He de canviar l'oli de la transmissió automàtica?
Les estadístiques mostren que al nostre país, per cada cotxe nou venut, hi ha quatre d'ocasió que canvien de propietari. Gairebé la meitat d'ells tenen transmissió automàtica. Per tant, la pregunta "canviar o no canviar l'oli a la transmissió automàtica" és rellevant per a un gran nombre de propietaris d'automòbils a Rússia.
Quan es tracta dels matisos del manteniment del cotxe, la majoria dels experts en automòbils aconsellen fer el que recomana el fabricant d'automòbils. Però en el cas de les "caixes" aquest enfocament no sempre funciona. Potser, durant els últims 10-15 anys, les empreses de fabricació d'automòbils han adoptat una estratègia de, relativament parlant, una estratègia de "cotxe d'una sola vegada". És a dir, el cotxe hauria de conduir amb problemes i costos mínims per al conductor i el concessionari oficial durant el període de garantia, i després deixar-lo fins i tot es desfà. O millor dit, encara és millor que es torni completament inutilitzable; això farà que un potencial comprador d'un cotxe usat canviï d'opinió i es torni al mercat de cotxes nous.
Per tant, tornant a les nostres "caixes", la majoria de marques d'automòbils afirmen que les seves transmissions automàtiques no requereixen manteniment durant tot el període de garantia i, per tant, no requereixen la substitució del líquid de la transmissió. Com que no podeu confiar en les recomanacions del fabricant d'automòbils, heu de recórrer a l'opinió de les empreses especialitzades en el desenvolupament i la producció de caixes de canvi d'automòbils. Els "constructors de caixes" alemanys i japonesos diuen que qualsevol modern i poc "automàtic" requereix la substitució del fluid de treball, també anomenat ATF (fluid de transmissió automàtica), amb una freqüència, segons diverses fonts, de 60-000 quilòmetres.
O cada 3-5 anys, depenent de les condicions de funcionament. Això no és un caprici, sinó una necessitat. El fet és que la mecànica d'una transmissió automàtica clàssica es basa en la fricció, per exemple, els embragatges de fricció. El resultat de qualsevol fricció són productes de desgast: petites partícules de metall i materials de fricció. A la transmissió automàtica durant el funcionament, es formen constantment a partir del primer quilòmetre de recorregut del cotxe.
Per tant, en el sistema hidràulic de qualsevol transmissió automàtica, es disposa d'un filtre per atrapar aquestes partícules i d'un imant que neteja el líquid de les llimades d'acer i la pols. Amb el temps, les propietats físiques i químiques de l'ATF canvien i els filtres s'obstrueixen amb productes de desgast. Si no canvieu tots dos, al final els canals s'obstruiran, les vàlvules del sistema hidràulic fallaran i la transmissió automàtica ja no requerirà una reparació econòmica. Només el desmuntatge i la resolució de problemes d'aquesta unitat en un servei d'automòbils especialitzat pot costar un parell de desenes de milers de rubles. Per tant, no hauríeu d'escoltar els fabricants d'automòbils i estalviar en substituir el líquid de transmissió en transmissions automàtiques: sortirà més car.
