Noyle comença a reequipar patinets
Contingut
Fundada per tres entusiastes de les dues rodes, Noil és la primera empresa especialitzada en l'electrificació de patinets de gas.
Durant molt temps inactiu, la modernització avança a França. Mentre Europa estudia actualment el projecte presentat pel govern, cada cop són més les empreses que es posicionen en aquest segment. Tot i que la majoria d'ells ara se centren en l'electrificació de vehicles de quatre rodes, Noyle va decidir especialitzar-se en una àrea diferent: les dues rodes i els patinets en particular.
Kit subjecte a aprovació
Sense entrar en els detalls de la solució proposada, fa unes setmanes, la startup va llançar un sistema de sol·licitud de pressupost al seu web.
« A més de recollir contactes, això ens va permetre definir millor les necessitats. Avui el 40% de les consultes són per a models de més de 125cc. ”explica Clement FEO, cofundador i CEO de Noil.
Quina és la millor manera de definir la configuració dels kits que una startup presentarà per a la seva aprovació. En aquest sentit, el pla del govern és força senzill. No es tracta de confiar la modernització als "geo-trobarts". Cada actor haurà de coordinar els seus uniformes amb els equips de la UTAC, l'organització francesa responsable de la certificació. ” Haurem de presentar un prototip i demostrar la reproductibilitat del procés. A continuació, la UTAC realitzarà auditories anuals. “Resumeix el nostre interlocutor. Els procediments d'aprovació requereixen temps, però també costosos. D'aquí la importància d'escollir inicialment la configuració adequada i assegurar-se que respongui a la necessitat real.
A la pràctica, el kit que ofereix Noil constarà d'un motor, una bateria, un BMS, un controlador i diverses peces d'adaptació. ” Per als 50 equivalents, apuntarem a una potència d'uns 3 kW i ens aproparem als 11 kW per a 125, escollint una potència nominal de 10 kW. "explica Rafael SETBON, cofundador i CTO de Noil. Les bateries laterals, quan es llancen, provoquen un paquet d'uns 1,5 kWh per a 50 equivalents i d'uns 6 kWh per a 125 equivalents, que proporciona una autonomia de 50 i 100 quilòmetres, respectivament.
« Els nostres kits estan dissenyats per ser el més estàndard possible. L'objectiu és aconseguir una conversió en un dia. Vens al matí i surts al vespre. ”, explica el nostre interlocutor. ” Administrativament, hi ha un canvi a la targeta gris. També cal canviar d'assegurança "Ell completa.
L'essència de la bicicleta?
Pel que fa a l'electrificació de les motos, la resposta del nostre interlocutor és força clara. “Avui estem més centrats en els scooters per la senzilla raó que ens centrem principalment en el mercat urbà. explica. ” També hi ha un motiu tècnic. El patinet és més fàcil d'actualitzar que una motocicleta l'arquitectura de la qual es construeix al voltant del motor. .
Tarifes per determinar
Pel que fa al preu, Noyle encara no té cap informació per explicar-nos. ” Els nostres costos encara s'estan determinant, ja que estem en procés de selecció dels nostres proveïdors. »Explica el nostre interlocutor, que està pensant en oferir fórmules de lloguer i de compra completes.
Pel que fa a la distribució de kits, el primer pas de Noyle serà obrir un centre d'electrificació a la zona de París, en una zona on és probable que la demanda sigui més gran. ” En segon lloc, confiarem en una xarxa de tallers de reparació d'automòbils associats prèviament entrenats i autoritzats per Noil per instal·lar els nostres kits. »explica Clément FLEO. ” Això suposa que hi ha prou benefici per poder-lo compartir amb el distribuïdor. Ell avisa.
Llargs mesos d'espera
Pel que fa a la proposta de modernització, Noyle encara està a l'espera d'una decisió europea que confirmi la implantació del procés a França.
« El retorn de la Comissió Europea està previst per a mitjans de febrer. Inevitablement, hi haurà un petit retard entre el seu retorn i la publicació del decret, però també la modernització dels processos normatius. “, explica, sense esperar poder equipar els seus primers clients abans de finals d'any.
