He d’escalfar el motor a l’hivern?
Contingut
El tema de la necessitat d’escalfar el motor a l’hivern és etern. Probablement hi ha més opinions sobre això que no hi ha estrelles al cel. La veritat és que per a persones lluny de desenvolupar i millorar motors de cotxes, aquest tema romandrà obert durant molt de temps.
Però, què opina la persona que crea i optimitza motors de carreres a l’empresa americana ECR Engines? Es diu el doctor Andy Randolph i dissenya cotxes NASCAR.
Dos factors que pateix un motor fred
L'enginyer assenyala que un motor fred té dos factors.
factor primera
A temperatures molt baixes, la viscositat de l'oli del motor augmenta. Els fabricants de lubricants s’ocupen parcialment d’aquest problema. Grans termes, barregen components amb diferents característiques de viscositat: un amb un índex de viscositat baix i l’altre amb un alt.
D’aquesta manera s’obté un oli que no perd les seves propietats a baixes o altes temperatures. Tot i això, això no vol dir que la viscositat de l'oli es mantingui amb la disminució de la temperatura.
En temps fred, l’oli del sistema de greixatge s’espesseix i el seu moviment a les línies d’oli es fa més difícil. Això és especialment perillós si el motor té un quilometratge elevat. Això provoca una lubricació insuficient d’algunes parts mòbils fins que el bloc del motor i el propi oli s’escalfen.
A més, la bomba d’oli fins i tot pot entrar en mode de cavitació quan comença a aspirar aire (això passa quan la velocitat d’aspiració de l’oli de la bomba és superior a la capacitat de la línia d’aspiració).
El segon factor
El segon problema, segons el doctor Randolph, és l’alumini amb què es fabriquen els motors més moderns. El coeficient d’expansió tèrmica de l’alumini és significativament superior al del ferro colat. Això significa que quan s’escalfa i es refreda, l’alumini s’expandeix i es contrau molt més que el ferro colat.
El principal problema en aquest cas és que el bloc del motor és d’alumini i el cigonyal és d’acer. Succeeix que en temps fred el bloc es comprimeix molt més que el cigonyal i el coixinet de l’eix queda més ajustat del necessari.
En termes generals, la "compressió" de tot el motor i la reducció de les distàncies condueixen a una major fricció entre les parts mòbils de la unitat. La situació s’agreuja amb un oli viscós que no pot proporcionar una lubricació adequada.
Recomanacions d’escalfament
El doctor Randolph aconsella definitivament escalfar el motor uns minuts abans de conduir. Però això només és teoria. Quant es desgasta el motor si el conductor mitjà comença a conduir cada dia a l’hivern tan bon punt l’inicia? Això és individual per a cada motor, així com per l'estil de conducció que utilitza el propietari del cotxe.
Què podeu dir de l’opinió d’experts respectats sobre els perills de l’escalfament?
Ningú argumentarà que fins i tot entre els professionals hi ha qui està segur que un escalfament prolongat del motor pot danyar-lo.
De fet, no cal estar inactiu durant 10-15 minuts. L'oli triga un màxim de 3-5 minuts a arribar al seu rang de temperatura de funcionament (segons la marca de lubricant). Si a l'exterior hi ha menys 20 graus, haureu d'esperar uns 5 minuts; aquest és el temps que s'ha d'escalfar l'oli fins a +20 graus, que és suficient per a una bona lubricació del motor.
