Audi Q5 actualitzat: un avanç discret

Fa uns anys, quan van començar a aparèixer els primers signes de pseudo-SUV al mercat, es preveia que aviat desapareixerien del mercat. Qui vol conduir un cotxe que no sigui perfecte per a la carretera o la carretera? van dir els infidels. Estaven equivocats: el segment dels SUV està prosperant i creixent, i els fabricants s'estan superant, introduint models nous o millorant els existents, i molts dels que dubtaven de l'època condueixen aquests cotxes.

Avui estem a Munic per familiaritzar-nos amb la versió actualitzada del model Audi més popular de Polònia - Q5, que, 4 anys després del debut, va rebre una versió actualitzada.

Era necessari el tractament?

De fet, no, però si vols estar a l'onada tot el temps, només cal actuar. Així que mirem què ha canviat al nou Audi Q5 i comencem per l'exterior. La majoria dels canvis s'han produït en les decoracions LED de l'òptica i la part davantera del cotxe. Les cantonades superiors de la graella es van retallar per fer que el Q5 s'assembla més a la resta de la família. Probablement, això comença a convertir-se en una tradició al món de l'automòbil: la graella s'està convertint en la segona cara dels cotxes i en un element distintiu, gairebé tan important com el logotip de la marca. Llistons verticals, més diferents que abans, van caure a la gelosia. També es van canviar els para-xocs, les preses d'aire i els fars antiboira davanters.

A la cabina, s'ha elevat l'estàndard dels materials d'acabat, s'ha millorat el volant i el sistema MMI. Els estetics i els estilistes casolans segurament estaran satisfets amb la gamma bastant àmplia de colors interiors: podem triar entre tres colors, tres tipus de cuir i tapisseria, i els elements decoratius estan disponibles en tres opcions de xapa de fusta i una d'alumini. Aquesta combinació ens ofereix un ventall força ampli de combinacions de més o menys sabors.

L'aparença no ho és tot

Fins i tot si Audi fes llapis, cada nova versió tindria una llarga llista de millores. Un llapis seria més convenient, potser brillaria a la foscor i, caient a terra, tornaria a saltar sobre la taula sol. Els alemanys d'Ingolstadt, però, fabriquen cotxes, i tenen encara més espai per mostrar-los i millorar-los de gust per qualsevol motiu.

Mirem sota el capó, hi ha la majoria dels cargols. Com amb altres models, Audi també es preocupa pel medi ambient i la nostra cartera reduint el consum de combustible. Els valors són força interessants i en casos extrems fins i tot arriben al 15 per cent, i al mateix temps tenim més potència sota el peu dret.

Tanmateix, si per a algú l'únic soroll acceptable és el brunzit suau d'un motor de gasolina, que faci una ullada més de prop a l'oferta d'unitats TFSI. Prenem, per exemple, el motor 2.0 TFSI de 225 CV, que en combinació amb la caixa de canvis tiptronic consumeix una mitjana de només 7,9 l/100 km. Per ser sincer, aquest motor està en la versió de 211 CV. a l'A5, molt més lleuger, rarament baixava dels 10l/100km, així que sobretot en el seu cas espero una reducció del consum de combustible.

El motor més potent de la gamma és el V6 3.0 TFSI amb uns impressionants 272 CV. i un parell de 400 Nm. Al mateix temps, la velocitat de 100 km/h es mostra al comptador després de 5,9 segons. Per a una màquina tan gran, aquest resultat és realment impressionant.

Què passa amb els motors dièsel?

A continuació es mostra un motor dièsel de dos litres amb una potència de 143 CV. o 177 CV en una versió més potent. L'altre extrem és el 3.0 TDI, que desenvolupa 245 CV. i 580 Nm de parell i accelera fins als 100 km/h en 6,5 segons.

Vaig aconseguir trobar aquest model en una fila d'una dotzena de cotxes brillants alineats davant de l'aeroport de Munic, i en un moment el cotxe es va quedar atrapat en un dens corrent de cotxes que vessava per les carreteres bavareses. A les carreteres rurals i a la mateixa ciutat, el Q5 funciona perfectament amb aquest motor, cobrint fàcilment tots els espais seleccionats entre cotxes. La carrosseria no és molt llarga, la visibilitat als grans miralls laterals és excel·lent, la transmissió S-tronic funciona bé amb el potent motor, i tot això al mateix temps ofereix una increïble facilitat de conducció, que es pot comparar amb els peons en moviment. . al mapa de la ciutat. Amb la seva flexibilitat i agilitat, el Q5 sempre va exactament on voleu que vagi.

El motor és uns quants cavalls més potent que la versió anterior, però ho sents al volant? En veritat, no. Tan bonic com abans del restyling. I la incineració? Amb un recorregut silenciós de 8l/100km, amb un estil de conducció més dinàmic, el consum de combustible augmenta fins als 10l. Per a tanta agilitat i un "massatge d'esquena" - un bon resultat!

Qui necessita un híbrid?

Amb el Q5, Audi va introduir per primera vegada la propulsió híbrida. Com es veu després dels canvis? Es tracta del primer SUV híbrid del segment premium, basat, entre altres coses, en bateries d'ions de liti. El cor del sistema és un motor TFSI de 2,0 litres de 211 CV, que funciona juntament amb una unitat elèctrica de 54 CV. La potència total de la unitat durant el funcionament en paral·lel és d'uns 245 CV i el parell motor és de 480 Nm. Tots dos motors estan instal·lats en paral·lel i connectats per un acoblament. La potència s'envia a les quatre rodes mitjançant una transmissió tiptronic modificada de vuit velocitats. El model d'aquesta versió accelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segons. Només amb el motor elèctric, movent-se a una velocitat constant d'uns 60 km/h, podeu conduir uns tres quilòmetres. Això no és gaire, però pot ser suficient per anar de compres al mercat més proper. Curiosament, quan us acosteu a aquest supermercat, podeu accelerar a 100 km/h utilitzant només electrons, la qual cosa és un bon resultat. El consum mitjà de combustible per cada 100 km és inferior als 7 litres.

Això és teoria. Però a la pràctica? Amb aquest model també he fet diverses desenes de quilòmetres. Per ser sincer, no em va convèncer de si mateix, i de fet. El silenci després d'encendre el cotxe és, per descomptat, un fenomen interessant, però no dura gaire: un moment després de l'inici, s'escolta el brunzit del motor de combustió interna. La tracció dual funciona bé amb el cotxe independentment de la velocitat del motor, però si voleu conduir dinàmicament a tota potència, el consum de combustible és amenaçador de més de 12 litres. Per què comprar un híbrid? Potser conduïu només amb electrons en mode EV? Ho vaig provar i al cap d'uns quants quilòmetres el consum de combustible va baixar de 12 a 7 litres, però quin viatge va ser... Certament, no mereix el model més car de l'oferta!

Joia de la corona - SQ5 TDI

Audi s'ha posat gelós de la idea de BMW del M550xd (és a dir, l'ús d'un motor dièsel a la variant esportiva del BMW Sèrie 5) i presenta la joia de la corona del motor Q5: l'SQ5 TDI. Aquest és el primer Model S que compta amb un motor dièsel, de manera que estem davant d'un avenç subtil. El motor 3.0 TDI està equipat amb dos turbocompressors connectats en sèrie, que desenvolupen una potència de 313 CV. i un impressionant parell de 650 Nm. Amb aquest model, l'acceleració de 0 a 100 km/h és capaç de produir febre blanca a molts propietaris de cotxes esportius: 5,1 segons és simplement un resultat sensacional. La velocitat màxima està limitada a 250 km/h i s'espera que el consum mitjà de gasoil per cada 100 km sigui de 7,2 litres. El cotxe té una suspensió rebaixada 30 mm i unes enormes llandes de 20 polzades. Fins i tot les rodes més grans de 21 polzades estan preparades per als coneixedors.

També vaig poder provar aquesta versió mentre conduïa. Diré això: amb aquest motor de l'Audi Q5 hi ha tanta testosterona que és molt, molt difícil conduir aquest cotxe amb calma i requereix una voluntat molt forta. El primer que cal notar és el so fantàstic del motor V6 TDI: quan afegiu gasolina, ronroneja com un motor pur esportiu i també us ofereix una experiència de conducció. La versió SQ5 també és notablement més rígida i corba com una berlina esportiva. A més, l'aspecte és agradable a la vista: les aletes de la graella estan separades horitzontalment i a la part posterior hi ha un tub d'escapament quàdruple. El cotxe és digne de recomanació, sobretot perquè no consumeix tant combustible: el resultat de la prova és de 9 litres.

Fins ara, les comandes d'aquesta versió només s'accepten a Alemanya i les vendes d'aquest model a Polònia només començaran en sis mesos, però us asseguro que l'espera val la pena. A no ser que Audi ens dispara amb algun preu absurd. A veure.

I alguns fets més tècnics

Les unitats de quatre cilindres tenen una transmissió manual de sis velocitats, mentre que els motors S-tronic de sis cilindres tenen un S-tronic de set velocitats de sèrie. Tanmateix, si volem tenir aquesta caixa en un motor més feble, no hi ha cap problema, la triarem de la llista d'equips addicionals. A petició, Audi també pot instal·lar una transmissió tiptronic de vuit velocitats que ve de sèrie al TFSI de 3.0 litres.

La unitat Quattro està instal·lada a gairebé tota la gamma Q5. Només el dièsel més feble té tracció davantera, i fins i tot per un recàrrec, no el farem funcionar amb tracció total.

La majoria de les versions del model Q5 vénen de sèrie amb llandes d'aliatge de 18 polzades, però per als exigents, fins i tot es preparen rodes de 21 polzades, que, combinades amb la suspensió esportiva de la variant S-line, donaran a aquest cotxe molt d'esportiu. característiques.

Anem a buscar una nevera

Tanmateix, de vegades utilitzem el cotxe no per a les carreres, sinó per a un transport molt mundà de la nevera proverbial. L'Audi Q5 ajudarà aquí? Amb una distància entre eixos de 2,81 metres, el Q5 té molt espai tant per als passatgers com per a l'equipatge. Els respatllers dels seients posteriors es poden desplaçar o plegar completament, augmentant l'espai d'equipatge de 540 litres a 1560. L'opció també inclou complements interessants com un sistema de rails al maleter, una catifa de bany, una funda per al seient del darrere plegat o un sistema elèctric. tapa tancada. Els propietaris de caravanes també estaran encantats, ja que el pes admissible d'un remolc remolcat és de fins a 2,4 tones.

Quant pagarem per la nova versió?

La nova versió de l'Audi Q5 ha pujat una mica de preu. La llista de preus comença a partir de 134 PLN per a la versió 800 TDI 2.0 KM. Una versió Quattro més potent costa 134 PLN. La versió 158 TFSI Quattro costa 100 PLN. El motor de gasolina superior 2.0 TFSI Quattro 173 KM costa 200 PLN, mentre que el 3.0 TDI Quattro costa 272 PLN. El més car és... un híbrid: 211 PLN. Fins ara no hi ha cap llista de preus per a SQ200: crec que val la pena esperar uns sis mesos, però definitivament superarà tot el que he escrit més amunt.

Suma

L'Audi Q5 ha estat un model d'èxit des del primer moment, i després dels canvis torna a brillar amb frescor. És una bona alternativa per als indecisos que no saben si volen un cotxe familiar, familiar, esportiu o limusina. També és un molt bon compromís entre el voluminós Q7 i el petit Q3. I per això ha tingut una bona acollida al mercat i és l'Audi més popular de Polònia.

I on són tots els dubtants que van dir que els SUV moririen de mort natural? Nois calbs?!