Nou Porsche Macan: últim alè

Fa unes setmanes, la notícia de Zuffenhausen va colpejar tothom com un raig de blau que el proper Porsche Macan seria un cotxe totalment elèctric. Llavors vaig pensar: com? El Porsche més venut actual no tindrà un motor convencional? Després de tot, això és absurd, perquè gairebé ningú ofereix SUV elèctrics. Bé, potser excepte el Jaguar, que té l'E-Pace, i l'Audi, perquè de tant en tant trobo cartells e-tron. Per descomptat, també hi ha Tesla, amb el nou Model Y. Així que potser anunciar un SUV compacte elèctric no és una bogeria, però darrere d'altres fabricants?

Però centrem-nos en les versions de llançament, perquè no fa tant Porsche Macan amb motor de combustió interna, com hem sabut fins ara, ha estat sotmès a un subtil tractament antienvelliment. Aquesta és una interpretació tan exagerada, perquè el Macan encara semblava completament fresc i atractiu. Tanmateix, aquests pocs canvis fan que la seva popularitat no disminueixi amb els anys, i potser fins i tot augmentarà, perquè és l'últim del gènere?

El nou Makan és un nas en pols, és a dir. canvis poc perceptibles

Estic buscant per primera vegada nou Macan, vaig pensar: alguna cosa ha canviat, però realment què? Començaré pel més fàcil de detectar. A la part posterior, va aparèixer una franja de llum al porton posterior que connecta els llums posteriors anteriorment únics. Aquest detall uneix la imatge Makana amb el teló de fons de tota la línia actualitzada de Porsche (excepte el 718). Els fars també s'han redissenyat per ser més prims i la il·luminació estàndard utilitza tecnologia LED.

La part davantera del cotxe s'ha fet visualment més ample, els llums laterals, també són intermitents, es troben més avall a les costelles de les preses d'aire laterals. Els llums de circulació diürna i els llums de fre tenen quatre LED separats. Pel que fa a l'aspecte i, al mateix temps, el rendiment de conducció, és la capacitat de comandar Makana rodes en llantes de 20 polzades o fins i tot 21 polzades. Curiosament, també s'han introduït conjunts de pneumàtics asimètrics (més amples a l'eix posterior) d'acord amb el millor maneig que realment se sent.

No ens hem d'oblidar dels nous colors de carrosseria per a furgonetes compactes. suv-porsche - plata apagada Dolomite Silver Metallic, gris perla mat, és a dir, el famós Crayon, conegut de 911 o Panamera, verd brillant extravagant Mamba Green Metallic i el meu favorit absolut en esports 911 i 718, és a dir, Miami Blue mat perla.

Multimèdia més modern

interior nou Porsche Macan no ha canviat tant com esperava. El rellotge segueix sent analògic, amb una pantalla digital en color a la dreta, la consola central tampoc ha canviat. Al meu entendre, almenys en aquests dos elements Macan diferent del Panamera, el Cayenne o el nou 911, és aquest aspecte el que em convenç més que els panells tàctils i l'omnipresent piano negre.

Tanmateix, el sistema multimèdia ha canviat. Tenim una nova pantalla tàctil de 10,9 polzades amb Apple CarPlay. Sense Android Auto, perquè Porsche, analitzant els hàbits dels seus clients, va arribar a la conclusió que més del 80% d'ells utilitzen telèfons intel·ligents amb una poma mossegada a la carcassa. El sistema multimèdia permet utilitzar la nova navegació amb serveis en línia, i també disposa de control per veu.

Pel que fa als sistemes de seguretat, per equipar el model Porsche Macan s'hi suma un nou assistent d'embussos que interactua amb el control de creuer actiu avançat. Tanmateix, l'equip més important que hauria de ser obligatori per a qualsevol Porsche és el paquet Sport Chrono. Per què? En primer lloc, gràcies a ell, tenim el control del canvi de modes de conducció al volant mitjançant el botó Sport Response. Aquest botó màgic durant diverses desenes de segons permet utilitzar el màxim potencial del cotxe, disponible immediatament després de prémer el pedal del gas. És senzill, però enginyós, sobretot quan cal avançar amb pressa. L'Sport Chrono estava disponible abans del rentat de cara, però he de subratllar que comprar un Macan nou sense aquest paquet li treu la meitat de la diversió que ofereix.

El nou Porsche Macan: tres litres són millors que dos

Durant la presentació a prop de Lisboa, vaig tenir l'oportunitat de conèixer ambdues versions del motor actualment disponibles a la llista de preus, és a dir. motor base de quatre cilindres 2.0 turbo-gasolina amb 245 CV i un parell màxim de 370 Nm, així com un V6 turboalimentat de 354 CV, amb un parell màxim de 480 Nm, que està disponible en Makani S.

I puc escriure que el motor de dos litres ofereix una dinàmica satisfactòria, però no emocionant. Puc escriure què és Makan S. dóna la sensació d'acceleració que espero d'un Porsche. Podria escriure que pagar uns 50 PLN per un motor V000 és una inversió perfecta. Fins i tot podria escriure que el motor base del Macan va ser una mica decebedor. No té importància!

Però perquè? Perquè avui en dia més del 80% dels Macanów venuts són models amb una unitat bàsica de dos litres. I dubto sincerament que després del rentat de cara sigui diferent. Què vol dir? Que el motor de XNUMX litres en línia compleix les expectatives de la gran majoria dels compradors de Porsche Macan. Estora.

A més, estic d'acord amb l'opinió que Porsche Macan continua ostentant el títol de SUV compacte més manejable del món. El canvi de pneumàtics a simètrics només va reforçar la posició de lideratge d'aquest model. I encara que el principal Macan condueix amb molta confiança, és cada petit canvi: el paquet Sport Chrono, les rodes d'almenys 20 polzades o la suspensió pneumàtica porten la confiança i el plaer de conduir d'aquest cotxe a un nivell nou i superior. És una llàstima que cada opció i paquet afegit a la versió bàsica estigui associat a una reducció important de la cartera.

El nou Porsche Macan - 54 860 PLN et separa de la felicitat total?

Després d'habilitar el configurador al lloc web oficial Porsche descobrim que el més barat possible Macan ha de costar com a mínim 248 PLN. El preu inclou la tracció a les quatre rodes, una enginyosa transmissió automàtica PDK. No hi haurà sensors d'aparcament ni mirall fotocromàtic, però l'equipament estàndard és ric.

Makan S. és més car que el principal Makana exactament 54 PLN. Això és gairebé una cinquena part del preu del Macan. Tanmateix, al meu entendre, val la pena pagar més, perquè el motor de dos litres supera el V860 de tres litres. Tant el Macan com el Macan S són autèntics Porsche, però el del S és una mica més gran...

Els últims cinc minuts del Macan dièsel

El que ha canviat ha de canviar. S'ha actualitzat el que calia actualitzar. Tota la resta es va mantenir al seu lloc. I molt bé. Tot i que fa uns anys no estava convençut de combinar els eslògans "Porsche" i "Off-road", ja que conduïa una mica més els models Macan i Cayenne (tant a la via pública com a la pista, però també a la llum apagada). carretera!), vaig canviar d'opinió. Tant si conduïm un SUV, un Gran Turisme, una limusina, un descapotable, un coupé o un motor de pista, el logotip de Porsche al capó és imprescindible.

Nou Makanencara que més que "nou" encaixa amb el terme "refrescat", és un autèntic Porsche, un autèntic SUV, en qualsevol versió i amb qualsevol equipament que estigui equipat. Si estàs pensant en comprar Makana i t'agraden els motors de combustió interna, recorda que el makan de combustió interna és una espècie extingida.