perquè Kia no està fent broma amb l'electrificació. El productor ja ho ha decidit: aquesta és la direcció en la qual vol avançar.

Això et pot interessar: