Revisió de l'Aston Martin DBS Superleggera 2020

A mitjans del 2018, coincidint amb el seu llançament mundial, Guia de cotxes va ser convidat a una vista prèvia privada de l'Aston Martin DBS Superleggera. 

Amagat en un laberint de cortines de vellut negre en una zona modesta de Sydney, hi ha el nou vaixell insígnia de l'emblemàtica marca britànica, un impressionant 2+2 GT amb rendiment, dinàmica i qualitat de luxe per combinar amb el seu aspecte exòtic i un preu de més de 500 dòlars. etiqueta.

Aquell dia, per alguna raó, mai vaig pensar que tindria l'oportunitat de conduir-lo. Però dos anys després, gairebé avui, vaig tenir la clau d'aquesta bellesa de Sabiro Blue.

El DBS Superleggera és un dels millors coupés, barrejant-lo amb Bentley, Ferrari i els millors Porsche. Però és possible que ja en tinguis un (o més). La qual cosa planteja la pregunta: aquest formidable motor V12 és suficient per obtenir més espai al vostre garatge? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	5.2 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	12.4l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	No hi ha anuncis recents

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

El DBS Superleggera és com un vestit ben fet a mida. Impressionant sense ser cridaner, acabats impecables, materials de primera qualitat i una atenció al detall remarcable. I, com tot el que ha estat elaborat amb cura i sobretot fet a mà, el preu és important.

Excloent les despeses de viatge com el registre, l'enviament del distribuïdor i l'assegurança obligatòria, aquest Aston us costarà 536,900 dòlars.

Hi ha alguns competidors seriosos al nivell aproximat de 500 dòlars, el més proper és el Continental GT Speed ​​​​de 6.0 litres amb motor W12 de Bentley (452,670 $), el Ferrari GTC6.3 Lusso de 12 litres amb motor V4 (578,000 $) i un doble de 3.8 litres. Porsche. 911 Turbo S turbo de sis plans (473,900K $). Tots 2 + 2, tots increïblement ràpids i plens de funcions de luxe.

Encara no hi ha Apple CarPlay ni Android Auto per al Superleggera.

Aleshores, a part de la seguretat i les tecnologies dinàmiques que es detallen a continuació en aquesta revisió, què ofereix aquest DBS especial en termes d'equipament estàndard?

El primer és l'Aston Martin, un sistema d'àudio premium de nou altaveus (incloent un amplificador de 400 W i una ràdio digital, però sense Android Auto ni Apple CarPlay), un sistema d'informació d'entreteniment controlat per LCD de 8.0 polzades i una pantalla tàctil basada en consola. panell de control/sistema (font de Mercedes-AMG), navegació per satèl·lit, concentrador Wi-Fi i càmera envoltant amb visualització de distància d'estacionament i assistència d'estacionament.

La tapisseria estàndard dels seients, el tauler i les portes és de cuir Caithness (Aston diu que el procés de tambor sec li dóna una sensació especialment suau) combinat amb Alcantara (camussa sintètica) i cuir Obsidian Black a les vores (ish) amb un volant esportiu estampat amb el volant esportiu. Logotip de DBS, brodat als reposacaps. 

El "Pack de carrosseria exterior" consta de fibra de carboni brillant al para-xocs posterior.

Els seients Sport Plus Performance (memòria) són regulables elèctricament en 10 direccions (incloent-hi els lumbars) i calefactables, el volant és regulable elèctricament, les "decoracions interiors" (embelles) són "Dark Chrome" i els adorns interiors són "Dark Chrome". . Piano negre.

També s'inclouen una pantalla d'instruments digitals personalitzables, control de clima de dues zones, entrada i arrencada sense clau, eixugaparabrises amb detecció de pluja, control de creuer (no adaptatiu), fars LED automàtics i DRL i llums posteriors LED. indicadors lluminosos i dinàmics.

El "Pack de carrosseria exterior" consta de fibra de carboni brillant al para-xocs posterior i un aleró a la tapa del maleter. difusor posterior i divisor davanter, i les llandes estàndard són aliatges forjats de 21 polzades amb radis en Y amb pinces de fre (grans) anoditzades fosques darrere d'elles.

Tot plegat, un enfocament subtil i exclusiu del paquet d'equipament, que es refereix tant a la qualitat global del disseny, la tecnologia i el rendiment del cotxe, com a les característiques individuals. 

La tapisseria estàndard dels seients, el quadre d'instruments i les portes és de pell Caithness.

Però pel que fa al rendiment, el "nostre" cotxe estava equipat amb una sèrie d'opcions especials, a saber: sistema d'àudio Bang & Olufsen - 15,270 $, "opció de color especial de cuir", "marró coure" (metàl·lic) - 9720 $, costures de contrast - 4240 $ dòlars. , seients davanters ventilats 2780 $, ampits de seients elèctrics 1390 $, costures triaxials 1390 $, brodat del reposacaps (parafangs Aston Martin) 830 $.

Costa 35,620 dòlars i hi ha hagut altres caselles marcades com un volant de colors, llums posteriors enfosquides, capçalera de cuir llisa, llantes "Shadow Chrome", fins i tot un paraigua al maleter... però enteneu la idea. 

I si realment voleu personalitzar el vostre cotxe, Q by Aston Martin ofereix una gamma de "millores úniques que van més enllà de la gamma bàsica d'opcions". Llavors, Q Commission obre una col·laboració a mida, estil taller, amb l'equip de disseny d'Aston Martin. Potser un cotxe completament personalitzat, o només metralladores darrere dels fars.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

El terme Superleggera (en italià "superlleuger") s'associa habitualment amb el carrosser italià Carrozzeria Touring, que històricament ha aplicat la seva tècnica de carrosseria d'alumini artesanal i d'ulls fins a una sèrie de marques locals com Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia i Maserati.

A més d'algunes connexions nord-americanes, alemanyes i britàniques, aquestes últimes cobreixen els models clàssics d'Aston Martin i Lagonda dels anys 1950 i 60 (el vostre Silver Birch DB5 està preparat per a vosaltres, agent 007).

Però en comptes d'alumini estampat a mà, el material del panell de la carrosseria aquí és fibra de carboni i l'exterior d'aquest DBS és producte del dissenyador en cap d'Aston Martin, Marek Reichman (el seu nom pot sonar alemany, però és d'origen britànic). -i via) i el seu equip a la seu de la marca Gaydon.

Basat en la plataforma DB11, el DBS fa poc més de 4.7 m de llarg, poc menys de 2.0 m d'amplada i menys d'1.3 m d'alçada, però només quan estàs a prop de la Superleggera es posa de manifest la seva intimidant musculatura. 

Sense parafangs cridaners ni spoilers gegants, només un perfil aerodinàmic prim, eficient i curosament dissenyat.

Una graella negra gegant de niu d'abella defineix la part davantera del cotxe, i un capó d'una sola peça que es gira cap endavant té una secció central elevada formada per llistons longitudinals a ambdós costats, amb ventilacions profundes per sobre de la línia de l'eix davanter per facilitar l'evacuació de l'aire calent. des de la part inferior del compartiment del motor.

Les espatlles amples al voltant dels passos de les rodes davanteres estan equilibrades per potents taps posteriors, donant al cotxe unes proporcions precioses i una postura imponent. Però darrere d'aquesta forma proposada hi ha una funció científica. 

L'equip de dinàmica de vehicles d'Aston s'ha esforçat molt en proves de túnel de vent, simulacions de dinàmica de fluids computacional (CFD), simulacions aerotèrmiques i de rendiment i proves de pistes reals per millorar l'eficiència aerodinàmica d'aquest vehicle. 

El coeficient d'arrossegament global (Cd) del DBS Superleggera és de 0.38, que és lloablement relliscós per a un 2+2 GT robust. Però cal destacar el fet que paral·lelament a aquest nombre sigui capaç de generar una força aerodinàmica enorme de 180 kg (a 340 km/h VMax).

El truc aerodinàmic inclou un divisor frontal i un estrany que treballen a l'uníson per accelerar el flux d'aire sota la part davantera del cotxe, transferint la força aerodinàmica i l'aire de refrigeració als frens davanters. 

A partir d'aquí, un dispositiu "estrep obert i rínxol" a la part superior dels passos de les rodes davanteres allibera aire per reduir la sustentació i crear vòrtexs que tornen a connectar el rastre d'aire des de les rodes davanteres al costat del cotxe.

Lliscar al volant és una experiència pràctica completa amb guants de cuir.

"C-Duct" comença en una obertura darrere de la finestra lateral posterior, dirigint l'aire a través de la part inferior de la tapa del maleter fins a un subtil spoiler "Aeroblade II" a la part posterior del cotxe. La part inferior gairebé plana també alimenta aire a un difusor dual d'estil F1 sota la part posterior.

Sense parafangs cridaners ni spoilers gegants, només un perfil aerodinàmic prim, eficient i curosament dissenyat.

Els esvelts però característics llums LED posteriors d'Aston Martin, combinats amb una sèrie de línies horitzontals de caràcter a la part posterior, augmenten visualment l'amplada del cotxe, mentre que les gegants llandes fosques de 21 polzades coincideixen perfectament amb les proporcions del cotxe.

Lliscar al volant és una experiència pràctica completa amb guants de cuir. L'ampli panell d'instruments està dividit per una consola central vagament en forma de llàgrima amb els clàssics botons de canvi "PRND" i un botó d'arrencada il·luminat al centre.

El bloc d'instruments compacte amb pantalla digital personalitzable dóna una sensació de propòsit, mentre que el sistema d'informació d'entreteniment Mercedes-AMG amb dial de control giratori resulta familiar. En general, senzill, subtil, però molt impressionant.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

La noció de practicitat està naturalment en desacord amb el 2+2 GT, però la distància entre eixos de 2805 mm significa que hi ha molt espai entre els eixos per oferir prou espai com a mínim per als passatgers dels seients davanters.

I els compromisos habituals associats a les portes de coupé llargues es redueixen pel fet que el DBS es mou lleugerament cap amunt quan està obert i cap avall quan està tancat. Tacte realment útil.

El conductor i el passatger del seient davanter estan còmodes però no estrets, cosa que se sent bé en aquest context, i vénen amb una caixa central amb tapa que funciona com a recolzabraços entre els seients.

El conductor i el passatger davanter són còmodes, però no estrets.

Feu clic a l'interruptor i la seva part superior d'alimentació es llisca gradualment cap enrere per revelar dos portavasos i un espai d'emmagatzematge compartit amb una presa de 12 V, dos ports USB-A i una ranura per a targetes SD a la part posterior.

Hi ha una petita safata de monedes davant del dial multimèdia a la consola central i a les butxaques llargues de les portes, però les ampolles seran un problema tret que les vulgueu col·locar de costat.

Els seients "+2" que sobresurten de la mampara posterior semblen molt bonics (especialment amb l'acabat encoixinat de tres eixos del nostre cotxe), però per a aquells que estiguin a prop de l'alçada mitjana d'un adult, se sentiran decididament inadequats.

L'esquena, però, és estreta per als adults.

Les cames o el cap no encaixen, així que aquest lloc és millor deixar-los als nens. I a la part posterior, hi ha dues preses de 12 V per ajudar a carregar els seus dispositius i posar-los a gust.

L'espai del maleter és de 368 litres útils i l'obertura es corba cap endavant a la part superior per ajudar a carregar maletes més grans, però recordeu que els seients posteriors no es pleguen.

Amagats a la paret del darrere hi ha petits armaris, un dels quals conté un kit de reparació de pneumàtics plans, així que no us molesteu a buscar peces de recanvi de qualsevol descripció.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El DBS Superleggera està propulsat per un motor d'injecció directa de 5.2 kW (12 CV) a 533 rpm i 715 Nm a 6500-900 rpm. 

D'acord amb la naturalesa de construcció personalitzada d'aquest cotxe, una placa metàl·lica polida s'asseu a la part superior del motor, llegint amb orgull "Hand Built in England" i assenyalant que la inspecció final la va fer (en el nostre cas) Alison Beck. 

El DBS Superleggera està propulsat per un motor V5.2 de doble turbocompressor de 12 litres d'aliatge.

La conducció s'envia a les rodes posteriors mitjançant un tub de parell d'aliatge i un arbre de transmissió de fibra de carboni a una transmissió automàtica de vuit velocitats (de ZF) que incorpora un diferencial mecànic de lliscament limitat amb canvi manual accessible mitjançant paletes de canvi.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 12.3 l/100 km, mentre que el DBS emet 285 g/km de CO2.

Després de conduir poc menys de 150 km amb el cotxe a la ciutat, als suburbis i a l'autopista (així com a la carretera B oculta), vam registrar una mitjana de 17.0 L/100 km, que és una xifra significativa però que s'esperava per a un meteorit d'aproximadament 1.7 12 tones. sobre rodes.

L'arrencada amb parada és estàndard, el requisit mínim de combustible és de gasolina premium sense plom de 95 octans i necessitareu 78 litres per omplir el dipòsit (corresponent a una autonomia real d'uns 460 km).

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

L'Aston Martin DBS no ha estat qualificat per ANCAP o Euro NCAP, però hi ha un conjunt "esperat" de tecnologies de seguretat activa, que inclou ABS, EBD i BA, així com control de tracció i estabilitat.

També hi ha monitorització de punts cecs, un sistema de control de la pressió dels pneumàtics, una càmera de 360 ​​graus amb "Pantalla de distància d'estacionament" i "Assistent d'estacionament".

Però les tecnologies d'evitació de col·lisions més avançades com el control de creuer actiu, l'avís de sortida de carril, l'alerta de trànsit creuat posterior i, el més important, l'AEB, no estan en acció.

Si un impacte és inevitable, vuit coixins d'aire us ajudaran a protegir-vos: de dues etapes per al conductor i el passatger davanter, davanter (pelvis i pit), genoll davanter i cortines de doble fila.

Les dues posicions dels seients posteriors estan equipades amb corretges superiors i ancoratges ISOFIX per acomodar de manera segura una càpsula per a nadons o un seient infantil.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

A Austràlia, Aston Martin ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys que inclou assistència en carretera les XNUMX hores del dia.

Es recomana el servei cada 12 mesos o 16,000 km, el que passi primer.

Aston Martin ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys.

Aston també ofereix opcions de contracte de servei ampliat que es poden renovar després de 12 mesos, incloses funcions com ara el trasllat i l'allotjament en cas d'avaria, així com la cobertura mentre el vehicle s'utilitza als esdeveniments oficials d'Aston Martin.

També hi ha un servei de recollida i lliurament (o un cotxe gratuït) per endolcir l'oferta de servei.

Com és conduir? 10/10

Un cop baixeu en menys de tres segons i mig per a un sprint de 0 a 100 km/h, passen coses estranyes al vostre camp de visió. Davant d'aquesta acceleració, s'estreny a l'instant, el teu cervell centra instintivament l'atenció en el camí per davant, perquè percep que està passant alguna cosa gairebé antinatural.

Al·legant que el DBS Superleggera arriba a tres dígits en només 3.4 segons (i arriba a 0 km/h en 160 segons!), ens vam sentir obligats a confirmar el nombre i, per descomptat, la visió perifèrica es va convertir en no-res quan aquesta màquina brutal va mostrar el seu sorprenent i característiques impressionants. .

L'acompanyament d'àudio és força intens gràcies al tub d'escapament controlat electrònicament (acer inoxidable), les vàlvules actives i els quatre tubs d'escapament, organitzant un "caràcter sonor" brillant i gutural. 

La potència de tracció pura és enorme: tots els 900 Nm de parell màxim estan disponibles de 1800 a 5000 rpm. Les empenta de gamma mitjana són enormes i Aston afirma que el DBS Superleggera accelera de 80 a 160 km/h (en quarta marxa) en 4.2 segons. Aquesta és una xifra que no he provat, però no en dubtaré.

Té essencialment el mateix xassís d'alumini, però gràcies a la seva carrosseria rica en carboni, el DBS Superleggera és 72 kg més lleuger que el DB11, amb un pes sec de 1693 kg (sense líquids). El motor també està muntat baix i molt enrere al xassís, fins al punt que es troba efectivament davanter-mig, donant una distribució del pes davanter/darrera 51/49.

El control de mode us permet canviar entre la configuració GT, Sport i Sport Plus.

La suspensió és doble (aliatge forjat) a la part davantera, suspensió posterior multienllaç amb amortiment adaptatiu estàndard i hi ha tres configuracions disponibles mitjançant un interruptor al costat esquerre del volant.

Al costat oposat del manillar, un control de mode similar us permet alternar entre la configuració "GT", "Sport" i "Sport Plus", ajustant diverses funcions, com ara el mapa de l'accelerador, les vàlvules d'escapament, la direcció, el control de tracció i la resposta al canvi. . La direcció depèn de la velocitat amb la direcció assistida elèctrica.

Els frens són ceràmics de carboni de grau professional amb rotors ventilats de 410 mm al davant subjectats per pinces de sis pistons i discos de 360 ​​mm a la part posterior amb pinces de quatre pistons.

Gestionar la tracció fenomenal d'aquest cotxe quan es converteix en força G lateral és una experiència increïble. Per descomptat, s'enganxa com una encaixada de mans de Trump, amb una versió especial "A7" del pneumàtic P Zero d'ultraalt rendiment de Pirelli en una llanda d'aliatge forjat de 21 polzades a cada cantonada.

Els 265/35 a la part davantera són grans, mentre que els monstruosos 305/30 a la part posterior proporcionen una forta adherència mecànica. Però el que és inesperat és la direcció i l'agilitat general del cotxe.

No sembla un 2+2 GT carnós. I tot i que no és a la lliga 911 pel que fa a la capacitat de resposta i el feedback dinàmic, encara està molt lluny.

265/35 gran al davant.

Vaig trobar que el mode esportiu i la configuració de suspensió mitjana era la millor configuració tot terreny, i amb l'automàtic de set velocitats en mode manual, la llum DBS només s'encén.

Els canvis de canvi a través de paletes manuals d'aliatge són ràpids i precisos, i el cotxe es manté estable i equilibrat, però alhora esportiu entretingut a les corbes amb entusiasme.

Quan s'apliquen amb força inicialment, els frens de carboni-ceràmica no mosseguen com els discos d'acer, però la capacitat del sistema de desaccelerar ràpidament mentre el cotxe es manté estable és excepcional.

Al mateix temps, els canvis de velocitat van acompanyats de molts pops i pops agressius (una característica dels modes Sport i Sport Plus), i el DBS indica amb precisió però gradualment el gir.

La sensació de carretera és excel·lent, el seient davanter esportiu és adherent i còmode, i el Dynamic Torque Vectoring del cotxe (mitjançant la frenada) ajuda a controlar el subviratge.

En un mode més silenciós, gràcies en gran part als amortidors actius, el Superleggera és sorprenentment còmode per la ciutat, malgrat les llantes grans i els pneumàtics de perfil baix.

Sota l'encapçalament "pensaments aleatoris", la disposició interior senzilla (incloent el tauler d'instruments digital precís) és fantàstica, l'aturada automàtica d'arrencada sacseja una mica en reiniciar, inclòs l'asfixia frontal, l'espai lliure al terra sota el nas és de només 90 mm, així que tingueu molta cura a les calçada i fora d'ells o prepareu-vos per al so de les ratllades de carboni (aquesta vegada es va evitar).

Veredicte

L'Aston Martin DBS Superleggera és un clàssic instantani que és probable que arribi al bloc de subhastes de gamma alta en els propers anys amb un preu final molt superior a la demanda del 2020. Però no el compreu com a col·leccionable, tot i que és un objecte meravellós. Compra per gaudir. Increïblement ràpid, meticulosament dissenyat i ben fet, aquest és un cotxe fenomenal.