Revisió de l'Aston Martin DBX 2022

El món estava preparat per al SUV Aston Martin. Sí, quan va debutar l'Aston Martin DBX, Bentley havia donat a llum el Bentayga, Lamborghini havia donat a llum l'Urus i fins i tot Rolls Royce havia donat a llum el seu Cullinan.

No obstant això, l'aparició del proper "súper SUV" sempre és una mica emocionant. Serà un autèntic Aston Martin, com es veurà en comparació amb els seus competidors i, en general, és un bon SUV?

De totes maneres, això és el que volia saber sobre l'Aston Martin DBX, i he après juntament amb tota la resta que necessiteu saber, des del seu rendiment fins a la seva pràctica, en aquesta revisió.

Aston Martin DBX 2022: (base)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	4.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	12.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$357,000

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

No sóc del tipus que anomena una caiguda, però vaig fer broma amb Marek, aquest és Marek Reichman, vicepresident i director creatiu d'Aston Martin, el tipus que ha dissenyat tots els Aston en els últims 15 anys, aquest Marek. Sigui com fos, em va dir abans del llançament del DBX que qualsevol SUV que dissenyés seria inconfusiblement un Aston Martin.

Crec que el va clavar. L'àmplia graella de l'Aston Martin és inconfusiblement la mateixa que la del DB11, i el porton del darrere, que tot i que és l'escotilla posterior d'un SUV gran, és exactament el mateix que el posterior del Vantage.

Tot el que hi ha entremig té tots els distintius familiars. Hi ha aquells fars ovals i un gran morro del capó, panells laterals cisellats amb passos de rodes que es recolzen al cel i aquells malucs posteriors.

El porton del darrere, que encara que és l'escotilla posterior d'un SUV gran, és exactament el mateix que el darrere del Vantage. (Imatge: Richard Berry)

No t'agrada el disseny minimalista? Aleshores, t'encantarà la cabina del DBX i el seu quadre de comandament ple de dials, botons i interruptors.

Sembla una cabina d'avió i és molt característic d'Aston Martin: només cal que mireu la disposició del DB5 dels anys 1960, és un embolic, un embolic preciós. El mateix passa amb els models actuals com ara DB11, DBS i Vantage.

De debò, si hi hagués una zona on Marek podria haver triat no fer que el DBX sembli inconfusiblement Aston Martin, m'agradaria que fos l'interior.

Tot el que hi ha entremig té tots els distintius familiars. (Imatge: Richard Berry)

Tanmateix, crec que el DBX té el millor disseny interior de qualsevol Aston actual, amb una gran pantalla multimèdia integrada a la consola central i un disseny més modern.

Però no importa com sembli, la sensació dels materials és excepcional. Gairebé totes les superfícies tenen un gruixut recobriment de cuir, a excepció de les superfícies metàl·liques dures i fredes, com ara paletes i manetes de les portes.

És un lloc elegant i esportiu, com un vestit de Batman, només que fa una olor molt més agradable.

No importa com sembli, la sensació dels materials és excepcional. (Imatge: Richard Berry)

El DBX és un SUV gran amb una longitud de 5039 mm, una amplada de 2220 mm amb miralls desplegats i una alçada de 1680 mm. Sí, aquesta cosa ocupa tot l'espai de l'aparcament.

DBX està disponible en 53 colors. Sí, cinquanta-tres. Hi ha Onyx Black, que portava el meu cotxe de prova, així com Royal Indigo, Supernova Red i Kermit Green.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Només hi ha un tipus d'Aston Martin DBX i té un preu de llista de 357,000 dòlars, de manera que es troba en el rang de preus per sobre del Porsche Cayenne, que arriba als 336,100 dòlars, però per sota del Lamborghini Urus que comença a 390,000 dòlars.

El Bentley Bentayga V8 és el seu competidor de preu més proper, a partir de menys de 10 dòlars més que el DBX.

I tot i que admirem l'aparició d'aquests súper SUV, no descompteu la marca original de SUV de luxe. El Range Rover SV Autobiography Dynamic és de 351,086 dòlars i és excel·lent.

Compta de sèrie amb llandes d'aliatge forjat de 22 polzades. (Imatge: Richard Berry)

Fem una ullada a les característiques de l'Aston Martin DBX.

L'equipament estàndard inclou tapisseria de cuir, seients davanters i posteriors calefactables, climatització de tres zones, una pantalla multimèdia de 10.25 polzades amb navegació per satèl·lit, Apple CarPlay i ràdio digital, un quadre d'instruments digital de 12.3 polzades, un sostre solar panoràmic de vidre i un porton posterior elèctric. clau de proximitat amb botó d'arrencada, fars i fars posteriors LED i llandes d'aliatge forjat de 22 polzades.

Per a aquest segment de mercat de gamma alta, el preu és bo, però hi ha un parell d'inconvenients, com ara la manca d'una pantalla frontal i la manca de suport d'Android Auto.

Però si volguéssiu un carro de la compra ple d'objectes de valor, aniríeu al supermercat, oi? Pot ser. El que realment voleu saber és què vol dir conduir un cotxe, oi? Comencem amb cavalls de força.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

A l'hora d'instal·lar el motor al DBX, Aston Martin va optar pel mateix motor V4.0 de 8 litres de doble turbocompressor que al Vantage, només que el van fer més potent: 25 kW més a 405 kW (542 CV). També 15 Nm més de parell - 700 Nm.

Passant per la transmissió automàtica de nou velocitats, el temps DBX 0-100 mph és de 4.5 segons, gairebé un segon més lent que els 3.6 segons del Vantage.

Tanmateix, el DBX pesa més de 2.2 tones, té una distància màxima al terra de 190 mm, pot creuar rius de fins a 500 mm de profunditat i té una capacitat de frenada de remolc de 2700 kg. Ah, sí, i tracció total.

Aquest motor és un dels millors V8 del món. És lleuger, compacte, eficient i pot produir un grunyit enorme. També està produït per Mercedes-Benz. Sí, aquest és el mateix (M177) V4.0 de 8 litres que es troba al Mercedes-AMG C 63 S i a una sèrie d'altres bèsties amb insígnia AMG.

Quan es tractava del motor DBX, Aston Martin va optar pel mateix V4.0 de 8 litres amb doble turbocompressor que el Vantage, només que el van fer més potent. (Imatge: Richard Berry)

Aquí només hi ha una cosa: el V8 no sona tan bé al DBX com ho fa al Mercedes-AMG. La versió Aston té un so d'escapament menys gutural i estúpid.

Per descomptat, encara sona increïble, i quan es pressiona amb força, crida com una Boudica que s'afanya a la batalla, però amb quina freqüència muntareu així?

La majoria de les vegades conduïm en embussos de trànsit als suburbis i a la ciutat a una velocitat de 40 km/h. Però fins i tot amb el mode d'escapament "fort" activat, la nota encara no és tan profunda i atrevida com l'AMG, que fins i tot sona sorprenent al moment.

Segurament ja sabeu per què Aston Martin utilitza motors Mercedes-Benz. Però per si de cas, això és perquè la marca amb l'estrella és copropietari des del 2013. Aston estalvia diners i obté a canvi alguns dels millors motors del món.

Com és conduir? 7/10

El DBX és un gegant amb uns 550 cavalls de potència que pot arribar a gairebé 300 km/h. Però provar-ho a les carreteres de Sydney és com tenir un cavall de carreres campió al pati del darrere i el teu veí preguntant com és muntar-lo.

En aquell moment no hi havia cap pista de curses disponible, i vaig signar un formulari on deia que no conduiria més de 400 km mentre ella estigués amb mi, la qual cosa significava una selecció acurada del circuit de prova.

Afortunadament, això va ser abans que Sydney s'enfonsés al bloqueig actual de la COVID, la qual cosa fa que aquests 400 km ara semblin enormes.

El DBX és un SUV que qualsevol pot conduir cada dia. (Imatge: Richard Berry)

En primer lloc, el DBX és un SUV que qualsevol pot conduir cada dia. La visibilitat és excel·lent i el viatge és agradable tenint en compte que roda sobre rodes de 22 polzades i porta cautxú tan ample com alguns portals i tan prim com els meus mitjons (285/40 al davant i 325/35 al darrere del Pirelli Scorpion Zero) . El lliurament d'energia és suau i previsible.

El conduïa cada dia, comprant, portant-lo a l'escola, anant al centre de jardineria per omplir-lo de plantes i (ejem) compost, i funcionava com un gran SUV.

La font de frustració va ser la ubicació dels botons de l'engranatge a la part alta del tauler. Fes una ullada a les imatges. Fins i tot amb els meus braços llargs de ximpanzé, vaig haver d'estirar-me per canviar de Drive a Reverse. I amb un radi de gir no tan petit de 12.4 m, els girs de tres punts eren una mica un exercici de mà.

No t'agrada el disseny minimalista? Aleshores, t'encantarà la cabina del DBX i el seu quadre de comandament ple de dials, botons i interruptors. (Imatge: Richard Berry)

Però més decebedor va ser la connexió entre el conductor i el cotxe, que no semblava del tot correcte. Una bona comunicació entre el conductor i el cotxe és essencial per a qualsevol gran cotxe.

Sí, no hi havia cap pista de carreres on em pogués familiaritzar ràpidament amb DBX. Però una bona carretera, on sovint circulen els cotxes de prova, també revela molt.

I el DBX no es va sentir tan bé com el Lamborghini Urus, que no només és més còmode, sinó que també se sent més dinàmic i ofereix una comunicació superior entre el conductor i la màquina.

El DBX és ràpid, és potent, els potents frens l'aixequen ràpidament (quasi de forma brusca si cal) i el maneig és increïblement bo.

Tanmateix, crec que el DBX té el millor disseny interior de qualsevol Aston actual. (Imatge: Richard Berry)

Simplement no em sentia gens com una part d'això. Ja saps, el conductor i el cotxe es fan un. Em vaig sentir com la tercera roda d'una cita.

Aquesta sensació de connexió ha estat dominada per Porsche amb els seus SUV, però crec que el DBX necessita més feina. Se sentia inacabat.

Al principi em van dir que el DBX que vaig provar era un cotxe de preproducció, però estic segur que això no compensa les deficiències de conduir-lo.

Això és decebedor. Esperava el millor, però crec que un desenvolupament posterior farà que això passi més endavant.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

A la meva prova de combustible DBX, vaig córrer carreteres obertes i carrers de la ciutat i vaig mesurar 20.4 L/100 km a la bomba.

En el mateix cicle de prova que vaig conduir, l'Urus feia servir 15.7 l/100 km i el Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

No és estrany que aquests súper SUV siguin glotons, però si passeu tot el temps a les carreteres de la ciutat, podeu esperar que el consum sigui encara més elevat.

El que sorprèn és que Aston Martin creu que qualsevol pot obtenir 12.2 L/100 km, però aleshores tots els fabricants d'automòbils solen reclamar xifres d'economia de combustible massa ambicioses.

Penseu, el vostre proper cotxe després d'això probablement serà elèctric, així que gaudiu del gas mentre el teniu.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Abans que arribés el DBX, l'Aston Martin més pràctic era el Rapide de cinc portes i quatre places, amb una enorme escotilla posterior i un maleter prou gran com per cabre tot un conjunt d'equipatges de cinc peces; l'he vist de primera mà. . .

Ara hi ha un DBX que té cinc seients (bé, quatre són còmodes perquè ningú vol estar al mig) i té un maleter de 491 litres sota una coberta de pell.

És una segona fila àmplia i, a 191 cm (6'3"), hi ha espai més que suficient per seure darrere meu. (Imatge: Richard Berry)

Com podeu veure, encaixa amb el nostre trio. Guia de cotxes un conjunt d'equipatges i també el vaig fer servir per recollir una mica de compost; probablement aquesta fos la primera vegada que algú ho feia amb un DBX a Austràlia, i probablement l'última.

El tronc és impressionant. La consola central flotant està suspesa com una hamaca, i a sota hi ha una llitera enorme per a un telèfon, cartera i bosses petites. També hi ha un gran calaix al recolzabraços independent.

Les butxaques de les portes són petites, però hi ha dos portavasos al davant i dos més al recolzabraços plegable de la segona fila.

Parlant de files, no hi ha una tercera fila. El DBX només està disponible com a versió de dues files i cinc seients.

És una segona fila àmplia, amb espai més que suficient per a mi a 191 cm (6'3") per seure darrere de la meva posició de conducció, i l'espai per al cap també és excel·lent.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El DBX no ha rebut una qualificació de seguretat contra accidents ANCAP i és poc probable que ho faci mai, que sovint passa amb els models de gamma alta i de baix volum.

No obstant això, el DBX ve de sèrie amb set coixins d'aire, AEB, assistència de manteniment de carril amb avís de canvi de carril, alerta de trànsit creuat posterior, avís d'angle mort, reconeixement de senyals de trànsit, aparcament automàtic i control de creuer adaptatiu.

Per als seients infantils, hi ha tres punts de fixació de cables superiors i dos ancoratges ISOFIX a la segona fila.

Va ser fàcil i ràpid per a mi connectar el seient de cotxe del meu fill al DBX.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El DBX està cobert per la garantia de quilometratge il·limitat de tres anys d'Aston Martin. També s'inclou l'assistència en carretera.

Intervals de servei cada 12 mesos o 16,000 km.

Aston Martin no té un preu de servei DBX limitat i els propietaris no poden comprar un pla de servei SUV.

Vam demanar a Aston Martin que calculés quant els propietaris poden esperar pagar pel servei durant el període de garantia, però el representant ens va dir: "No podem oferir una estimació del servei durant tres anys".

Com que Aston Martin no pot o no vol donar-nos cap recomanació de costos de servei, és possible que hi hagi propietaris recents de models Aston que ho facin. Feu-nos-ho saber als comentaris a continuació.

Veredicte

Com tots els Aston Martins, el DBX és un cotxe realment preciós amb l'aspecte exclusiu, exòtic però discret pel qual és coneguda la marca. Com amb tots els Astons, el disseny interior excés pot apagar alguns minimalistes, i aquests botons de canvi de marxes de muntatge alt creen un problema de funcionalitat.

Com a SUV, el DBX és espaiós i pràctic. Podeu utilitzar-lo cada dia com a cotxe familiar. Vaig fer això i em va ser fàcil adaptar-me.

L'experiència de conducció va ser decebedora. No em vaig sentir tan connectat amb el DBX mentre conduïa com amb altres súper SUV com el Lamborghini Urus i els models més assequibles que ofereixen Porsche i Mercedes-AMG.

Però, d'altra banda, es veuen aquests altres cotxes per tot arreu, a diferència del DBX, que és una creació rara i bonica malgrat els seus defectes.