Revisió de l'Alfa Romeo Stelvio 2019: Tu

L'Alfa Romeo Stelvio Ti recentment afegit podria ser una opció intel·ligent per als compradors que volen que el seu SUV de luxe mitjà ofereixi nivells elegants de grunyit. És més luxós i millor equipat que el Stelvio normal, tot i que no és tan potent com el V6 Quadrifoglio bi-turbo insígnia. 

Bevent gasolina premium, el Ti és una oferta d'alt rendiment que funciona amb gasolina que no requereix tant compromís de comoditat com la versió de gamma alta, però com totes les coses que porten la insígnia d'Alfa Romeo, està dissenyada per ser un conducció convincent.

Aquesta especificació Ti té un munt de coses addicionals respecte al model estàndard i també té un potent motor de gasolina turboalimentat de quatre cilindres. Està dissenyat per posar "esport" en un SUV. 

Llavors, té sentit un vehicle utilitari esportiu donada la llarga llista d'alternatives com ara el BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque i Jaguar F-Pace? I mereix la vostra atenció l'oferta de l'única marca italiana en aquest segment? Anem a esbrinar.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$52,400

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Innegablement, és Alfa Romeo, amb la cara familiar de la marca, que inclou la emblemàtica graella de triangle invertit i els esvelts fars, i una carrosseria robusta però corba que ajuda a aquest SUV a destacar entre la multitud.

A la part posterior, hi ha un porton posterior senzill però elegant, i a sota hi ha un aspecte esportiu amb un envoltant de tub d'escapament cromat integrat. Sota els passos de rodes arrodonits hi ha unes rodes de 20 polzades amb pneumàtics Michelin Latitude Sport 3. Hi ha detalls subtils, com ara bengales de parafangs molt compactes i barres de sostre gairebé invisibles (per col·locar els portaequipatges, si així ho desitja). 

No crec que hagi de dir gaire més. És una mica bonic, i hi ha molts colors per triar, inclòs l'increïble (molt car) Competizione Red que es veu aquí, així com un altre vermell, 2x blanc, 2x blau, 3x gris, negre, verd, marró i titani. (verdós). Marró). 

Amb 4687 mm de llarg (a una distància entre eixos de 2818 mm), 1903 mm d'ample i 1648 mm d'alçada, l'Stelvio és més curt i més gruixut que el BMW X3 i té aproximadament la mateixa distància al terra de 207 mm, suficient per saltar fàcilment per sobre de la vorera, però probablement no prou per a tu. Penseu en anar massa lluny en el territori de batre arbustos, no el que voleu. 

A l'interior, també hi ha diverses opcions d'acabat: negre sobre negre és estàndard, però podeu triar pell vermella o xocolata. A l'interior, tot era senzill: mireu la foto del saló i treu conclusions.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Hi ha SUV de luxe de mida mitjana més pràctic perquè l'Alfa Romeo Stelvio no pot igualar, per exemple, el Volvo XC60, el BMW X3 o el Jaguar F-Pace pel que fa a l'espai de passatgers, i molt menys l'espai per a l'equipatge.

Però en general no està tan malament. Hi ha butxaques de mida decent a les quatre portes, un parell de portavasos grans davant de la palanca de canvis, un recolzabraços central plegable amb portavasos a la segona fila, a més de butxaques de malla per a mapes als respatllers dels seients. La consola central a la part davantera també és gran, però la seva coberta també és gran, de manera que accedir a aquesta zona pot ser una mica complicat si esteu intentant conduir.

El maleter no és tan bo com en altres cotxes d'aquesta classe: el seu volum és de 525 litres, que és aproximadament un cinc per cent menys que la majoria dels cotxes d'aquesta classe. Sota el terra del maleter, hi trobareu un pneumàtic de recanvi compacte (si el trieu) o espai d'emmagatzematge addicional amb un kit de reparació de pneumàtics. Hi ha baranes i un parell de ganxos de bosses petits, i la part posterior pot cabre fàcilment tres maletes o un cotxet de nadó.

Els seients posteriors es pleguen amb un parell de palanques a la zona del maleter, però encara cal inclinar-se al maleter i moure una mica els respatllers dels seients posteriors per baixar-los. La configuració del seient posterior us permet dividir els seients en una divisió de 40:20:40 si ho necessiteu, però la divisió és de 60:40 quan feu servir els braços posteriors.

Stelvio fa dreceres quan es tracta de ports de càrrega USB. N'hi ha dos a la consola central, dos a la part posterior sota les preses d'aire i un a la part inferior del pilar B. L'única llàstima és que aquest últim sembla tan fora de lloc, enmig d'un gran plat buit. Afortunadament, hi ha una pràctica ranura per a telèfon intel·ligent on podeu col·locar el vostre dispositiu cap per avall entre les tasses. 

És una llàstima que el sistema multimèdia, format per una pantalla de 8.8 polzades perfectament integrada al quadre d'instruments, no sigui sensible al tacte. Això vol dir que l'aplicació Apple CarPlay/Android Auto és frustrant perquè, tot i que tots dos se centren en el control de veu, la pantalla tàctil fa que sigui molt més fàcil que intentar saltar-se entre menús amb un controlador de dial jog. 

Si no feu servir cap de les aplicacions de duplicació de telèfons intel·ligents, els menús són bastant fàcils de desplaçar-vos.

Tanmateix, la meva major decepció amb l'interior de l'Stelvio va ser la qualitat de construcció. Hi havia unes quantes seccions mal fetes, inclosa una escletxa al bisell per sota de la pantalla multimèdia que era gairebé prou gran com per cabre la punta del dit. 

Ah, i les viseres solars? No sol alguna cosa Guia de cotxes nitpicks, però l'Stelvio té un buit enorme (aproximadament una polzada d'ample), cosa que significa que de vegades quedareu encegats per la llum solar directa, malgrat els vostres millors esforços. 

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Amb un preu de llista de 78,900 dòlars més les despeses de viatge, el preu de venda suggerit per l'Stelvio és immediatament atractiu. És molt més barat que la majoria dels models de gasolina amb tracció total F-Pace, i el preu s'acosta als tres SUV de gasolina més importants d'Alemanya. 

També està raonablement ben proveït per diners en efectiu.

L'equipament estàndard d'aquesta classe Ti inclou rodes de 20 polzades, seients davanters esportius amb calefacció, un volant amb calefacció, vidre de privadesa posterior, control de creuer adaptatiu, pedals d'alumini i un equip de música de 10 altaveus. 

L'equip estàndard d'aquest acabat Ti inclou un volant de pell calefactable.

I el Ti no només té un aspecte més esportiu (per descomptat, les pinces de fre vermelles l'ajuden a destacar), sinó que també té importants addicions com amortidors adaptatius Koni i un diferencial posterior de lliscament limitat.

Tot això a més del que obteniu al Stelvio més assequible, com ara un tauler d'instruments en color de 7.0 polzades, una pantalla multimèdia de 8.8 polzades amb navegació per satèl·lit, Apple CarPlay i Android Auto, control de clima de dues zones, entrada sense clau. i botó d'arrencada, retalls de cuir i volant de cuir, mirall retrovisor amb atenuació automàtica, fars bi-xenó, control de la pressió dels pneumàtics, portella elevadora elèctrica, ajust elèctric dels seients davanters i selecció del mode de conducció Alfa DNA. sistema.

El nostre cotxe de prova tenia diverses opcions seleccionades, inclosa la pintura vermella Tri-Coat Competizione (4550 dòlars - wow!), un sostre solar panoràmic (3120 dòlars), un sistema d'àudio Harman Kardon de 14 altaveus (1950 dòlars - confieu en mi, no val la pena els diners). ), un sistema antirobatori (975 $) i un pneumàtic de recanvi compacte (390 $), ja que no hi ha cap pneumàtic de recanvi de sèrie.

L'historial de seguretat també és força fort. Consulteu la secció de seguretat a continuació per obtenir un resum complet.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Sota el capó hi ha un motor de gasolina de 2.0 litres turboalimentat de quatre cilindres amb 206 kW i 400 Nm de parell. Aquestes especificacions del motor donen al Ti un avantatge de 58 kW/70 Nm sobre el Stelvio de gasolina bàsic, però si voleu la màxima potència, el Quadrifoglio amb el seu V2.9 bi-turbo de 6 litres de 375 kW/600 Nm (ejem, i el preu de l'etiqueta de 150 dòlars). treballar per a tu.

Ti, però, no és cap ximple: el temps d'acceleració 0-100 és de 5.7 segons i la velocitat màxima és de 230 km/h.

Ti no és cap tonto, el temps d'acceleració 0-100 és de 5.7 segons.

Compta amb una transmissió automàtica de vuit velocitats amb paletes de canvi i tracció a les quatre rodes que funciona sota demanda.

I com que es tracta d'un vehicle tot terreny, i ha de poder realitzar totes les funcions d'un vehicle tot terreny, la força de remolc s'estima en 750 kg (sense frens) i 2000 kg (amb frens). El pes lliure és de 1619 kg, idèntic al motor de gasolina de baixes especificacions i un quilo menys que el dièsel, el que el converteix en un dels SUV de luxe de mida mitjana més lleuger gràcies a mesures com l'ús extensiu d'alumini als panells de la carrosseria i fins i tot un acer inoxidable. eix de cua, fibra de carboni per reduir el pes.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

 El consum de combustible afirmat de l'Alfa Romeo Stelvio Ti és de 7.0 litres per cada 100 quilòmetres, cosa que es pot aconseguir si condueix amb cura en baixada durant molt de temps. Pot ser.

Vam veure 10.5 L/100 km en una combinació de conducció "normal" i conducció curta i animada en una carretera que lluita per imitar l'homònim d'aquest SUV, però es queda curta. 

Ei, si l'economia de combustible és tan important per a vostè, penseu en calcular la gasolina i el dièsel: el consum de dièsel afirmat és de 4.8 l/100 km, impressionant. 

El volum del dipòsit de combustible per a tots els models és de 64 litres. També haureu d'omplir els models de gasolina amb gasolina premium sense plom de 95 octans.

Com és conduir? 7/10

Vaig llegir algunes coses sobre l'Stelvio abans de posar-me al volant, i hi va haver bastants elogis des de l'estranger pel maneig i el rendiment d'aquest SUV.

I per a mi, va estar a l'altura de l'exageració en la seva major part, però no crec que mereixi ser anomenat un punt de restabliment de la prova, com suggereixen algunes ressenyes.

El motor turbo de 2.0 litres fa una gran feina i és especialment impressionant per la seva potència quan premeu el pedal amb força. Avança molt bé amb la marxa, però hi ha una certa lentitud d'aturada/inici amb la qual cal afrontar, sobretot si trieu el mode de conducció incorrecte: n'hi ha tres: Dinàmic, Natural i All Weather. 

L'automàtic de vuit velocitats canvia ràpidament en mode dinàmic i pot ser francament agressiu a tot l'accelerador, i tot i que la línia vermella està configurada a només 5500 rpm, trobarà el seu camí i canviarà a la següent relació de canvis. En altres modes, és més suau, però també més fluix. 

L'automàtic de vuit velocitats canvia ràpidament en mode dinàmic.

A més, el sistema de tracció integral del Q4 s'adapta a diferents situacions: tendeix a romandre en la tracció posterior la major part del temps per millorar l'esportivitat de la conducció, però pot distribuir el 50 per cent del parell a les rodes davanteres si es produeix un lliscament. detectat.

Vaig sentir que aquest sistema funcionava quan conduïa l'Stelvio amb més força que la majoria de la gent que conduïa un SUV de mida mitjana de luxe a través d'una sèrie de corbes estretes i, a part del control electrònic d'estabilitat que absorbia la resposta de l'accelerador de tant en tant, era molt divertit.

La direcció és ràpida i molt directa en mode dinàmic, tot i que no té un nivell real de sensació, i a baixes velocitats pot ser massa directa, fent pensar que el radi de gir és més petit del que és realment (11.7). m) - als carrers estrets de la ciutat, això és generalment una mena de baralla. 

Alfa Romeo afirma que l'Stelvio té una distribució de pes perfecta de 50:50, la qual cosa hauria d'ajudar-lo a sentir-se millor a les corbes, i té un equilibri molt gran entre les corbes i la comoditat. La suspensió adaptativa de Koni et permet moure't de manera dinàmica amb amortidors suaus o amb una configuració d'amortidors més agressiva (més dura, menys balanceig). 

En la conducció diària, la suspensió gestiona sobretot bé els cops. Igual que el motor, la transmissió i la direcció, millora com més ràpid vas perquè a velocitats inferiors a 20 km/h pot obrir-se camí entre cops i cops, mentre que a l'autopista B o a l'autopista, el xassís ajuda a reconfortar els del saló. la superfície de sota és força convincent. 

Per tant, va força bé. Però parar? Aquesta és una qüestió completament diferent.

No només el pedal del fre és massa alt en comparació amb l'accelerador, sinó que la resposta del pedal del nostre cotxe de prova va ser pitjor que dolent, sinó que va ser dolenta. Com, "oh-merda-crec-que-va-a-truc-què" és dolent. 

Hi ha una manca de linealitat en el moviment del pedal, que s'assembla una mica a un cotxe els frens no estan sagnats correctament: el pedal es desplaça aproximadament una polzada o més abans que els frens comencin a mossegar, i fins i tot llavors el "mossegar" és més semblant. compressió de les genives sense pròtesis.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

L'any 2017, l'Alfa Romeo Stelvio va rebre la qualificació de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles més alta, amb aquesta puntuació aplicable als models venuts des del març de 2018.

L'any 2017, l'Alfa Romeo Stelvio va rebre la qualificació de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles més alta.

Un conjunt complet d'equips de seguretat és estàndard a tota la gamma, que inclou la frenada automàtica d'emergència (AEB) amb detecció de vianants que funciona de 7 km/h a 200 km/h, avís de sortida de carril, control d'angle mort i advertència sobre trànsit transversal posterior. 

No hi ha cap assistència activa de manteniment de carril, ni sistema d'aparcament automàtic. Pel que fa a l'aparcament, tots els models disposen de càmera de marxa enrere amb guies dinàmiques, així com de sensors d'aparcament davanters i posteriors.

Els models Stelvio tenen dos punts de fixació ISOFIX dels seients per a nens als seients posteriors exteriors, així com tres punts de lligament superiors, de manera que si teniu un seient per a nens, ja esteu a punt.

També hi ha sis coixins d'aire (coixins d'aire dobles frontals, laterals frontals i de cortina de llargada). 

On es fa l'Alfa Romeo Stelvio? No s'hauria atrevit a portar aquest distintiu si no s'hagués construït a Itàlia, i està construït a la fàbrica Cassino.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

És curt i llarg alhora: parlo del programa de garantia Alfa Romeo, que dura tres anys (curt) / 150,000 km (llarg). Els propietaris reben assistència en carretera inclosa en el període de garantia. 

Alfa Romeo ofereix un pla de servei de cinc anys a preu fix per als seus models, amb servei cada 12 mesos/15,000 km, el que passi primer.

La seqüència de costos de manteniment d'un Ti de gasolina i d'un Stelvio normal és la mateixa: 345 $, 645 $, 465 $, 1065 $, 345 $. Això equival a una quota de propietat mitjana anual de 573 dòlars, sempre que no superis els 15,000 km... que és car.

Veredicte

Té un aspecte fantàstic i podria ser suficient per comprar un Alfa Romeo Stelvio Ti. O una insígnia pot fer-ho per tu, l'atractiu romàntic d'un cotxe italià a la teva calçada, ho entenc. 

Tanmateix, hi ha SUV de luxe més pràctics, per no parlar de més polits i refinats. Però si voleu conduir un SUV força esportiu, és un dels millors i també té un preu atractiu.

Compraries un Alfa Romeo Stelvio? Digueu-nos què us sembla a la secció de comentaris a continuació.