Revisió de l'Aston Martin Rapide S 2014

Es diu que el nom d'Aston Martin té el "tall" més fort de la terra de la marca. En altres paraules, té la màxima consideració per la majoria de persones del planeta. I mirant el nou Rapide S Coupe sorprenentment sexy, podem entendre per què.

Inequívocament la barra de coupe esportiva de quatre portes amb millor aspecte, la Rapide S es va actualitzar recentment amb una cara nova, un motor nou i noves funcions per compensar el preu que comença a 378 dòlars.

Aquest preu fa que el Rapide S sigui irrellevant?

SOMNI

Possiblement, però molta gent compra cotxes de somni i els altres poden... bé, somiar amb ells.

Ens vam adonar del somni la setmana passada amb un gir de 500 km al magnífic Aston.

Els competidors són el Maserati Quattroporte i el Porsche Panamera amb potser el Mercedes-Benz CLS AMG.

Hi ha uns quants números que cal tenir al cap quan penses en aquest cotxe predominantment d'alumini a part del preu.

Pesa 1990 kg, té 411 kW/630 Nm i pot fer un sprint de 0 a 100 km/h en 4.2 segons. Si trobeu una pista adequada, la velocitat màxima és de 327 km/h.

El "coupe" de colgada baixa està construït a mà al Regne Unit per artesans (persones?).

SHANGI

El canvi més important en la segona generació del Rapide S és el nou motor V12 juntament amb l'adopció d'una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats.

També han aparegut diverses actualitzacions interiors que gairebé el porten als nivells increïblement d'alta tecnologia dels alemanys.

Disseny

Vam passar molt de temps a l'entrada simplement mirant el Rapide, sota el capó, sota el cotxe i dins de l'habitacle.

El motor és físicament enorme, però s'adapta principalment darrere de l'eix davanter per a una distribució favorable del pes davant/rere.

Sota el cos d'alumini i compost es troben principalment components de suspensió d'alumini fos i/o forjat.

Els grans frens són de dues peces amb discos flotants al davant.

FUNCIONS I CARACTERÍSTIQUES

A l'interior hi ha un estudi en cuir britànic i crom que fins i tot fa bona olor.

Tot i que no és el tauler més intuïtiu, hi ha moltes opcions de conducció disponibles mitjançant un sistema de botons o mitjançant el controlador multimode. La palanca de canvi es proporciona al volant ajustable manualment.

Una petita pantalla de lectura secundària és una mica molesta, així com els diferents menús que heu de navegar per configurar el cotxe com vulgueu. Un cop aconseguit això, tot està bé.

Estrictament de quatre places, cada ocupant està envoltat d'un capoll de luxe amb controls individuals per a moltes funcions de luxe. Les portes posteriors són petites, però un cop instal·lades, a la part posterior hi ha molt espai per als adults.

Un divisor plegable intel·ligent i el sòl de l'espai per a l'equipatge ofereixen a l'Aston una capacitat adequada de la bossa a través del porton posterior d'obertura àmplia.

Les portes s'obren i s'obren, cosa que no només té un aspecte fantàstic, sinó que també és pràctic.

S'utilitzen accessoris premium a tot arreu i l'àudio B&O és monumental.

CONDUCCIÓ

A la carretera, el Rapide S és un equip seriós en el motlle del cotxe GT en lloc d'un esportiu esportiu de punta i punta. Se sent cada cop millor com més ràpid vas, cosa que és problemàtica en aquest país, però és ideal per conduir a les autopistes europees d'alta velocitat.

Aquell gran V6.0 de 12 litres produeix un munt de cops canviant l'Aston pesat i gran amb un propòsit real quan premeu l'accelerador amb força. Però no som fans de les notes d'escapament del motor V12. Sonen bé, però un V10 o V8 sona millor. Un sistema de solapa de tub de cua genera més decibels en el rang de revolucions i velocitat del motor, després d'això hi ha un burbull silenciat. No obstant això, funciona suaument com la seda i no fa servir quantitats excessives de combustible quan es navega.

Rapide S surt dels blocs i, com ja s'ha esmentat, se sent més fort com més ràpid vas. S'ofereixen diversos modes de conducció que van des de Comfort to Track que alteren la suspensió adaptativa, la resposta de l'accelerador, la direcció i altres aspectes del cotxe.

En mode pista, la direcció sembla una mica pesada, però a part d'això, és un cotxe atractiu en tots els sentits. A l'experiència s'afegeix l'atenció que rebeu dels espectadors.

Vam tenir un autèntic crack en una carretera preferida i vam trobar el Rapide sorprenentment àgil per a un cotxe tan gran, però hi ha límits dictats pel seu pes. Els pneumàtics grans i adherents ajuden de manera incommensurable, igual que una forma de vectorització del parell.

A l'autopista hi ha un bell moviment, juntament amb una suspensió flexible que absorbeix cops i l'interior tranquil que permet una apreciació completa del sistema d'àudio de 1000 W.

Ens van encantar els seients esportius amb calefacció, els sensors d'aparcament davanters i posteriors, els eixugaparabrises automàtics i els llums, però ens preguntem què va passar amb el creuer de radar amb funció de fre automàtic, manteniment de carril, càmera de 360 ​​graus, control de la fatiga i totes les altres coses que obteniu als cotxes de la competència. I les opcions són massa cares.