Necessites prémer l'embragatge en arrencar el cotxe?
Contingut
Molts matisos del funcionament pràctic d'un cotxe no tenen una solució clara. Un d'ells és la necessitat de prémer el pedal de l'embragatge en posar en marxa el motor.
Hi ha factors reals que t'obliguen a fer-ho i causen certs danys en utilitzar la tècnica.
Probablement, cadascú ha de decidir per si mateix què fer en una situació concreta que combina el cotxe, el seu estat i la temperatura de les unitats en el moment de la posada en marxa. Per fer-ho, cal saber què passa quan s'encén l'arrencada.
Característiques d'iniciar la mecànica dels cotxes antics
Els cotxes de disseny relativament antic, i ja es poden considerar tots els desenvolupats al segle passat, especialment els que utilitzaven productes lubricants corresponents al seu nivell, van requerir moltes manipulacions mig oblidades durant el funcionament.
Una de les obligacions és alliberar l'embragatge en girar la clau a la posició d'“arrencada”. Això es justificava purament tècnicament:
- les transmissions manuals s'omplien d'una gran quantitat d'oli de transmissió gruixut, que a baixes temperatures es convertia en una mena de gel;
- nombrosos engranatges en caixes es van veure obligats a girar en aquest entorn, experimentant una resistència important;
- fins i tot la posició neutra de la palanca de canvis no podia aturar la transmissió del parell als engranatges;
- l'única manera d'evitar aquesta trituració del contingut viscós de la carcassa de la caixa és obrir els discs d'embragatge prement el pedal;
- els arrencadors eren amb motors elèctrics de baixa velocitat i poca potència, les caixes de canvi planetaris van aparèixer més tard;
- Per engegar el motor, calia girar a velocitats importants, la relació de compressió era baixa, la compressió estava mal assegurada per un grup de pistons fred i lubricat i la composició de la mescla d'arrencada s'ajustava molt aproximadament;
- l'energia dels polsos del sistema d'encesa depenia molt de la caiguda de tensió a la xarxa, que estava determinada per la càrrega de l'arrencada i les capacitats de la bateria, que també era tecnològicament imperfecta i normalment insuficientment carregada.
En aquestes condicions, cada intent de llançament podria ser l'últim durant les properes hores. Totes les deficiències d'apretar l'embragatge es compensaven amb la mateixa possibilitat d'arrencar el motor en els últims penjolls d'electricitat i la reserva de resistència de les bugies al llançament.
Bloqueig de l'arrencada d'un motor modern sense l'embragatge pis
Els cotxes més moderns utilitzen olis de motor i transmissió d'alta qualitat amb un ampli rang de temperatures, de manera que els problemes de seguretat s'han convertit en primordials.
Si oblideu apagar la marxa, el cotxe pot arrencar i conduir ràpidament amb conseqüències comprensibles. Els fabricants van començar a introduir massivament el bloqueig electrònic al pedal de l'embragatge.
L'operació d'arrencada estava prohibida tret que es premeu. No a tothom li va agradar; els artesans van començar a obviar l'interruptor del límit del pedal. El tema és força controvertit, cadascú ha de sospesar els pros i els contres per si mateix.
De fet, hi ha dos avantatges: seguretat i relativa inofensivitat a causa dels materials i lubricants d'alta qualitat. També hauríeu de conèixer els inconvenients.
Els oponents apreten l'embragatge
La reticència a desenganxar l'embragatge es justifica per diverses raons:
- la potent molla de l'embragatge del diafragma crea una càrrega axial al cigonyal, que es contraresta amb coixinets d'empenta; en arrencar, funcionen sense lubricació i es poden tirar cap amunt;
- la vida útil del coixinet d'alliberament es redueix;
- el pedal encara s'alliberarà de manera purament automàtica després d'engegar el motor; si la marxa està enganxada, el cotxe es mourà de la mateixa manera que sense pressionar.
El primer argument es pot considerar el més significatiu. Molt depèn del temps durant el qual la pel·lícula d'oli va desaparèixer de la superfície dels semianells d'empenta del coixinet de l'eix.
Els bons sintètics creen una pel·lícula força resistent i el motor arrenca ràpidament. Res dolent té temps de passar. Això no exclou l'augment del desgast i l'aparició d'un joc axial crític al llarg del temps.
Pel que sembla, la veritat està en un compromís. És útil per facilitar el funcionament de l'arrencada a temperatures molt baixes, al límit del rendiment de l'oli. Què segur és oblidar-se d'apagar l'engranatge en començar - tothom pot endevinar per si mateix. L'automatització no us salvarà de la falta d'atenció.
