Prova de prova BMW X7
Els alemanys presentaran un nou gran crossover només sis mesos després, i ja ho sabem tot. El BMW X7 té tres files de seients, els sistemes de seguretat més avançats, i també és tan còmode com la berlina de la sèrie 7.
"No es poden fer fotos del saló", va dir un representant de BMW amb el cap i em va demanar que retirés la càmera. Pel que sembla, els bavaresos abans del llançament del X7 encara no han decidit del tot com quedarà l’interior. Les fluctuacions estan força justificades: aquest gegant crossover sembla massa inusual a la gamma de models de la companyia bavaresa. AvtoTachki es va convertir en una de les primeres publicacions del món a aparèixer en un esdeveniment secret als voltants de Spartanburg nord-americà.
BMW i Mercedes-Benz van obtenir una mena d’intercanvi. A Stuttgart es va desenvolupar el GLE Coupe, la seva pròpia versió del coupé X6. A Munic, van crear el vaixell insígnia X7 amb la mirada posada en el GLS.
"La nostra gamma X té molts models, però no en tenia un de luxe, com la berlina de la sèrie 7", va explicar el director del projecte X7, Dr. Jörg Bunda. I no se suposava que fos un X5 allargat, sinó un cotxe completament diferent, amb un disseny diferent i més còmode.
El concepte X7 va cridar l’atenció en la mida de les fosses nasals: el cotxe de producció també tindrà fosses nasals enormes, per camuflades que siguin. Grans fosses nasals per a un cotxe gran. De proa a popa, el X7 fa 5105 mm: una mica més gran que la versió llarga de la berlina de la sèrie 7. Per tant, és més llarg que, per exemple, el Lexus LX i el Mercedes-Benz GLS. El X7 fa 1990 mm d’amplada i fa exactament 22 metres d’amplada amb llandes de 2 polzades. Alçada del cos - 1796 mm.
La distància entre eixos de 3105 mm va permetre allotjar fàcilment tres files de seients. També hi ha seients de maleteres disponibles per al X5, però estan ajustats i, per tant, són opcionals. Per al X7, la tercera fila està disponible de sèrie i l’alt estat dels passatgers del darrere s’indica mitjançant un sostre solar separat i un tauler de control climàtic. Si moveu el sofà de la fila central cap endavant, els adults podran estar a la galeria durant molt de temps. I si plegueu la tercera fila, el volum del maleter creix des de 326 litres fins a 722 litres.
A la segona fila de seients, com en una limusina, no sense motiu a BMW, diuen que han creat una versió off-road dels "set". Els passatgers del darrere tenen una unitat de clima independent, cortines i pantalles extraïbles per al sistema d’entreteniment. A més d’un sofà sòlid, podeu demanar dues butaques separades, però hi ha ajustaments elèctrics a tots dos.
L’interior està cobert de camuflatge, no es permet disparar a l’interior, però hem aconseguit veure alguna cosa a través de draps. En primer lloc, el nou estil BMW encara més angular. En segon lloc, la consola central redissenyada: ara la unitat de clima es troba a la part superior i unida per un marc gruixut cromat amb els conductes d’aire centrals. A continuació es mostren les tecles multimèdia. Els botons importants ara es ressalten en crom. Per cert, el control de la llum també és polsador. La visualització del sistema multimèdia s’ha fet més gran i ara s’integra visualment amb el quadre d’instruments virtual, gairebé com en un Mercedes. Els gràfics dels instruments són molt inusuals, angulars, mentre que els dials BMW són tradicionalment rodons.
Alguns cotxes estan equipats amb palanques transparents de cristall Swarowski i una rentadora amb facetes del sistema multimèdia i un botó d’arrencada del motor. Aquesta opció sembla estranya en un SUV sòlid. Hi ha més botons al túnel central, un botó canvia l'alçada de la suspensió pneumàtica i l'altre canvia els modes fora de carretera. Amb ells, no només canvia la naturalesa del motor, la transmissió i la tracció total, sinó també la distància al terra.
La suspensió pneumàtica s’ofereix per al X7 en la versió bàsica i s’instal·la tant a la part posterior com a la davantera. Juntament amb amortidors adaptatius, proporciona una comoditat de conducció impressionant. Però fins i tot en mode confort i en 22 discos, el X7 funciona com un autèntic BMW. I tot perquè aquí s’instal·len estabilitzadors actius. A més, hi ha un xassís totalment orientable que fa que el cotxe sigui més àgil.
Les rodes de direcció posteriors redueixen el radi de gir i redueixen les càrregues laterals dels passatgers quan canvien de carril a velocitat. Això fa que el X7 se senti com un cotxe més compacte, tot i que hi ha alguns sintètics en el seu caràcter.
Sense barres antilliscants actives i un xassís totalment orientable, els talons X7 prenen cantonades a contracor: un estil més americà, però també més natural.
Inicialment, s'oferiran quatre motors per al X7: dos de sis cilindres en línia, un "sis" de gasolina en línia de 3,0 litres i un V8 de gasolina. Potència: de 262 a 462 CV Mentrestant, els alemanys encara no parlen d’un cotxe amb motor V12 i un híbrid.
El motor dièsel superior agrada amb una tracció excel·lent, la gasolina "sis": respostes instantànies al "gas".
Per descomptat, els prototips de preproducció són lleugerament diferents entre si, però ara podem dir que el cotxe ha sortit. Pel que fa a la retroalimentació, vam proposar insonoritzar encara millor els passos de les rodes: per a Rússia, on circulen per pics sobre asfalt, això és important. BMW va prometre escoltar.
Està previst que el nou X7 es mostri a finals d’any, possiblement al Saló de l’Automòbil de Los Angeles. El mercat nord-americà, atesa la mida del nou model, serà el principal, però Rússia també es troba entre els cinc primers països amb una gran demanda d’aquest tipus de cotxes. Les nostres vendes començaran el 2019, és a dir, simultàniament a les del món.
