Revisió de l'Alfa Romeo 4C 2019: Spider

Res podria haver-me preparat millor per al meu viatge de 2019 anys d'Alfa Romeo 4 que un viatge al parc d'atraccions de Sydney.

Hi ha una muntanya russa anomenada "Wild Mouse": un viatge d'un cotxe de la vella escola, sense bucles, sense trucs d'alta tecnologia i cada viatge està limitat a només dos seients.

El ratolí salvatge et llança cap endavant i cap enrere sense tenir en compte la teva comoditat, aprofitant suaument el teu factor de por, fent-te preguntar sobre la física del que està passant sota el teu cul. 

És una pujada d'adrenalina, i de vegades, realment aterridora. Sortiu del viatge pensant per a vosaltres mateixos: "Com dimonis vaig sobreviure?".

El mateix es pot dir d'aquest esportiu italià. És increïblement ràpid, és increïblement àgil, es maneja com si tingués baranes enganxades a la part inferior i podria fer una cosa marró als teus calçotets.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (aranya)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.7 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.9l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	$65,000

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Posa-hi una insígnia de Ferrari i la gent pensarà que és la veritable actuació: un rendiment de la mida d'una pinta, amb tots els angles correctes per aconseguir moltes aparences.

De fet, he tingut desenes de jugadors assentint, saludant, dient "bon amic cotxe" i fins i tot uns quants moments de coll de goma: ja ho sabeu, quan passeu i algú a la pista no pot evitar oblidar que són caminant, i estan mirant tan atents que poden xocar amb un fanal que s'acosta. 

Posa-hi una insígnia de Ferrari i la gent pensarà que és el veritable negoci.

És realment vertiginós. Aleshores, per què només obté un 8/10? Bé, hi ha alguns elements de disseny que el fan menys fàcil d'utilitzar que alguns dels seus competidors.

Per exemple, l'entrada de la cabina és enorme perquè els llindars de fibra de carboni són enormes. I la cabina en si és força estreta, especialment per a persones altes. Un Alpine A110 o un Porsche Boxster són molt més adequats per a la conducció diària... però bé, el 4C és notablement millor que, per exemple, un Lotus Elise per entrar i sortir.

La cabina és un espai reduït.

A més, per intel·ligent que sembli, hi ha elements de disseny d'Alfa Romeo que han canviat des del llançament del 4C el 2015. model de llançament de llançament.

Però encara que no sigui un Alfa Romeo inconfusible, és un 4C inconfusible. 

Els fars són el que més no m'agrada.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

No pots pujar a un cotxe tan petit i esperar molt d'espai.

El 4C mesura només 3989 mm de llarg, 1868 mm d'ample i només 1185 mm d'alçada, i com podeu veure a les fotos, és una cosa petita. El sostre d'aranya extraïble us pot adaptar si sou alt.

Tinc sis peus d'alçada (182 cm) i el vaig trobar com un capoll a la cabina. Tens la sensació d'estar lligat a la carrosseria d'un cotxe quan et poses al volant. I l'entrada i la sortida? Només assegureu-vos de fer estiraments abans. No és tan dolent com un Lotus per entrar i sortir, però encara és difícil semblar bé entrant i sortint. 

La cabina és un espai reduït. L'espai per al cap i les cames són escassos i, tot i que els manillars són ajustables per a l'abast i l'angle, el seient només té moviment manual de lliscament i respatller, sense ajust lumbar, sense ajust d'alçada... gairebé com una galleda de carreres. També són tan durs com un seient de cursa. 

Tinc sis peus d'alçada (182 cm) i el vaig trobar com un capoll a la cabina.

L'ergonomia no és impressionant: els controls de l'aire condicionat són difícils de veure d'un cop d'ull, els botons del selector de marxes requereixen una mica d'estudi i els dos portavasos centrals (un per a un cafè amb llet de moca doble, l'altre per a un piccolo d'avellana) estan col·locats exactament de manera incòmode. on potser voldreu posar el colze. 

El sistema de mitjans és una merda. Si comprés un d'aquests, això seria el primer, i al seu lloc hi hauria una pantalla tàctil del mercat de recanvi que: a) permetria realment la connectivitat Bluetooth; b) sembla que va ser després del 2004; i c) ser més adequat per a un cotxe en aquest rang de preus. També milloraria els altaveus perquè són dolents. Però puc entendre totalment si aquestes coses no importen perquè aquest és el motor que vols escoltar.

No hi ha pantalla tàctil, ni Apple CarPlay, ni Android Auto, ni navegació per satèl·lit.

Els materials -a part dels seients de pell vermella- no són gaire bons. El plàstic utilitzat té un aspecte i una sensació similar al que trobareu als Fiats usats, però el gran volum de fibra de carboni exposada realment us ajuda a oblidar aquests detalls. I les corretges de cuir per tancar les portes també són bones. 

La visibilitat des del seient del conductor és decent, per a aquesta classe de cotxes. És baixa i la finestra posterior és petita, de manera que no pots esperar veure sempre tot el que t'envolta, però els miralls són bons i la vista frontal és excel·lent.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

Mira, ningú pensant en un cotxe esportiu italià és probable que porti un barret de sentit comú, però tot i així, l'Alfa Romeo 4C Spider és una compra indulgent.

Amb un preu de llista de 99,000 dòlars més les despeses de viatge, et surt de la teva butxaca. A part del que obtens pels teus diners.

L'equipament estàndard inclou aire condicionat, tancament centralitzat a distància, miralls calefactables elèctrics, seients esportius de cuir ajustables manualment, un volant embolicat de pell i un sistema estèreo de quatre altaveus amb connectivitat USB, telèfon Bluetooth i streaming d'àudio. No és una pantalla tàctil, així que no hi ha Apple CarPlay, ni Android Auto, ni navegació per satèl·lit... però aquest cotxe és divertit per conduir a casa, així que oblideu-vos dels mapes i del GPS. També hi ha un tauler d'instruments digital amb un velocímetre digital; confieu en mi, el necessitareu.

Les rodes estàndard estan esglaonades: 17 polzades al davant i 18 polzades al darrere. Tots els models 4C tenen fars bi-xenó, llums de circulació diürna LED, llums posteriors LED i tubs d'escapament dobles. 

Per descomptat, en ser un model Spider, també obtens una capota desmuntable, i saps què és bo? Una funda de cotxe ve de sèrie, però voldreu posar-la al cobert, ja que ocupa poc espai al maleter!

La coberta del cotxe ocupa la major part del maleter.

El nostre cotxe era encara més alt en l'escala salarial, amb un preu provat de 118,000 dòlars abans de les carreteres: tenia algunes caselles de selecció amb opcions. 

En primer lloc hi ha la bonica pintura metàl·lica gris basalt (2000 dòlars) i les pinces de fre vermelles contrastades (1000 dòlars).

A continuació, hi ha el paquet Carbon & Leather, amb tapes de retrovisors de fibra de carboni, bisells interiors i un tauler de comandament cosit de cuir. Aquesta és una opció de 4000 dòlars.

I, finalment, el paquet de curses (12,000 dòlars) que inclou rodes esglaonades de 18 polzades i 19 polzades de color fosc i aquestes rodes estan equipades amb pneumàtics Pirelli P Zero específics per al model (205/40/18 davanters). , 235/35/19 darrere). A més, hi ha un sistema d'escapament de carreres esportiu, que és increïble, i una suspensió de carreres. 

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

L'Alfa Romeo 4C està propulsat per un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat d'1.7 litres que desenvolupa 177 kW a 6000 rpm i 350 Nm de parell entre 2200 i 4250 rpm. 

El motor està muntat al mig del vaixell, amb tracció posterior. Utilitza una transmissió automàtica de doble embragatge (TCT) de sis velocitats amb control de llançament. 

El motor de quatre cilindres turbo de 1.7 litres desenvolupa 177 kW/350 Nm de potència.

Alfa Romeo afirma arribar a 0 km/h en 100 segons, cosa que el converteix en un dels cotxes més ràpids d'aquesta franja de preus. 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El consum de combustible reclamat per a l'Alfa Romeo 4C Spider és de 6.9 ​​litres per cada 100 quilòmetres, de manera que no és un pati barat.

Però, de manera impressionant, vaig veure una economia real de combustible de 8.1 l/100 km en un cercle que inclou trànsit urbà, autopistes i conducció "dura" per carreteres sinuoses.

Com és conduir? 9/10

Vaig dir que era com una muntanya russa, i realment ho és. Per descomptat, l'aire no t'arruïna tant els cabells, però amb el sostre apagat, les finestres abaixades i el velocímetre cada cop més a prop de la suspensió de la llicència, és una autèntica emoció.

Se sent tan estret: el monocasco de fibra de carboni és rígid i súper rígid. Dones un cop a l'ull del gat i tot és tan sensible que pots confondre'l amb un gat real. 

Els modes de conducció Alfa Romeo DNA -les lletres signifiquen Dynamic, Natural, All Weather- són un d'aquells exemples encertats d'un sistema d'aquest tipus ben executat. Hi ha una diferència notable entre el funcionament d'aquestes diferents configuracions, mentre que alguns altres modes de conducció són més equilibrats en la seva configuració. Hi ha una quarta modalitat, Alfa Race, que no em vaig atrevir a provar a la via pública. La dinàmica va ser suficient per posar a prova el meu caràcter. 

La direcció en mode natural és fantàstica: hi ha un gran pes i retroalimentació, un contacte amb el terra súper directe i increïble sota teu, i el motor no és tan saborós, però encara ofereix una resposta de conducció increïble. 

Serà una elecció difícil entre aquest, l'Alpine A110 i el Porsche Cayman.

El recorregut és ferm, però recollit i dòcil en qualsevol dels modes de conducció, i no té suspensió adaptativa. Es tracta d'una configuració de suspensió més ferma i, tot i que l'amortiment no canvia dinàmicament, si la superfície no és perfecta, tremolaràs i sacsejaràs per tot arreu perquè la direcció se sent encara més marcada. 

En el mode dinàmic, el motor ofereix una capacitat de resposta increïble a mesura que us moveu a un ritme, augmentant la velocitat increïblement, i abans que us n'adoneu, estareu a la zona de pèrdua de llicència.

El pedal de fre requereix un treball de peu ferm, com en un cotxe de carreres, però tira amb força quan ho necessites. Només cal acostumar-se a la sensació del pedal. 

La transmissió és bona a velocitat en mode manual. No us aturarà si voleu trobar una línia vermella i sona increïble. L'escapament plau!

No necessiteu un equip de música quan l'escapament sona tan bé.

Amb el sostre aixecat i les finestres aixecades, la intrusió de soroll és molt notable: molt de soroll de pneumàtics i de motor. Però traieu el sostre i baixeu les finestres i obtindreu l'experiència de conducció completa, fins i tot obtindreu una mica de vibració de la porta de descàrrega. No importa ni tan sols que l'equip estèreo sigui tanta brossa.

A velocitats normals en la conducció normal, realment cal parar atenció a la transmissió perquè és poc fiable i de vegades respon lent. Hi ha un retard notable si premeu suaument el gas, tant del motor com de la transmissió, i el fet que el parell màxim no s'aconsegueixi a la cançó abans de 2200 rpm significa que s'ha de combatre el retard. 

Serà una elecció difícil entre aquest, l'Alpine A110 i el Porsche Cayman: cadascun d'aquests cotxes té personalitats molt diferents. Però per a mi, és més com un kart que qualsevol altra cosa, i és innegablement increïblement divertit conduir.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 150,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

Si busqueu l'última tecnologia de seguretat, esteu al lloc equivocat. Per descomptat, està a l'avantguarda perquè té una construcció de fibra de carboni ultra duradora, però aquí no hi ha gaire cosa més.

El 4C té coixins d'aire davanters dobles, sensors d'aparcament posteriors i alarma anti-remolque i, per descomptat, control electrònic d'estabilitat. 

Però no hi ha coixins d'aire laterals ni de cortina, ni càmera de marxa enrere, ni frenada automàtica d'emergència (AEB) ni assistència en manteniment de carril, ni avís de sortida de carril ni detecció d'angle mort. És cert que hi ha alguns altres cotxes esportius en aquest segment que també no tenen seguretat, però 

El 4C mai s'ha provat de xoc, de manera que no hi ha una classificació de seguretat ANCAP o Euro NCAP disponible.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Si espereu que un cotxe "simple" com el 4C suposarà un baix cost de propietat, aquesta secció us pot decebre.

La calculadora de servei del lloc web d'Alfa Romeo suggereix que durant 60 mesos o 75,000 km (amb intervals de servei establerts cada 12 mesos / 15,000 km), haureu de pagar un total de 6625 dòlars. En una avaria, els serveis costen 895 $, 1445 $, 895 $, 2495 $ i X895 $.

Vull dir, això és el que s'obté quan compres un cotxe esportiu italià, suposo. Però tingueu en compte que podeu obtenir un Jaguar F-Type amb cinc anys de manteniment gratuït i Alfa sembla una estafa. 

Tanmateix, Alfa inclou un pla de garantia de tres anys i 150,000 km que inclou la mateixa cobertura per a l'assistència en carretera.

Veredicte

La gent pot preguntar-se si té sentit comprar un Alfa Romeo 4C. Té excel·lents competidors en termes de qualitat-preu: Alpine A110 fa gairebé el mateix que Alfa, però més polit. I després hi ha el Porsche 718 Cayman, que és una opció molt més intel·ligent.

Però no hi ha dubte que el 4C es distingeix, una mena d'alternativa de preu reduït a un Maserati o un Ferrari, i gairebé tan poques vegades es veu a la carretera com aquests cotxes. I igual que la muntanya russa del Luna Park, aquest és el tipus de cotxe que et farà venir ganes de tornar a muntar.

Preferiries el 4C Alpine A110? Feu-nos-ho saber als comentaris.