Revisió de l'Aston Martin Vantage 2020

Què és un Aston Martin? És una marca amb un pedigrí innegable, construïda durant tantes dècades com altres marques exòtiques com Ferrari i Lamborghini, però més coneguda pels seus cotxes de carretera de classe Grand Tourer que els supercotxes de motor central dels seus compatriotes italians. 

El nou mil·lenni va veure la marca britànica en el seu millor moment, excepte per la vida útil massa llarga de les anteriors famílies de models DB i Vantage. 

Encara eren dolorosament preciosos quan es van jubilar amb més d'una dècada, però els seus components mecànics i elèctrics s'han endarrerit des de fa temps, sobretot en aquest extrem exòtic de l'escala de preus. 

El nou mil·lenni ha estat bo per a Aston Martin.

Entra en una nova associació tècnica amb Mercedes-AMG que ha vist que la plataforma tecnològica dels nous models DB11 i Vantage va directe al minut, en línia amb la seva nova direcció d'estil, més atrevida que abans però inconfusiblement Aston.  

Així que semblen un Aston, però se senten com un AMG més? Espero sincerament que no, ja que una marca amb la força i el patrimoni d'Aston ha de conservar la seva identitat. 

Amb tres anys complets en la realitat de producció d'aquesta relació, va ser la meva primera oportunitat de descobrir-ho vivint amb el nou Vantage durant el cap de setmana. 

divendres al vespre

El nostre Vantage va resultar ser una versió ja esgotada de l'especificació del dissenyador de l'eclipsi lunar amb una sèrie d'opcions que van augmentar el seu preu de llista a 367,579 dòlars des del preu de llista base de 299,950 dòlars del Vantage. 

El pack inclou 13 peces exteriors específiques i 15 peces interiors, la qual cosa demostra que Aston ha dominat l'art de la personalització igual que la resta del món dels cotxes exòtics. 

Essencialment, el Lunar Eclipse Designer Spec representa la pintura metàl·lica blava més profunda de la memòria, amb brànquies laterals, nanses de portes, miralls laterals i sostre codificats per colors. El negre brillant també substitueix qualsevol crom, excepte les puntes d'escapament i les insígnies, i també s'aplica a les pinces de fre i també s'aplica a les llandes d'aliatge forjat de 20 radis de 10".

A l'interior, el paquet inclou seients amb calefacció i ventilació millorats (sí, en un cotxe de 300 dòlars), un volant Sport Plus, retalls de cuir parcialment perforats negres i blaus a joc, costures de contrast codificades per colors, canonades de fibra de carboni al centre. controls de la consola i insercions de portes, així com esquitxades de plata setinada. 

També ofereix un Tech Pack que inclou control de creuer regular, entrada sense clau i monitorització de punts cecs (sí, 300 dòlars de nou), així com aparcament automàtic i un touchpad basat en Mercedes per al sistema d'infoentreteniment.

Com la majoria en aquest extrem de l'escala de preus, no hi ha cap qualificació oficial de seguretat d'ANCAP o Euro NCAP, ni es mencionen altres característiques de seguretat activa com AEB a la fitxa d'especificacions. 

Per tant, és un argument difícil en termes de cost tradicional, però no és probable que en apagui molts en aquest món i, per ser honest, el comprador mitjà de Vantage té uns 40 dòlars més opcions de l'habitual. 

El divendres a la nit, esperant-me a l'aparcament, semblava sinistre però suau davant el Camry, el CX-5 i els Rangers que l'envoltaven. 

Fosc però sofisticat i modern a primera vista.

Sorprès per les portes en forma de cigne cap amunt que han adornat tots els Aston de carretera des del DB9, vaig recordar el volant poc convencional del nou Vantage, gairebé de forma quadrada. 

Encara no he entès la tendència actual cap als manillars quadrats als cotxes de rendiment. Ni tan sols sóc un fan de les rodes de fons pla, tret que estiguin en un cotxe de carreres de rodes obertes on el volant gira menys d'una volta de pany a pany. Aquest cap de setmana em pot obrir els ulls?

El botó d'arrencada i els controls de la caixa de canvis també són poc convencionals, però en realitat força lògics: el botó d'arrencada es troba just al mig dels botons selectors P, R, N i D d'estil Ferrari.  

En prémer un botó al mig, el motor V4.0 de doble turbocompressor de 8 litres d'AMG pren vida abans d'aturar-se al ralentí d'escalfament més ràpid del necessari que s'utilitza en els supercotxes actuals. Però a qui li importa, el Yaris no.

El motor V4.0 AMG de 8 litres amb doble turbocompressor ofereix 375 kW/685 Nm.

El meu passeig de divendres a la nit fora de la ciutat per Parramatta Road i la M4 infestada de carreteres en ruta cap a les Muntanyes Blaves mai no va produir més que alguns dels Vantage reivindicats 375kW/685Nm, 314km/h de velocitat màxima o fins i tot els 3.6s 0-100 que es van presumir. però encara era una manera satisfactòria d'acabar la setmana laboral. 

Assegut en una cabina on les úniques superfícies que no són de cuir semblen ser el vidre, la tija de l'intermitent, els botons i les insercions de fibra de carboni i alumini pot semblar una tarda cara amb Max Mosley, però és una experiència completament diferent. Un amb una interfície multimèdia basada en Mercedes, que és el contrari de la infàmia secreta.

La conducció és sòlida, però no dura, el so de l'escapament és clarament V8, però no golafre com el mateix motor amb l'aspecte C63, i malgrat utilitzar un disseny de caixa de canvis semblant a un cotxe de carreres, el cotxe ZF de vuit velocitats del convertidor de parell s'atura amb la mateixa suavitat. – l'inici de la conducció a la ciutat, com hem d'esperar de gairebé tots els cotxes de tracció posterior.

L'únic que es pot descriure com un compromís de NVH és el cruixent ocasional de les superfícies de cuir que interactuen com quan els vostres bollos es troben amb un saló de Chesterfield. Marqueu el número u per desar un personatge únic. 

dissabte

El dissabte al matí va ser rebut amb la demanda de dirigir-se a les botigues locals per comprar alguns articles essencials.

Per sort, visc entre dues de les rutes més interessants de pujar i baixar per la vora occidental de les Muntanyes Blaves, igual que les meves botigues locals. 

Així que, lògicament, vaig baixar abans de tornar a pujar i vaig gaudir absolutament. 

Oblida't d'Aston, aconsegueix el Plymouth Barracuda de primera generació!

És comprensible que l'equip de desenvolupament de Vantage dediqui molt de temps al 991 911, ja que fa una feina molt semblant per equilibrar la comoditat d'un gran turisme amb la duresa d'un autèntic cotxe esportiu. 

Llevat que aquest és de tracció posterior amb un V8 sota el morro i una distribució de pes de 50:50. Si Porsche construís un nou 928 podria semblar així, però no ho sembla, i certament no es veuria com aquest Aston. 

Tant de bo tingui un manillar rodó, ja que el manillar semblant al GT3 de carreres del Vantage té encara menys sentit per a mi en un ús ràpid que en el trànsit. He utilitzat l'analogia de "com girar un centau de 50" diverses vegades, i mai ha estat més aplicable. 

Parlant de monedes, les meves compres laterals no fan res per mostrar l'amplitud del Vantage, però la meva bossa de lona encara plena va demostrar que tenia espai més que suficient per a dues persones de peu al costat de la vostra combinació d'esmòquing/smoking. el vestit de nit està ben plegat sobre ells. 

diumenge

L'últim dia del cap de setmana va començar amb la millor excusa que sabia per aixecar-me del llit a les 6:30 d'un diumenge, abans fins i tot dels meus dos petits: Cars in the Mountains i Coffee at the Medlow Bath. 

Lluny dels exòtics esdeveniments de C&C que envolten la ciutat, l'esdeveniment Blue Mountains, que se celebra cada tercer diumenge de cada mes, és sempre un puntal de la filosofia del "come one, come all" que promou una bona recollida de cotxes i cafès. Fes una ullada al meu Instagram, n'hi ha prou evidències.

Aleshores, per què moure's en un nou Aston Martin que pertany a algú altre? Perquè sens dubte està cobert per la part de l'equació "tothom ve", i hi ha alguna cosa molt més especial de tant en tant.

Per ser sincer, als meus ulls, la camioneta Mazda 1300 s'adapta a la factura, però em refereixo a l'especial V12 italià.

És comprensible que la primera vegada que em vaig adonar dels dos portavasos de la consola central va ser a l'inici del meu viatge a la muntanya. No tot a l'òrbita d'Aston té en compte detalls tan importants, però encara he de posar nom a les butxaques de les portes, que gairebé no caben a les ampolles més estretes.

Seguint el camí que milers de residents de Sydney fan els desplaçaments de diumenge cada setmana, el Vantage ha lluitat per mantenir zones gairebé constants de 80-60-80 km/h, però això no és culpa del cotxe. Va viatjar amb comoditat i facilitat, però el dia abans es va insinuar que s'empassaria el viatge com un videojoc de principis dels anys 90, possiblement el doble del preu legal. Ah, viure en un videojoc de principis dels 90...

dilluns

Si tornar a casa un divendres amb el nou Aston Vantage és una alegria, aleshores la por a un dilluns a l'oficina s'alleuja encara més, fins i tot si el viatge del matí s'interromp per un viatge al servo per repostar. 

La seva xifra oficial combinada és de 10.3 L/100 km, però tot i que hem aconseguit una ratxa de rendiment decent durant el nostre cap de setmana, només hem utilitzat 12.1 L/100 km de 95 RON per a 400 km. 

És tan genial com Idris Elba amb el vestit de Savile Row, que d'alguna manera li permet superar els seus oponents vestits de lycra. 

Si només Aston n'hagués construït un amb un volant rodó.