Revisió de l'Alfa Romeo Giulia i Quadrifoglio 2016

El respirador té un trèvol de quatre fulles als costats i té l'abast per desafiar les berlines de mida mitjana alemanyes.

És un plaer conèixer un cotxe que té un nom, no una designació.

El concursant d'Alfa Romeo per al BMW M3 i el Mercedes-Benz C63 S en té dos: Giulia i Quadrifoglio (QV), que significa "trébol de quatre fulles" en italià.

També té una personalitat brillant per acompanyar el romàntic sobrenom italià.

El caràcter del cotxe es fa evident tan bon punt entres als seients de cuir molt encoixinats, cosits i encoixinats. Premeu el botó vermell del volant, com en un Ferrari, i el V6 bi-turbo de son agradable es desperta amb un espit i un grunyit.

Premeu l'accelerador i esteu fent una bufada de goma fumant en el camí dels 100 km/h en el que Alfa afirma que us trenca el coll en 3.9 segons.

No li vam posar un cronòmetre, però pel que sembla, sembla que aquest cotxe no només és molt ràpid, sinó que també és un competidor potencial de les berlines esportives alemanyes de referència.

Les impressions inicials augmenten a la primera cantonada de la pista de proves d'Alfa Romeo a Balocco, prop de Milà, a Itàlia. Els frens mosseguen fort i el QV canvia de direcció amb el zel i la confiança que esperaries d'un M3 o C63S.

Està clar que l'últim Alfa té la capacitat de pista per igualar el seu ric pedigrí de carreres.

Sembla que el secret per lluitar contra els pesos pesants de la divisió és ser un pes lleuger. QV pesa 1524 kg gràcies a l'ús d'alumini i fibra de carboni al cos i les cames.

Dos antics enginyers de Ferrari van liderar el desenvolupament del cotxe des de zero, i encara que neguen que el cotxe fos prestat a Ferrari, hi ha elements inspirats en Maranello.

La direcció és molt directa i ràpida -una mica inquietant al principi- i el divisor davanter de fibra de carboni s'obre durant la frenada i les corbes per millorar la força aerodinàmica, juntament amb un aleró muntat a la tapa del maleter posterior.

L'eix de transmissió és de fibra de carboni, les rodes posteriors tenen un parell vectoritzat per millorar l'adherència i les corbes, i el pes és de 50-50 de davant a darrere.

Després de vuit voltes a la pista suau, està clar que l'Alfa més nou té la capacitat de pista per igualar el seu ric pedigrí de carreres.

A Quadrifoglio, el conductor selecciona els modes de conducció econòmics, normals, dinàmics i en pista canviant la resposta de l'accelerador, la suspensió, la direcció i la sensació de frenada del cotxe. En altres opcions, la configuració de la pista no està disponible.

Però espereu que un cotxe que valgui uns 150,000 dòlars sigui especial. La clau de l'èxit en el prestigiós mercat mitjà és com es veuen i se senten les varietats de jardí.

Per al QV, el preu inicial estarà entre el C63 S i el M3 (aproximadament entre 140,000 i 150,000 dòlars).

La gamma començarà amb un 2.0 litres turbo de quatre cilindres amb 147 kW i un cost d'aproximadament 60,000 dòlars, que està en línia amb el Benz i el Jaguar XE d'entrada. Aquest motor també estarà disponible en una versió "super" millorada, juntament amb un turbodièsel de 2.2 litres.

S'espera que el turbo de gasolina de 205 kW estigui disponible en el model més car, amb el Quadrifoglio al capdavant de la gamma.

Tots ells es combinen amb una automàtica de vuit velocitats.

Hem conduït la gasolina i el dièsel bàsics i hem quedat impressionats amb el rendiment de tots dos. El dièsel té molta tracció a baixes revolucions i era prou silenciós, tot i que el nostre viatge consistia principalment en autopistes i carreteres rurals.

No obstant això, 2.0 està més en línia amb el caràcter del cotxe. És una màquina viva que li encanta les revolucions i fa un grunyit esportiu quan es pressiona. L'automàtic ajuda amb canvis intuïtius i ràpids.

Els seients tenen un bon suport lateral i s'asseu baix al seient, cosa que ajuda a crear un aspecte esportiu.

Els dos cotxes se sentien àgils per les corbes i còmodes, tot i que encara gestionaven els cops amb facilitat, tot i que la major part del camí era per carreteres planes. Ajornarem la decisió final fins a principis de l'any vinent.

La direcció és nítida i precisa, tot i que no té el pes i la retroalimentació de la Sèrie 3.

El plaer de conduir es veu potenciat per una cabina que envolta el conductor. Els seients tenen un bon suport lateral i s'asseu baix al seient, cosa que ajuda a crear un aspecte esportiu.

La part inferior plana del volant és de bona mida i l'enfocament minimalista dels botons i botons és benvingut. Els menús en pantalla es controlen mitjançant un botó giratori i els menús són lògics i fàcils de navegar.

Tampoc s'obliden els passatgers, gràcies a un espai decent per a les cames posterior i una escotilla posterior independent.

El cotxe, però, no és perfecte. La qualitat de la tapisseria dels seients i de la guarnició de les portes és igual a la dels alemanys, però alguns dels interruptors i poms se senten una mica barats, mentre que la pantalla central és petita i no té la claredat dels seus rivals alemanys; en particular, la càmera de visió posterior és massa petita.

L'aire condicionat dels dos cotxes que vam provar semblava que no podia fer front a les exigències de l'estiu australià. Hem tingut tots dos en un entorn que hauria provocat una tempesta de neu en un Toyota. També hi va haver alguns problemes amb l'ajust i l'acabat.

En general, però, aquest és un cotxe impressionant. Sembla elegant per dins i per fora, és divertit de conduir i té una mica de tecnologia intel·ligent.

El cruel Quadrifoglio pot resultar ser l'encant de la bona sort d'Alpha.

Skunkworks porta l'èxit

Alfa Giulia és un cotxe que neix de la desesperació i la irritació.

Alfa inicialment planejava llançar una nova berlina de mida mitjana el 2012, però el cap de Fiat, Sergio Marchionne, va treure el passador: intuïtivament va sentir que el cotxe no encaixava.

L'equip de disseny i enginyeria va tornar a la taula de dibuix i el futur d'Alfa Romeo semblava desolador.

L'any 2013, Marchionne va començar a mobilitzar tropes del grup Fiat més ampli, inclosos dos empleats clau de Ferrari, amb l'objectiu de trencar el mercat ultracompetitiu de les berlines de mida mitjana dominat pel BMW Sèrie 3 i Mercedes-Benz Classe C.

Es va muntar una brigada d'estil skunkworks i es va tancar de la resta del Fiat, fins i tot tenien passades úniques. Van tenir tres anys per desenvolupar una plataforma completament nova.

Treballant de manera poc convencional, el grup va començar amb el Quadrifoglio que respira foc de primer nivell i va passar a una varietat de models culinaris per eliminar la pols de fades.

Amb l'estil típic de Ferrari, van començar amb el temps de volta com a objectiu inicial: recórrer el territori enemic, el famós Nürburgring d'Alemanya, en menys de 7 minuts i 40 segons.

Se suposava que el cotxe tenia la millor eficiència de combustible de la seva categoria. També va haver de derrotar els gremlins de qualitat que van afectar les iteracions anteriors de la marca.

L'any passat va sorgir un altre obstacle i el projecte es va retardar sis mesos més. A principis d'any a Ginebra, Marchionnet va dir que havia decidit endarrerir el llançament del cotxe perquè el projecte era "tècnicament immadur".

Amb els errors solucionats i l'emoció prèvia al llançament es va reduir, ara és el mercat decidir si hi ha futur per a una de les marques més llegendàries del món.

Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions de l'Alfa Romeo Giulia 2016.