Prova de conducció ADAC: caravana versus cotxe
El Club Alemany d’Automòbils ADAC continua realitzant proves de xoc no estàndard. Aquesta vegada, l’organització va mostrar quines seran les conseqüències de la col·lisió de l’autocaravana Fiat Ducato, que pesa 3,5 tones, i del station wagon Citroen C5, que pesa 1,7 tones. Els resultats són increïbles.
El motiu de la prova és que la popularitat dels autocaravanes està en constant creixement. Només a Alemanya, segons el Ministeri de Transports, des del 2011 les vendes d’aquest tipus de vehicles han augmentat un 77%, fins arribar a les 500 unitats. La pandèmia COVID-000 ha obligat la gent a buscar encara més els estiuejants, ja que poden viatjar amb ells a Europa amb un viatge aeri limitat.
El rècord absolut del segment, Fiat Ducato, participa en proves, la generació actual de les quals es produeix des del 2006 i representa aproximadament la meitat de tots els campistes d'Europa. El model mai ha estat provat per Euro NCAP, i el Citroën C5 obsolet el 2009 va rebre el màxim de 5 estrelles per seguretat.
L'ADAC està simulant ara una col·lisió frontal entre dos vehicles a 56 km/h amb una cobertura del 50 per cent, que és una situació habitual en una carretera secundària. A la caravana hi ha 4 maniquís, l'últim dels quals és un nen petit assegut en una cadira especial al darrere. La furgoneta només té un maniquí de conductor.
Les càrregues d'impacte sobre els maniquís es mostren a la figura. El vermell indica càrregues letals, el marró indica càrregues elevades, provocant ferides greus i possible mort. Taronja significa lesions que no amenacen la vida, mentre que segons el groc i el verd, no hi ha cap perill per a la salut.
Com podeu veure, només el passatger del davant sobreviu a la caravana, que és probable que acabi en una cadira de rodes a causa de lesions greus al maluc. El conductor rep una càrrega incompatible a la zona del pit, i també hi ha ferides greus a les cames. Els passatgers de la segona fila, un adult i un nen, cauen a l'estructura on es fixen els seients i reben cops mortals al cap.
Abans d’una col·lisió, l’equip del campista s’ha de posar en funcionament tal com s’indica a les instruccions. No obstant això, els armaris s’obren i els objectes que hi ha cauen a la cabina i causen ferides addicionals als passatgers. La porta del conductor està tancada amb clau i, en col·lisió, un vehicle pesant té la tendència a tombar-se.
Pel que fa al conductor del Citroen C5, després de colpejar el camper, a jutjar per les càrregues fixes, no quedava cap espai sonor. Euro NCAP i ADAC ho expliquen per l’elevada velocitat d’impacte i la massa significativament superior de l’autocaravana, el pes de la qual és dues vegades superior a la d’un break.
Quines són les conclusions de la prova? En primer lloc, els conductors de cotxes s’han de mantenir allunyats dels campistes i d’altres equips pesats. Al seu torn, les empreses que participen en el disseny de campistes han de prestar més atenció a la seguretat de les estructures dels habitatges i dels passatgers. Els compradors d’aquest tipus de cotxes no haurien d’escatimar els sistemes moderns de seguretat activa, com els sistemes de frenada d’emergència. Les coses de l’autocaravana han d’estar ben fixades i els plats han de ser de plàstic i no de vidre, encara que no sigui tan respectuós amb el medi ambient.
